Discussion Forum › Operations Forum

Možno to bude vyzerať uletene, ale môže to závisieť od čísla voza, konkrétny príklad: robil som dvakrát po sebe nejakú službu 20xx a zakaždým som mal iný voz (malý krySor). Kým pri prvom voze som nemal žiadny problém pri otáčaní sa hore na Pereši, zato na druhom voze som musel asi 2 m cúvnuť, nedalo sa sním otočiť na raz. Pritom sú to vozy od jedného výrobcu, z jednej série a platia pre nich rovnaké technické podmienky, čiže aj minimálny polomer zatáčania by mali mať rovnaký. Pravdepodobne pre takýchto menej kvalitných výrobcov je problém aj dodržať rovnaké parametre u série svojich výrobkov...

tak ako keby dakto parkoval hore v obratisku tak by to bol problem ale v pohode sa to da neviem prečo niektory z toho robia taku vedu...

Pretoze L5 vobec nekryje trasu ktorou jazdia studenti. Aktualne je problem hlavne okolo 12tej vsak? To su prave ti studenti ktori zacinaju 12:30 resp. O 13:00 a nemaju R4. Tak idu na spolocensky resp. Na NO a tam prestupuju na 6+9 alebo X7

4730 na 32-ke som zazrel aj ja... nemá to problém s vytáčaním na Haring-cashi?

15 - 4716
17 - 3319

Pokiaľ viem, tak problémom sú študenti, nie? Prečo by im L5 nemal stačiť?

1034 - #4742
7204 - #4738

#57140: L5 chodí na stanicu a tu využivaju prevažne pri sťahovaní z/na intrák. Ku TU pouzívajú R4 a R7. Veterán tu niečo spominal, že sa neotvaraju, nepouzivaju bočné, vedlajšie dvere na intrákoch, tak časť chodí ku Optime, a druhá časť cez hlavný vchod na Jedlikovej. #57142: skôr ju neťahať cez celé mesto, ale spojiť okrajové časti na prestupné miesta, napr: myslavu a pereš+lorinčík cez spoločenský pavílon.

1932- 3309, 4752/ZV*
1904- 3302, 5605/ZV
23- 4730, 4752
3211- 6801, 4730/ZV
4021- 5718/ZV
4431- 4730 ?
4432- 5718
4433- 4752
4436- 5605
___________________
* - výmena o 14:28 na stanicnom namesti smer kvp

Včerajšie 52ky:
5211: 3529
5232: 3505 /3308/
5203: 3510 /3306/
5234: 3508 /3302/
5205: 3519
5206: 5752

3131: 6704 ? ?

Prešov je známy sprejazdnením aj nemožného... ? Ale pokiaľ sa až tak netlačí na €€€, tak až do takého extrému aký je tam nutne netreba chodiť.

A tu jedna skvelá ukážka, ako dokonale môžu fungovať prejazdy, keď sa chce. Namiesto zbytočných vozov naviac, ktoré pol služby prestoja.
http://abload.de/img/2113prb2pai.png

Ono, aj 20L by sa zišlo rozdeliť na NO (a prieskumy to potvrdzujú)...

(Bez úpravy a sprejazdnenia s inými linkami by to však automaticky znamenalo min. +1 vozidlo navyše...)

Tým že by viaceré linky končili na NO, by sa namiesto dlhých prestávok dali navzájom sprejazdovať s inými linkami, a niekde tam by sa mohol nejaký voz ušetriť. Keďže na NO by končili nie len vetvy 31"A" a 31"B" ale aj linky 20, 32, 51, (možno aj 12T)... dnes je realitou, že na NO prestávkujú niekedy aj tri autobusy (ak rátam aj 11ku), a blokujú pri tom BUS pruh, keďže tam neexistuje normálne odstavisko.

Dalo by sa aj tak: SOŠA-Spoločenský pavilón-DPMK-Moldavská, OC (tak premávajú aj spoje 20L zachádzajúce na Spoločenský pavilón a DP). Týmto by sa vyriešil aj problém študentov, ktorí nastupujú na Luníku VIII aj problém s dostupnosťou 9ky či zákazníckeho centra DPMK ?

31tka cez Moldavsku je zaujímavý nápad. Zlepšilo by sa spojenie s obchodnými centrami, študenti by ju už v rannej špičke nezapĺňali, aj keď v smere z mesta by ju stále využívali. Negatíva by boli asi horšie spojenie so zákazníckym centrom DPMK a zhoršenie prestupu na 9tku. Ale podľa mňa by sa o tom dalo diskutovať...

A ešte jedna vec mi nie je jasná - čo by sa tým vlastne získalo? 1 voz by bol na linku NO-Opátske (špička + sedlo), 2 vozy (1 sedlo, 2 špička) na linku NO-Maša. Takisto by to boli 3 vozy, ako to je de facto dnes.

Žiaľ, nejde po Bardejovskej a Jedlíkovej. Tým odrežeš práve cestujúcich, ktorých by mala voziť.
Treba si ale uvedomiť jedno: koľko sa ušetrí na prevádzkových nákladoch autobusovej dopravy, ak by tých pár m trate ozaj existovalo a jazdili by tam električky.

Päťkou nič nevyriešiš, skôr skomplikuješ. ?