Discussion Forum › General Discussion

Myslím, že k zmene došlo v jeseni minulého roku, keď sa menilo zastavovanie viacerých liniek na NO v súvislosti so zreušením zachádzok L30 na stanicu a pod.

Re #4168 Sarko: Tu nejde o to, či je to reálne alebo nie, ale o to, že si napísal, že by to tak bolo najlepšie. A zrejme ani s tým balky nesúhlasí. Rovnako ako ja.

Pre odstránenie nástupišťa na Fejovej by stačilo L38 presmerovať do trasy L52, ktorá fungovala pár mesiacov v roku 1989, a síce ...Moldavská cesta - Nám. osloboditeľov - Jantárová - Južná trieda...

To s tým Slovanom a Rooseveltovou dúfam nemyslíš vážne. Jednak to absolútne nejde pri dnešnej dopravnej organizácii pred Slovanom a vo výhľadovom riešení po výstavbe Auparku už vôbec takáto trasa nepripadá do úvahy.

Priestor tam síce zostal, ale bol tam plánovaný samostatný odbočovací pruh, ktorý sa zrejme nerealizoval zrejme kvôli nedostatku financií. Pamätám si, keď tam osadili len nový semafor pre chodcov, ktorý neskôr zlikvidovali a dali tam ten veľký s výložníkom. Ten je od miesta, kde stál semafor pre chodcov aj posunutý o 1 m smerom od trate. Súčasný ostrovček nie je užší, je to len optický klam. Medzi obrubníkom cesty a obrubníkom pôvodnčho ostrovčeka bol ešte vyasfaltovaný pás, ktorý bol nižšie ako ostrovček, ale vyššie ako cesta.

Už len z môjho pomenovania variantu na sci-fi by malo byť jasné, že to vážne nemyslím. Ale aj napriek tomu, všetky zrodené návrhy, ktoré sa zdali byť sci-fi, boli odsudzované a dnes ich považujeme za samozrejmosť. Ako príklad môžem uviesť napr. elektromagnetické prehadzovanie výhybiek alebo zriadenie prevádzky súprav 3xT3.

Čo sa týka zmýšľanej trate špeciálne pre L3, po prejdení terénu som zistil, že na celom úseku by sa nachádzali len 4 miesta s oblúkmi (1x30°, 1x45° a 2x90°). Čo sa týka financovania, dovolím si výstavbu 700 m trate približne prirovnať k výdavkom za dve rekonštrukcie KT8 s NP článkom alebo napr. zakúpeniu troch nových autobusov. Vo financiách sú naviac, podľa môjho názoru výrazné rezervy, ktoré sa nevyužívajú alebo ignorujú. Ale to len na margo toho ruinovania DP.

Podobným spôsobom uvažované trate nie sú žiadnou novinkou a napr. v Prahe ich je niekoľko a výborne vedia poslúžiť v prípade mimoriadnych udalostí alebo výluk.

Zastávky električiek a autobusov na NO ideálne nie sú. Existujú nielen 3 nástupné miesta pre električku, ale aj ďalšie 4 odlišne situované nástupné miesta pre autobusy, a to je na takýto veľký dopravný uzol priveľa. Použijem Tvoj protiargument, že pri dvoch stanovištiach by ľudia museli pobehovať po námestí. V podstate sa tak deje už dnes medzi autobusovým stanovišťom pred Slovanom a električkovým pred Dargovom a ešte medzi autobusovým na Fejovej a električkovým na Južnej tr.

V prípade autobusov by sa stanovište na Fejovej dalo exelentne obísť presmerovaním L38 cez Palackého a Južné nábr. (peážna linka) a linky zachádzajúce na Bottovu by mohli celkom pokojne zastavovať pri Slovane a následne odbočiť na Hlavnú a Rooseveltovu (obchádzka 450 m).

Ak uz aj L56 stoji pred Slovanom, tak to si zasluzi obrovsky potlesk pre DPMK, ze konecne urobil nieco pre cestujucich.Ja som len registroval oznacnik. Ci na nom bol aj CP,to som si nevsimol.

Pri hoteli Strojar sa pruhy nerozsirovali, zostal tam povodny priestor po vtedajsej zastavke. No napriek tomu sa presunula az za krizovatku,dokonca sucasny ostrovcek sa mi zda este uzsi ako bol povodny. Takze s rozsirovanim pruhov to nema suvis.

Presun zastávok za križovatky neupravuje žiadna norma a posúvanie ustúpilo jedinému prozaickému dôvodu - rozširovanie jazdných pruhov pre cestnú dopravu. Ak by takémuto kroku predchádzala podmienka 100% funkčnej a aktívnej preferencie ED, nenamietal by som. Takto je to krok späť a ďalšie zhoršenie kvality cestovania.

No ale cestujúci nemôžu za to, čo s vami robí podnik. Máte odbory, nie? Tak jednajte.

Shorty a Dopravák sa pýtajú, za čo im bol udelený titul Modraj gumy. Za príspevky #4057, #4062, #4085, Dopravák aj za minulé teórie o tom, že vodič rozhoduje o výzdobe vozidla a podobne?.
Prečo by mali cestujúci doplácať na vašu nespokojnosť so zamestnávateľom?

Košické letisko chce prilákať maďarských pasažierov
http://www.cassovia.sk/korzar/archiv/clanok.php3?sub=13.5.2004/47894K

So zastávkou za križovatkou nie je problém, ak máš preferenciu koľajovej dopravy. Ale vieš, keď sa všetko robí napolovičato...

Re #4160 balky: Ak sa nemýlim, zastávka pri Slovenskej poisťovni už neexistuje. Aj L56 stojí pred Slovanom.

"...A napokon, v každom smere pred križovatkou električky zbytočne musia aj tak stáť." Z logickeho hladiska by bolo vhodne, aby elektricky mali zastavky pred krizovatkou, aby tam zbytocne nestali. Preco sa ale posuvali vsetky zastavky na Terase za krizovatky, najnovsie zastavka pri Strojari,ak je to nelogicke? Mozno preto, ze tak ustanovuju normy.

dnes bola nejaka porucha na brike,na 9,ktora odchadzala od amfika okolo 12:45,pod kopcom na amfiku zastala ,vsetci ludia vystupili,nic sa nedialo,pokial neprisiel jeden vozen R3,z ktoreho tiez vsetci museli vystupit a zacal sa spajat,aby ju mohol odtlacit..prisla 6,potom R4,to sa uz pomalicky odsuvali,ale strasne pomaly hore kopcom,prisla dalsia 9,a tak vznikla pekna zapcha:) potom,okolo 13.10-13.15 sa to postupne porozbehavalo:)

V podstate sú to len nápady, ktoré sa aj tak realizovať nebudú. Najideálnejší by bol druhý, sci-fi variant, tu ak by aj L7 vynechala, vyčkávajúcim stačí prejsť len na protismerné stanovište pre L3. Aj napriek tomu, že dnešný stav je "takmer" ideálny, stanovištia sú od seba príliš ďaleko (nehovoriac o autobusových). A napokon, v každom smere pred križovatkou električky zbytočne musia aj tak stáť. Aj to je daň za zastávky za križovatkami, nech sú kdekoľvek.

Súhlas.

Na svete sú ďalšie fotky štyroch Jamnikov 15m bez popisov z poslednej dodavky,nie je medzi 3527 žiadny rozdiel.
?

Súhlasím.

Neakceptovatelne! Preco su teraz v kazdom smere vsetky zastavky az za krizovatkou?Ma to jeden prozaicky dovod. Aby ludia, ktori idu jednym smerom, nemuseli behat po namesti ako splaseni, ak uvidia briku priblizovat sa z druheho smeru. Naco chcete zrusit zastavku pred Domom techniky? Je tam dostatok priestoru, aby sa tam zmestili vsetci, co cakaju na spoj smerom na Juh, sidlisko Nad jazerom, do Krasnej i do Barce. Vies aky by to bol zmatok, chaos, bordel, ak by ludia stali na zastavke pred Dargovom na L7. Ta vynecha , ludia o tom vsak nevedia a myslia si, ze len meska. Zrazu uvidia od ZST priblizovat sa L3, ktora by mala zastavku pred Slovanom.Vies si predstavit ten utekajuci dav ludi, casto ovesanymi nakupnymi taskami?
Mne sa sucasne rozlozenie paci,ma to zmysel, logiku a na taky velky dopravny uzol mas len 3 nastupne miesta.A nemusis davat prikazy a zakazy, ktora linka kde bude zastavovat.

Zaujímavá história zastávok na NO. Čo sa týka ich prípadného preusporiadania, jednoznačne by som sa priklonil k ich reorganizácii. Reálne by som si to s prihliadnutím na budúcu výstavbu obchodného centra a pešej zóny pri Slovane, predstavoval takto:

- ponechanie zastávok pred Dargovom (smer Dom umenia) a pred Slovanom (smer žst.)
- zrušenie zastávky pred Domom techniky (smer VSS)
- zriadenie nových zastávok pred Dargovom (smer žst.+VSS) a pred Slovanom (smer Dom umenia+VSS)
- dobudovanie ostrovčeka pred Dargovom v smere na žst. a potiahnutie až k hrane križovatky Štúrova-Mojmírova
- určenie podmienky pre linky 2, 5, 6 a R1, ktoré budú zastavovať na oboch pároch zastávok Nám. osloboditeľov (odpadne uvažovanie, kde ktorá linka stojí a na ktoré stanovište sa presúvať)

Napadol mi aj drahší, ale asi sci-fi variant:
- ponechanie iba zastávky pred Dargovom (smer Dom umenia)
- zriadenie zastávky pred Dargovom (smer žst.+VSS)
- zrušenie ostatných stanovíšť (pred Slovanom a Domom techniky)
- výstavba vetvy električkovej trate od križovatky Južná tr.-Požiarnická, cez Vojvodskú, Mlynársku a Zborovskú s pripojením oproti križovatke Štúrova-Murgašova v dĺžke cca 700 m
- v uvedenom úseku by premávala iba L3, pričom pred Dargovom by sa tak stretali a na dvoch zastávkach zastavovali všetky linky

No, čo som sa dozvedel, taz sa má prerábať iba prototypová T3R.EV #1560 (ak už nie je prerobená), ale zmena nespočíva v požiadavke jednotného dizajnu.