Discussion Forum › General Discussion

Ja by som postupne z Košíc vypratal autobusy. Košice sú ideálne mesto pre TROLEJBUSY...

Ináč v DPMK (VPMK) to vrie! Začína sa prepúšťať a v piatok sa nepracuje (samozrejme okrem vodičov a pod.) Čítajte zajtra v istom Košickom denníku...

Iste, ale zas a znova prichádzame k základnému poznaniu, že mesto veľkosti Košíc NUTNE potrebuje prestupnú tarifu. Pretože kým ju nebude mať, VŽDY budú protiargumenty typ "a čo keď trolejbus nejde práve tam a tam, kam ja chcem ísť".

Ak by som mal tú možnosť, v Košiciach by som v prvom rade smeroval k prestupnej tarife. Vzápätí po jej zavedení by som privítal komplexnú zmenu linkového vedenia, niečo na spôsob slávnej žilinskej AVTD.

Mohli ho v ramci moznosti, trochu zmalovat, aby mu na sprejovanie len tak skoro "nezabudol"

Dúfam,že dnes sa nikto nechystá naspreyovať NP-čko, zajtra by som ho mal mať 1.krát(zrejme 517, lebo 521 akosi nevidno???) ?

Konštruktívnejší prístup je v tomto smere taký, že keď už tu (v KE) ten trolejbus je, tak by sme (ste) sa ho mali snažiť preferovať. Čiže som náchylný podporiť riešenie , čo tu prezentoval "5", a to že 54 v úseku NO - KVP po trase TBUS úplne zrušiť (o 15, 19 a 36 ani nehovoriac), aby si vlčáci zvykli chodiť ekologicky; ale z BA som zvyknutý na to, že po radiále tramvaje alebo TBUSU môže chodiť aj nejaký expres (iba v špičke)

Celý čas mám napamäti prestupný systém, ktorý by mal existovať .( Prestupný systém sa zvyčajne prezentuje ako možnosť prestupovať na jeden lístok, ale v 99,9% je pri prestupnej tarife upravené linkové vedenie tak, že na jeden lístok nielen môžete, ale MUSÍTE prestupovať - viď spomínaný príklad s 29nou a spol. Iný prooblém na ktorý sa zvyčajne naráža je tvrdohlavosť mestských častí, ktoré musia zmenu linkového vedenia odsúhlasiť.)

Ide o čisto môj názor, ale mám asi takú predstavu, že v československých podmienkach by mal trolejbus zabezpečovať:
1.primárne dopravu do kopcovitých oblastí
2. sekundárne doplnkovú dopravu na sídliská (ideálne k tramvaji a nie k ABUSU)
3. terciárne Náhrada za ABUS hocikde.

Úplne ideálna kombinácia pre trolejbus je z toho: doprava na sídlisko na kopci.
Takými sú podľa mňa Furča a Ťahanovce

Raz mi bolo povedané, že trolejbus má vtedy zmysel, ak sú na trati prevádzkované minimálne štyri spoje za hodinu. Toto Ti žiaľ Košická Nová Ves nespĺňa. Skrátka také veľké investície sa na trať s takou malou frekvenciou neoplatia.

Som v úzkom kontakte s DPMP a nikdy tam o žiadnej norme na NP vozidlá reč nepadla. Prešov síce od tohto roku kupuje už iba výhradne NP vozidlá, ale to je jeho vlastné rozhodnutie.

Ešte pripomínam, že prípadný predpis z EÚ by sa istotne týkal mestskej hromadnej dopravy ako takej a určite by sa neobmedzoval na väčšie mestá. Lebo absolútna väčšina našich miest po 80 000 obyv. NP bus nemá. A keď už sme pritom, maximálne zanedbateľné percentu NP vozidiel má aj hlavné mesto, čo je zjavným dôkazom, že nikto úradne počty NP vozidiel nestanovuje.

Nas spolocny znmay z BA raz spominal, ze udajny predpis unie je 30 % podiel NP vozidiel z celkoveho poctu. Skus sa na to popytat v podniku v PO alebo v KE. Aj mna to zaujima. Vdaka.

Do Košickej Novej Vsi by sa trolejbus neuživil. Je tam príliš slabá doprava.

no ja som to slovné spojenie nevymyslel, ako som napísal, po vypočutí mojej predstavy, mi to takto povedal Furčan (dočítal sa to niekde v knihe)...

Zabudol som aj na Košickú Novú Ves... tam by sa tiež mohol trolejbus dotiahnúť...

K Tvojmu poslednému odstavcu -- som napísal, že by jazdil trolej na L18 (Nová Nemocnica-Amfiteáter-Mier)...

Vie mi niekto povedať, aký je rozdiel medzi VP a GO. ( Veľká prehliadka a Generálna oprava) ? ?

Policajti zrejme chytili sprejera z bratislavského letiska
(...ktorý posprejoval aj električku v Košiciach)

WEB ~> http://www.orangeportal.sk/dnes/news/article.dwp?level1=72460&level2=72464&article=797959
WAP ~> http://cwap.orangeportal.sk/menu/content.dwp?file=2_797959.wml

Teraz nedávno som len tak na pol ucha počul, že nízkopodlažné vozidlá v EÚ od 2016. Ale možno je to iba dezinformácia. Nič overené.

A okrem toho mi ani nie je známe nič konkrétne o tom, že Únia vyžaduje len nízkopodlažáky. To by asi v Michalovciach, Martine a neviem kde všade asi tiež museli kupovať len NP vozy a predsa vidíme, že nekupujú.
Opravte ma ak sa mýlim, ale žiadna norma či predpis na zastúpenie NP vozov vo vozidlovom parku neexistuje.

Shorty:To je pomerne ťažká dezinformácia.Do Líšne sa jazdí o zastávku ďalej asi tak každých päť rokov.Nízkopodlažné vozidlá sa samozrejme kupujú kvôli osobám so zníženou pohyblivosťou,čo myslíš,že EÚ to chce len tak zo srandy?

Všetci pevne dúfajme, že stále sa zvyšujúca cena ropy, bude impulzom k preferovaniu elektrickej trakcie. Síce budovanie tratí pre elektrickú trakciu(E+T) je finančne náročnejšie ale problémy s financiami sú všade. A aj keď je peňazí málo, dá sa to. Uvediem príklad Brno-tiež nie sú na tom bohvieako a elek.trať napr. do Líšne stavajú po zastávkach a každý rok ide tram o zastávku ďalej. Je jasné, že keď chce niekto vybudovať 5km naraz, tak je to finančne dosť náročné. Keby tak trochu rozmýšľalo aj mesto, keď odpredáva pozemky "hyper"centrám a dalo podmienku vybudovanie konečnej al prípojky k E-T trati!!!

Ešte k tým Solarisom. Z toho čo tu čítam, to vyzerá, že nákup NP vozidiel je vychádzanie v ústrety málo mobilným cestujúcim. Ale pokiaľ viem, DP to nerobí aby sa lepšie nastupovalo ale preto, že únia vyžaduje nízkopodlažnosť!

V mene celej stránky ke.imhd.sk sa za nepríjemnosť ospravedlňujem. Cestovné poriadky sa prepisujú ručne a v prípade linky č. 16 došlo jednoducho k preklepu. Už som to opravil. Samozrejme máme záujem, aby cestovné poriadky už žiadne ďalšie chyby neobsahovali, takže sme vďační na každú pripomienku či opravu.

Neviete kam zmizol bus Ikarus-Scania s colnice??