Discussion Forum › General Discussion

Všetko je rozpísane pod jednotlivými vozmi, tie čo bral Kvazar išli do Kyjeva, tie čo Medzinarodní inovativi kancelář do Dnipra na GO a z tamaď do Mariupolu, alebo niekam inam...

Přátelé, v kterém roce a kam byly prodány vozy 356, 357, 361, 363, 367, 376, 378, 387, 388, 403, 404, 410, 411, 412, 413, 421 a plánuje se zachování nějakých vozů jako historická trojička? Díky

Tie museli vybrať keď montovali prístrešok možno len zabudli na to a v dohladnej dobe sa to spraví

A to nielen tam. Na zastávke tram Zimná smer Bot. záhrada chýbajú sklá. Tak to ako??? Ruky polámať.

Na niektorych nocnych linkach su povynechavane odchody cez pracovne dni.

Ďakujem za príspevok, predsa len som si dobre pamätal.

Podobná otázka (na všetkých) – L8 svojho času po skrátení trasy premávala medzi Amfiteátrom a Barcou. Ale pri svojom zavedení mala pôvodne dlhšiu trasu. Bolo to zo Štadióna TU (teraz Botanickej záhrady) alebo zo Št. Lokomotívy? Ďakujem.

Veľmi by ma zaujímalo, že kto mal taký sprostý nápad, že niektoré spoje L3 a L7 z Jazera pokračujú v smere Alejová gymnázium. To v DPMK neviedia tieto presuny do vozovne (tipujem) označiť ako šestku? Asi im namiesto výplaty dávajú tabletky proti logike... ?

...a v roku 1989 sa vám na to architekti vykašľali, lebo to do v tom čase pripomienkovaného nového ÚP nedali

Môžem potvrdiť že bývalé ÚDI mesta Košice okrem iných nových električkových tratí navrhovala v poslednom Genereli dopravy z r. 1987 predĺženie električkovej trate v Barci ku žel.stanici.

Ech, že ja nemám ku všetkému odložené výstrižky ako Vy Teraz to už nenájdem. Ale ok...

Nemala. Trať sa ťahala do Šebastoviec a v starej Barci mala zostať len kyvadlovka s prestupom na VSS. V Šebastovciach totiž mala vzniknúť nová obytná štvrť pre obyvateľov obcí okolo železiarní, ktoré boli asanačným pásmom a boli určené na likvidáciu.

Vďaka

Po zahájení prevádzky tam z dôvodu rekonštrukcie trate do Barce premávala aj linka 4 ?

Zavedením výlukovej L6 na Važeckú sa rozšírila zbierka liniek, ktoré po Jazere pravidelne jazdili:

1, 2, 3, 5, 6, 7, 9.

Už chýba iba 4 a 8.

Pekné Mohli ste to nakresliť buď do areálu bývalého VSS alebo medzi Niklovú a Napájadlá (tam je skutočný brownfield :)). V tej polohe, ktorú ste nakreslili, sa vynechávajú dva železničné ťahy.

Pri variante vo VSS elektrčkovú trať do Barce ani netreba, pri variante za stanicou Barca nastupuje tá socíkovská verzia predĺženia (vrátane odmietavách petícií obyvateľov Barce a problémov s výkupmi pozemkov :)). Ale príjazdom z Barce a zároveň cez Napájadlá by opäť prepojilo Jazero s Barcou, lebo ich prepojenie sa pred desaťročiami zrušilo bez náhrady.

http://bl.ocks.org/d/40d371738b18c5617ac7d86230c6bcc7

+ luxusný prestup MHD x SAD x vlak
+ skrátenie 150 autobusových spojov denne o 6,5 km (=úspory)
+ vyťažená električková trať
+ ideálny europrojekt
+ pre snílkov príprava na prepojenie tram-trajn

Osobne by som si skôr vedel predstaviť prestupný terminál (vlak-regiobus-električka-citybus) na mieste bývalých VSS, s tým, že prístup by bol priamo z mostov (na štýl cca ako v Ostrave Svinov - mosty). A podobne pri Tescu... Ale tak snívajte s nami... ?

Trať do Barce sa podľa socialistických plánov mala predĺžiť k stanici v Barci. Keďže počet obyvateľov mesta v súčasnosti rastie minimálne, nárast cestujúcich, ktorý by takú stavbu odôvodnil, už asi tak skoro nepríde a s ním ani to predĺženie.

Hej, ale rýchlodráhe by k vyťaženiu pomohlo, ak by sa vybudovala odbočka do Šace (a prípadne jej preloženie bližšie k Perešu / Lorinčíku / Poľovu / Ludvíkovmu dvoru).

Ale trať do Barce by si predĺžil kam? Šebastovce tomu nejako nepomôžu, a ťahať to za mesto asi tiež nemá zmysel v najbližších desaťročiach...