Discussion Forum › General Discussion

Majú dve, ďalšie odmietli prevziať do odstránenia rušenia, strašia v Savigliane. Má ichy byť celkove sedem. Zdá sa, že riešením bude pridanie ôsmeho, tlmivkového vozňa ? . Z môjho pohľadu najlepším riešením by bolo vrátenie ale to vraj umne napísaná zmluva neumožňuje. Taliani už neoficiálne priznali, že vedeli vopred, že to bude rušiť, ale očakávali, že sa im ustúpi a zmäkčí sa príslušná norma.

A kolko ich ma CD vlastne mat, a kolko ich uz realne maju? Ja som vedel, ze uz boli "doma" dve jednotky.

O Pendoline viem dosť. Ruší koľajové obvody, nie VZ. Do BA mali chodiť od nového grafikonu ale na 99,99% k tomu tak skoro nedôjde.

ŽIADNE regionálne trate sa rušiť nemajú. V posledných rokoch neboli ZRUŠENÉ žadne trate ani na Slovensku. Len bola na niektorých zastavená osobná doprava.
Na rozdiel od Slovenska v ČR nikto nejde zastavovať osobnú dopravu na využitých tratiach. Trtate so zrušenou osobnou dopravou v ČR by sa za posledných 10 rokov dali spočítať na prstoch jedného človeka a nie je medzi nimi žiadna (snáď okrem Hostivice-Středokluky a Kralovice-Mladotice, kde to bolo zastavenéí z dôvodu havarijného stavu trate), kde by to nebolo oprávnené. V JM kraji má byť zastavená os. doprava na 2 tratiach - Hodonín-Holíč (5 párov vlakov denne v pracovných dňoch, vyťaženosť tak do 3 ľudí) a Kyjov-Mutěnice. To je vlna rušenia?
Za to, že už nejazdia R Brno-Trenčianska Teplá(-Nové Zámky). môžeš ísť úplne jednoznačne poďakovať na Klemensovu.

kuk mail :))

S499.1023: Mne o rušení nejakých regionálnych tratí hovoril jeden brnenský fíra, aj mi niektoré z nich ukazoval na schéme tratí ČD. No nejaké zrušené a neobnovené trate, aj keď ich nie je veľa, sú, nie? Ak máš iné info, tak to sem hoď. Inak na trati Brno - Vlárský průsmyk - Trenčianska Teplá predtým bežne premávali bez prestupu R a úsek bol využívaný. Dnes musíš prestúpiť minimálne 2x, niekedy až 4x, no hádam len železničný fanda takto pôjde. Ľudí už bolo veľmi málo, počítať sa dalo na prstoch. Keď prišli na to, že poklesol počet cestujúcich, mohli tam už z Brna poslať nejakú modernú a priamu motorovú jednotku. V Brne som si pozrel aj Pendolino. Najviac ma zarazilo, že výzbroj údajne ruší vlakové zabezpečovače, takže doviezť a odtiahnuť ho musela bežná lokomotíva. Vieš o tom niečo viac? Bude chodiť niečo také aj do BA?

BM: No hádam mi odpustíš, ked Ti poviem, že v BA som mal mať na prestup síce "až" 30 min., ale R Považan, ktorý išiel do BA nabral úžasnych 30min. meškanie, ktoré stiahol o 3min. v koridore pred BA. Na EC Hungaria som prestúpil v poslednej chvíli. Keďže bratislavskí policajti vyzvali občanov, aby počas PZ NATO ani nevyliezali z domu, tak som sa na BA vykašľal a strávil tam najmenej času-2 min. Na skladbu vozidlového parku DP Brno som potreboval času najviac, takže tu som strávil až 5 dní Vieš, vlečňáky, dvojosáky a mixkupláky (jeden so SM, druhý s MG), to sa len tak nevidí Momentálne sa prevážam cez najdlhší tunel v SR-Čremošné a najväčší počet tunelov na jednej trati-tuším 24 (?). Však ja ich za chvíľu popočítam

V ČR žiadna vlna rušení regionálnych tratí neprebehla ani sa neplánuje. Čo si mal svojím výrokom na mysli?

Chces vyhybkovym zelezom po hlave??? Si v Blave a ani sa neozves. Hanbi sa

SHORTY: Suhlasim s tebou

1018, PAPYR : vsetko ma svoje vyhody a nevyhody, tak sa nenatahujte na hovadinach. Nie je jedno v akom polepenom voze cestujes, ale ci to , ide, ci je tam kulturne prostredie a kulturny vodic /a je ich dost/ .

PAPYR: Nemaj problemy co sa tyka tvojho nazoru na IQ voicov, lebo velmi velky pocet su dost inteligentny, ze by tromfli aj teba pan MUDr. Osobne poznam aj ING, Mgr ale aj RNDr vodicov, az by si sa divil. Ale titul nie je vsetko ako vravis. Poznam aj takych co nemaju poriadne ani strednu skolu ale su inteligentnejsi ako mozno ty alebo 1018.

PS: Inteligent nikdy nepovie, ze je inteligentny /stare prislovie a pravdive/

Co sa tyka znacenia parkovacich miest : VSA je prenajata odstavna plocha mesta, este aj ciary tam musia nastriekat cestari.

A este k cackackam vozu : nech su, pokial sa vodic citi dobre v tom prostredi tak je to dobre, pokial nie je to dost na figu, lebo sa neciti dobre. vodici vedia velmi dobre svoje cisla aj osobne, dokonca aj kolegov.

14tka

o spolocenskej nepouzitelnosti pisem vseobecne bez akejkolvek narazky, ak ju tam citis, tak je to paranoja. nemam preco tebou opovrhovat, nepoznam ta a komentujem iba tvoje reci.

A nie som zamestnancom DPMK, som student VS...

Takze uz sme se v sobotu vratili o 30-40 let spatky. Dvounapravovy vozy tu uz jezdej (Anitry maji pevny podvozky), jenom je mezi dvema 2osakama ponesenej NP clanek, a vlecnak uz taky vyjel. Este chvili a nebudou se montovat ani dvere

Posledné dvojnáp. vozy s vlečňákmi v Brne v pravidelnej prevádzke boli jednosmerné trojdveráky s vv označované ako MT4. Neviem presne kedy skončili, ale v polovine 70tych rokov ešte normálne jazdili. Takže nie po 50tich rokoch.
Úplne posledné vlečňáky s dvojnáp. mv dojazdili v Ostrave na L5 myslím v r. 1985.

V takomto stave to bolo aj včera, a stále tam píše, že vo výstavbe

!!! DPMK SPUSTIL NOVÚ WWW STRÁNKU !!!

Je vraj síce stále vo výstavbe, ale časť informácií sa už dá nájsť. Na adrese www.dpmk.sk tak nájdete aktuálne cestovné poriadky, platnú tafu a schému MHD k 14.12.2003. Spôsob vyhľadávanie v CP mi veľmi pripomína systém na iMHD ale nič to, možno len mali podobný nápad

K veterine Ťa priamo zo stanice dopraví električka číslo 2 (na stanici má len jedno nástupište, nemusíš zdĺhavo hľadať), premáva každých 20 minút a vystúpiš na konečnej zastávke Štadión Lokomotívy. Celá cesta potrvá cca 17-18 minút a je celá v I. tarifnom pásme, takže potrebuješ lístok za 12 Sk (resp. 6, ak máš kmeňový list DPMK na zľavu).

V Brne som inak obdivoval až 29 rôznych konštrukčných typov električiek a bol som aj pri včerajšom historickom medzníku, keď sa po 50. rokoch opäť zaviedla riadna prevádzka s vlečnými vozidlami. Prvá takáto súprava odvčera premáva na linke č. 10, zatiaľ bez cestujúcich vo vleku. Po peknom poprosení je však možné zvezenie s pracovníkom KOS Krnov, ktorý nad vlekom dohliada. Výkon T3R.EV (4x90 kW namiesto bežných 4x43 kW) je úctyhodný. Vlek z pohľadu cestujúceho nie je vôbec "cítiť", akurát kvôli dolaďovaniu bŕzd vo vleku musí vodič voliť plynulejší rozjazd a brzdenie. Vodiči s dobrou technikou jazdy s tým nemajú najmenší problém a jazdy (aj skúšobné), vo mne zanechali ten najlepší dojem (na rozdiel od Anitier a K3N). Veru ťažko si budem odvykať od všadeprítomných "šalin", ale doma je doma

Viete mi niekto poradit co jazdi z autobusky a zeleznicnej stanice na Veterinarnu univerzitu? A na ktorej zastavke je treba vystupit?

Konečne už prispejem aj ja. Po týždňovom "túlaní", sa vraciam domov. Cestovaním vlakmi som strávil už 15 hodín so zaujímavou postupnou trasou v tvare ležiacej osmičky: Košice - Kysak - Žilina - Bratislava/prestup - Břeclav - Brno/prestup - Bojkovice/prestup - Vlárský průsmyk/prestup - Trenčianska Teplá/prestup a zachádzka do Trenčianskych Teplíc - žilina - Vrútky/prestup - Martin - Horná Štubňa - Harmanec/prestup - Banská Bystrica - Zvolen/prestup - Lučenec - Rožňava - Košice. Každému, kto by chcel mať este viac zážitkov, odporúčam prípadnú cestu z KE do BA cez Kysak - Margecany - červená skala - Banská Bystrica - Nitra - Bratislava. V ČR prebehne ďalšia vlna rušení regionálnych tratí a na kým sa v minulosti dalo na trase Trenčianska Teplá - Vlárky pr. - Brno odviezť 3 pármi R, dnes je tu potrebný 2- až 4-násobný prestup s Os!