Discussion Forum › General Discussion

to mi príde v BA ako taký extrém, že hneď jak príde niečo nové tak vyradíme staré a používame to do nemoty ? viď. prípad Petržalských Karos B741 ? jak došli nové SORky tak už nikomu neboli zrazu dobré, ani ako ZV, všetko vyradiť, pričom ešte pár kusov mohlo jazdiť alebo mohli z nich dať dokopy nejaké pojazdné a schopné kusy, ibaže nie. Nastala eufória z nového, tak poďme z toho dostať čo sa dá a potom sa diviť po 6-7 rokoch, že to je rozbité jak kartónová krabica (zvlášť SORky s tou konštrukciou vozidla, neviem či sa dožijú viac ako 10-12 rokov)

vy máte akustické hlásenie v SORkách kĺbových? ? Nuž, to nás v BA zas dobre odrbali, u nás akurát tak MBCC a 20 SORiek s klímou, ale ANI JEDEN KLBÁK, ČO DOŠIEL TENTO ROK, NEMÁ AKUSTICKÉ HLÁSENIE ZASTÁVOK! Dobrá hanba teda na hlavné mesto SR ? a to u nás budú MS v ĽH a žiadne akustické hlásenie zastávok. Teda možno v tom autobuse aj je, ale nepoužíva sa, nad čím ostáva rozum stáť. ?

Stretol som sa s tým už aj vtedy, keď žiadne lístky nepredával len aby mu nešla zima dovnútra ...

A príde Ti v poriadku, keď vodič jedinej dvojdverovej SOR-ky na MHD pustí, že "Vážení cestujúci, na výstup použite stredné alebo zadné dvere vozidla?" a to iba preto, aby na neho nešla zima? Potom sa ľudia tlačia cez tie jediné stredné dvere oveľa dlhšie, čo vôbec to nenapomáha plynulosti.

nejde o bezpečnosť,ale o plynulosť.Ak vystupuješ prednými dverami,zdržuje to pri predaji CL a pod.

No v tom, že prakticky musím urobiť všetko čo mi vodič prikáže, aj keď napríklad s tými dvermi nesúhlasím, že by to prispelo ku bezpečnosti prepravy cestujúcich ...

v čom konkrétne ti pripadá ako na hlavu postavený paragraf?nerozumiem!

Trošku na hlavu postavaný pargraf ale čo sa dá robiť ...

čo hovorite na predvolebne hesla na primatorov. Jeden vraví, že treba zmenšit intervaly na linkach medzi sídliskami a sidliskami a centrom a že treba dať minibusy na okruhy po starom meste a aj na zobor a zahustit premavku v nočných hodinách na zobore. Potom hovorili, ze niektoré spoje chodia spolu aj 3-4 a, ze treba upravit intervaly, a ze sa uz niečo s tým deje.

Tak zase cestujúci by sa mohol opýtať, v čom by jeho striptíz prispel kazisteniu bezpečnosti a plynulosti prepravy a cestnej premávky. A skutočne rád by som potom počul to vysvetlenie ?

Ak vezmem do úvahy Čl. 7 Povinnosti cestujúceho pri preprave prepravného poriadku pravidelnej a nepravidelnej autobusovej dopravy, kde sa v bode 2 písm. a píše, že: "cestujúci je povinný poslúchnuť pokyny a príkazy člena osádky autobusu, revízora, alebo majstra, ktoré smerujú k zaisteniu jeho bezpečnosti a bezpečnosti ostatných cestujúcich, alebo bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky", tak ťa tam poslať môže. A keď by to bral až moc extrémne, tak podľa tohto bodu by mohol cestujúcemu kázať urobiť hoc aj striptíz. Toto je síce absurdné, ale veruže sú aj takí vodiči, ktorí ustanovenia prepravného poriadku ženú až príliš do extrémov, takže ak by sa aj toto stalo, ani by som sa moc nečudoval ?

Chcem sa spýtať, je niekde napísané že predné dvere sú len na nástup a nemôže sa nimi vystupovať ? Ak hej kde ? Nemám rád keď ma vodič pošle zo samého predku dozadu. Teraz hovorím o PMD.

nejde ani tak o rychlost prejazdu konkretnym kruhovym objazdom. Prejazd zakrutou dost zavisi od vodica, spoza volantu vnima odstredive sily inak ako stojaci cestujuci. Bratislava sa od zvysku Slovenska odlisuje v tom, ze v BA vodic MHD vacsinou rychlo rozbehne vozidlo na povolenu rychlost a tak ide aj cez rozne nerovnosti. Prave vtedy je ram najviac namahany, obzvlast pri klbovych vozidlach. Nejde len o jamy, ci vytlky. Nerovnosti mozu byt rozneho charakteru, ale prave v BA premavka a cestovny poriadok neumoznuju spomalit len kvoli setreniu vozidla.

Az potom nasleduje uroven udrzby a pristup dielenskych pracovnikov. Pri dokladnej beznej udrzbe by dvere neskakali, neuvolnovali by sa madla, vyplne pri dverach, ... co su veci ktore priamo vidiet. Alebo si autobus len tak z dlhej chvile zahori.

Technický status autobusov v Bratislave je myslím dominantne a prioritne determinovaný faktickou neexistenciou regulárneho servisu...

Ak mi dobra pamäť slúži, tak 5/3 mala nástup 3:54 a ukončenie 1:23 a napriek tomu na vlnitých plechoch rámy nepraskali ? . A to bola Račianska koľajovo v plne porovnateľnom stave s tou najstrašnejšou poľnou cestou.

samozrejme, že záleží na štíle jazdy, sú vodiči čo jazdia divoko aj cez kruhový objazd a niektorí zase neskoro brzdia až to cestujúcich hodí, ale drvivá vodičov v Nitre jazdí veľmi dobre. Je mi nepochopiteľné prečo musí autobus L12 a L22 oblúkom zachádzať na zastávku Plastika zo smeru Ivánka, tým sa moc namáha bus a môže príst skoršiemu jeho opotrebeniu. radšej mohli byť na zastávke Plastika dve zastávky a bus by zachádzal priamo.
nedalo by sa niečo robiť v klbových busoch SOR s akustickým hlasením, v prednej časti je celkom dobre ale už v zadnej časti ho nieje vôbec počuť.

Súhlasím s druhým odstavcom. Ak už porovnávať, tak štýl jazdy. Ten je nepochybne v týchto mestách odlišný.

to vies, mlady autobus potrebuje spat aspon 5 hodin, inak je mrzuty a pr(a)ska. Ked sa blizi k prechodu, tak vyzaduje aj obednu siestu.

Neda sa vyhovarat na vytazenost, ci cesty. Rozdiel bude zrejme v style jazdy. V BA, aj Prahe sa musi jazdit ovela dynamickejsie, co niekedy znamena aj nesetrne (zalezi aj od vodica). Aspon tak si myslim, lepsie by to dokazal porovnat nejaky technik - ze ako vyzera autobus po roku prevadzky v BA, NR, ci PO (brzdy, tlmice, karoseria ...).

Ahááá, tak to bude tá príčina toho vášho praskania