#4715 na 17/6 -> linky RA6, F9, 17, F5, F3 od 4:49 do 14:48
Služba 17/6a od 15:05 do 15:13 nevypravená #4801 na 17/6b od 15:14 do konca #3920 na 72/5 -> linky 72 a 38 #3910 na 6304 -> linky X1 a X9 od 4:52 do 13:28 #4781 na 6304a -> linky X1 a X9 od 13:40 do konca #6705 na 4103 -> linky F7, 26, N3
Ale na rozdiel od košických trolejbusov, železničné trate bez akejkoľvek dopravy sú formálne vo výluke z dôvodu nevyhovujúceho technického stavu, nie? Aspoň tak mi to vyplývalo, keď som si niekedy čítal TTP na webe ŽSR.
Ak by som chcel odpoveď od AI tak by som sa jej spýtal sám...
Ide mi o to, že na Slovensku máme desiatky dráh (železničných tratí), na ktorých nepremávajú žiadne pravidelné osobné a na niektorých ani nákladné vlaky. Porušuje týmto štát a jeho železničné firmy zákon? No asi nie. Takže ani mesto neporušuje zákon.
Zákon nedefinuje prevádzkovanie dráhy ako "...zabezpečenie a organizovanie dopravy na dráhe." Ale "...zabezpečenie prevádzky dráhy..." Toto sa samozrejme týka všetkých dráh, teda aj železníc, kde prevádzkovateľ dráhy ŽSR nezabezpečuje dopravu, ale len prevádzku. Na samotnú dopravu, teda na vlaky, je niekto iný, napríklad ZSSK.
Ďalší argument bol, že nemáme ani jedného vodiča s platnými papiermi na trolejbus a to je nedodržanie zákona. Nemám ako overiť, či už nepracuje v DPMK žiaden vodič s papiermi na trolejbus, ale ani nemusím. Lebo nič také zákon nežiada. Požaduje toto:
"Prevádzkovať dráhu môže len ten, kto
...
c)
zamestnáva na prevádzkovanie dráhy osoby, ktoré majú odbornú spôsobilosť, zdravotnú spôsobilosť a psychickú spôsobilosť na výkon práce,"
Teda nemusí mať vodičov, ale osobu zodpovednú za prevádzku dráhy. To je asi taký rozdiel ako medzi dispečerom letovej prevádzky a pilotom lietadla.
P.s. Aby sme sa chápali, aj ja som za návrat trolejbusov a nie som spokojný s tým, že tu už viac ako 10 rokov nejazdia, ale argumentujme pravdivými tvrdeniami a nevymýšľajme si porušenia zákona tam kde nie sú.
Onedlho ta dráha možno zmysel bude mať, keď sa možno tie nove elektra z nej budú nabíjať. Ako povedal primátor, tých rozvodní sa bude robiť viac. A keď ich bude dostatok a bude aj dostatok prúdu v dráhe, budú možno aj trolejbusy. Len treba dať mestu čas, trolejbusy niesu lacný špás.
Rozpor medzi správou a prevádzkou (§ 27 a § 28): Zákon definuje prevádzkovanie dráhy nielen ako jej technickú údržbu, ale aj ako zabezpečenie a organizovanie dopravy na dráhe. Mať trať v poriadku, ale zámerne na ňu nepustiť žiadne trolejbusy a nahradiť ich elektrobusmi znamená, že majiteľ dráhy neplní účel, na ktorý bola špeciálna dráha úradne schválená a postavená.
Nečinnosť v povolení na prevádzkovanie (§ 29): Na prevádzku trolejbusovej trate vydáva Dopravný úrad špeciálne povolenie. Toto povolenie sa viaže na konkrétny účel – pravidelnú mestskú dráhovú dopravu. Ak mesto dráhu dlhodobo vôbec nevyužíva na dopravu, drží v platnosti povolenie pre nefunkčný systém, pričom reálne nevykonáva činnosť, na ktorú bolo povolenie vydané.
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
