Discussion Forum › General Discussion

Myslím si že strhávanie reklamy bez poškodenia laku ide vtedy, keď sa strháva pomaly a opatrne. Po strhaní fólie rýchlo a prudko ostanú tie biele flaky (skušal na jednom vyradenom vraku) to sa potom dá ešte ručne dať dole, záleži aká fólia je nalepená.riedidlom asi len tie časti kde ostal lep.
Ak sa strhne lak, tak to už jedine nástrek.

A to nejde nejakým riedidlom dolu bez poškodenia laku?

Takto. Na tom autobuse boli už 2 reklamy, po prvej boli odstránené všetky nálepky a čelo nalakované + nalepené nálepky (80,wabco,FPT), po odstránení druhej reklamy pribudlo TNB 12. To biele je taký jemný pozostatok fólie, taká ostávala keď sa prudko násilne odšklbne fólia (také fľaky bolo vidieť aj na trnavských 934, ked skončili MHD Trnava).

to bude inak: tie nálepky sú nalepené na plechu a SOR neviditeľnou technológiou nanášania farby dosiahol, že vždy ich vidno skrze lak. Takže aj po oddrapení kusu laku zostávajú symboly zachované ?

Hehe, tak to som prehliadol, že ste v NR plazivou metódou zaviedli trolejbusy ? . Ale zaujala ma iná vec - čo ten oddrapený kus farby na zadnom dekli a cez to nálepky?

Chcel tým povedať že to je továrne označenie SOR-u pre trolejbus.

http://www.k-report.net/discus/obrazky/71/47/777147.jpg
jazdí to tak už od jesene 2012, ide o chybné nálepky, ktoré sa dostali na voz po odtrhnutí reklamy zo zadného čela.

SOR TNB 12 je označenie karosérie pre napr. Škodu 30 Tr. ?

Všimol som si, že v premávke máme SOR TNB 12 aj NB 12 - aký je medzi týmito vozidlami rozdiel? Priznám sa, nepostrehol som ho, tak predpokladám, že ide o motorickú alebo inú technickú záležitosť.

áno, sme iná liga ? ale máme PCL, možnosť dobíjania cez internet, automaty na dobíjanie aj mimo vozidiel a predpredajných miest, zastávky s el.informačnou tabuľou, hlásenie zastávok, vybrané zastávky na znamenie, ale aj Citelis 18M ktorý robí kĺbovú zálohu pre B961E, ani jeden kasselák, ani nástup všetkými dvermi (len dvomi). A nosnú linku s intervalom 30/30/60.... ?

Ťažko povedať, či je počet vozidiel relevantným porovnávacím údajom. Podľa môjho názoru má PB s 23 vozidlami lepšiu MHD ako TT s 35timi (i keď pri porovnaní týchto dvoch miest hovoria za seba už len výkony).

.... do programu dala poznámku blokovaná s tým, že všetci vodiči dostanú informáciu, že je karta zablokoaná a prípadnému "nálezcovi" ju odoberú.

Tak mi to vysvetľovala, pani, keď som si bol blokovať čipovú kartu. Do programu dala k mojej karte poznámku blokovaná.

Už nič. Len ma napadlo, že som mohol zaradiť aj Zvolen medzi tie mestá, ktoré som menoval. Ale keď som si tu pozrel počet vozidiel, ktoré má Zvolen, tak už nechcem poronávať.

Zvolen má o polovicu obyvateľov menej ako NR, čo tam chceš porovnávať?

Ja sa vždy radšej povezem na Razc.Autobusová a tam prestúpim.

Ďakujem za vysvetlenie. A ešte jedná otázka: A Zvolen je poronateľný s Nitrou?

Vďaka za odpovede. Ešte kratší príspevok ohľadom bodu 1. Rozumiem, že súčasný nosný trojuholník má zmysel a potreba takejto linky je počas dňa je nízka. Avšak modifikácia linky iba skorých ranných a neskorších večerných hodinách by mala podľa mňa ešte horší dopad ako modifikácia celej linky (ľudia by boli z toho zmätený, teraz odchádza od tesca ďalší od tržnice alebo naopak, to by bola potrebná nová linka.) Taktiež rozumiem, že pri modifikácii linky 32 by sa predĺžila trasa o cca 5 minút , no zhusteným intervalom by sa naopak o ten čas skrátila čakacia doba na zastávkach. V špičke by nebolo potrebné tým pádom ani vedieť odchod konkrétneho spoja, lebo by chodili v prakticky stále. Navyše na trase centrum(tržnica) - mikoviniho by boli dopĺňané spojom 10 a na trase Centrum - Kmeťova ešte spojmi 2 a 4. Navyše na pôvodnej trase sú linky 11, 9, 6 a 26, na ktoré by sa v tomto úseku mohla presunúť časť cestujúcich, ( viem že na na týchto linkách sú intervaly výrazne väčšie).
V územnom pláne mesta Nitra je predĺženie pešej zóny až po mestský úrad, čiže časom (roky)bude táto zmena aj tak potrebná a mestská doprava sa bude musieť presunúť na okolité komunikácie. (Ja osobne som ale neni zástancom toho aby sa MHD odkláňala výrazne od centra, podľa mňa zmysel to má jedine pri tejto linke). Samozrejme, že zmena vedenia trasy linky nieje možná ihneď , aby to fungovalo správne je potrebné zmeniť cestovné poriadky viacerých liniek a to chce viacej času. Ale vo všeobecnosti mám pocit, že obyvatelia Nitry prijímajú tie zmeny celkom dobre.
Ešte ohľadom prestupov na zástavke Centrum, vykonáva sa tu väčšina prestupov ale do istej miery je to zapríčinené tým že ľudia nevedia kde majú prestupovať. (Podľa mňa je to najhoršie miesto na prestup, lebo zastávky pre veľkosti križovatky sú strašne ďaleko od seba. Na druhej strane je pravda, že sa tu pretína asi najväčšie množstvo liniek. Osobne prestupujem radšej o zastavku pred alebo po. no nie vždy sa to dá.)

Pretože L33 by bola náhrada za zrušenú linku 12 v úseku Centrum-Chrenová

a tým padom treba posilniť L14 na trase Chrenova-Krškany

Prečo to komplikovať linkou 12 a 14? veď stačí
L24 Viničky- Kmeťová-Hviezdoslavova- Štúrová -Žel.stanica
L32 Kmeťová - Hviezdoslavová -Štúrová- Centrum - Centro -Výstavisko , Poliklinika Chrenova- Gorazdova
L33 Súčasná trasa Viničky- Centrum od centra by pokračovala ako 32 na Gorazdovú prípadne od Centra - Atletický štadión - Ďučanského až Gorazdová