Reply on: DNR #19290:
Samozrejme, že zle nastavené hodiny môžu byť aj v autobuse, ale pravdou je aj to, čo píšeš, že táto možnosť je málo pravdepodobná.Vodiči autobusov sa riadia časom podľa palubného počítača, ktorý si ho každodenne po príchode do garáže koriguje podľa času na serveri, ktorý sa zase synchronizuje s niektorým internetovým časovým serverom.
Nesprávny čas na palubáku môže byť výsledkom napr. slabej batérie v palubáku, ktorá ovplyní meranie času počas doby státia autobusu s vypnutým palubákom. Ale toto sa stáva veľmi ojedinele.
Vladimír
V zásade platí to, na čo odkazoval DNR v príspevku #19270. Je síce pravdou, že medzičasom železnica pravidelné intervaly zaviedla, zatiaľ však hľadajú optimálnu časovú polohu (krásny príklad, ako pravidelný príchod vlakov od NZ od 15.12. "posunul" o polhodinu). Oproti minulosti je novinkou, že so ZSSK sme v intenzívnejšom kontakte a komunikujeme. Dnes ešte neviem povedať, či sa nájdu také situácie, kde budeme vedieť vyhovieť prestupujúcim z vlaku tak, aby sme nepoškodili ostatnú väčšinu. Aj v rámci samotnej MHD totiž funguje množstvo väzieb, koordinácií, prekladov, prípojov, ktoré by bolo škoda zrušiť. Priestor vidím skôr v nepríjemných hodinách ako skoro ráno, či neskoro večer. Počas "dňa" skôr nie.
Keď sa v minulosti riešila problematika spojenia aspoň najväčších sídlisk na vlakové a prímestské a diaľkové autobusové spoje, bola prijatá zásada, že namiesto večného posúvania spojov riedko jazdiacich liniek sa zavedie na stanicu z Klokočiny (L24) aj Chrenovej (L14+19) pravidelný 20minútový interval, ktorý už predsa len ako-tak každému umožňuje si cestu s prestupom naplánovať. Toto funguje od 30.4.2012 a zatiaľ sa mi zdá, že to funguje dobre.