Discussion Forum › General Discussion

Novy areal aj z nivelizovanou parkovacou plochou na 130 autobusov, + montovana servisna hala zo zakladnou vybavou a 10 kanalmi vychadzala v BA, na mojom byvalom posobisku na 220 mil Skk. A z vlastnych skusenosti pri organizovani stahovania prevadzky na novu, nie je to jednoducha zalezitost.

Je to miliarda na nový futbalový štadión, nie na presťahovanie DPMK z VŠA.

Ja som robil vystrihovačku Karosy B932, ak chceš môžem Ti ju poslať ak ju nájdem. Ozvi sa na mejl. ?

Vtip roka ?

Stále nie je isté , že tie autobusy pôjdú na Bardejovskú. Parkovisko pre zamestnancov tam bude tak či tak.

Takže na Bardejovskú presunú 114 autobusov?..zaujímavé riešenie...ale ja som počula,že majú aj postaviť parkovisko pre zamestnancov DPMK...už z toho zišlo?

Je síce chvályhodné, že šestka sa v sedle „zhustila“ na 15min ale je to nanič, dokonca ktosi príde k názoru, že v danom vzťahu NO-Spol.p. jazdí poloprázdna. Áno, lebo aj ked existuje „posila“ vo forme 15min L15 ale nejde to kombinovať pre odlišné zastávky. Takže určite od NO pojdem k busu, lebo mám ešte naviac tbusy s dobrým prestupom na Terase a v špičke ešte L51 ,takže ed nezaujímavá, postavená do role neatraktívnej dopravy.
Pritom by to šlo riešiť ed linkou celodenne v trase L51 od NO na Bardejovskú (prípadne ju dalej trasovať . Aký má vobec zmysel L51 v danej trase, možete mi to Vy alebo niekto vysvetliť?
Taktiež prečo je L15 vedená po moldavskej ? Naviac jedna z nosných trás /NO-Pošta-Nová nem/ zostala bez priameho spojenia. Pre L15 omnoho vhodnejšia trasa. Naviac Je L15 poddimenzovaná v š aj v s hlavne v smere Sečovská-DH. Taktiež L18 by potrebovala v sedle 10min.
V sedle predimenzovaná doprava je na viacerých úsekoch (Komenského 6/9, Rastislavova 10/16, atd)
Ja tvrdím , že sa dá v daných kapacitných možnostiach vytvoriť sieť liniek v nosných trasách (už som ich spomínal, ak chcete možem zopakovať) v intervale 10min, čo je postačujúce.
Ale aj u liniek iného charakteru sú do očí bijúce podivnosti.
Zvlášť pekne kontrastujú linky 30 a 31
30 končí „v poli“ u Optimy. Áno, ja som za, aby sa neťahali cez mesto, ale aspon priviedli do prestupného bodu kde je ponuka možností k prestupu na viac liniek,smerov.
31 z Maše sa vedie cez celé mesto (ako inak, Moldavskou,že).
Nebolo by lepšie linky zlúčiť? L30 by z Pereša viedla k spol.pav. a ďalej po Bardejovskej ,Mikoviniho a po svojej trase cez Myslavu na Mašu. Myslava má do centra nadštandardné spojenie L72. (keby bolo na mne, postavil by som smyčku u Iskry a do Myslavy by jazdil každý druhý).
Prečo s takým úsilím a ješitnosťou ste odrazili náhodou velmi dobrý návrh ,aby linka 14 viedla cez Mier? Zase ako naschvál sa vyhne významnému prestupnému uzlu. A je to zachádzka pár metrov. Predstavte si, že som niekde pri Aničke a chcem na DH. Ako debil sa budem musieť presunúť PEŠO, lebo to je najrýchlejšie, od Vodárenskej na Mier. Za toto si platím a čerpám čas prestupnej tarify ? A pritom stačí tak málo.
Prečo má sídl.NJ na stanicu dve priame linky ??? 3,19.
Nedá sa L24 riešiť ako vetva L12?
Prečo nie je zaistená vyhovujúca doprava z Jantárovej na NO celodenne (20min)? Nechcejte mi povedať ,že to rieši L24.
A riešiť by to šlo. Nároky sú porovnatelné s Popradskou, skvelé by bolo viesť L17 z Michalovskej cez Železniky k st.nem, Jantarovu, Bottovu, a stanicu. V podstate okružná linka. (samozrejme na žs pauza,konečná)
Sídl.THC predimenzované aj v sedle, tam stačia v š.tri, v s dve silné linky .
Dalo by sa pokračovať....

Ja viem, že na nové l.v. mal kde kto diletantské a nehorázne požiadavky, navrhovatelia a manažeri dp sa mali chovať asertívnejšie. V tom spočíva ich funkcia. Naviac tam nasekali tiež radu úžasných nelogičností, ba priam nezmyslov. Ved už je na to odozva a oprávnene.

Pán Titl, včera som reagoval na niektoré Vaše príspevky.
Neviem, či ste ich čítali, ale zaujímalo by ma Vaše vysvetlenie / názor na Vaše návrhy ed liniek a situáciu Masarykova; podrobnejšie v uvedených príspevkoch #31383 #31381 #31380.

TA: Neviem, ako prisli ku 1 miliarde, ale uvedena nizsia suma je odhad na prestahovanie do existujucich priestorov. Miliarda mala byt za uplne novy areal.

Priemerný počet divákov na futbale v Košiciach - 2000 na zápas (aj v tom je asi 25 policajtov).
Pri investícii 1 mld je to na jedného (vrátane ožratých a tých čo behajú sem-tam holí po ihrisku) suma cca 500 TISÍC SK !

Už sa teším na ten zázrak.

prosím dobrých ludi kto vie kde sa da stiahnut vystrihovačka na karosu myslim 932E tedom dakujem ❤ ?

ospravedlňujem sa dotknutých, to som však myslím obe príspevky nenapísal ja ,jeden je názor poslanca a druhý je holý fakt - platy

"Ostani pracovnici DPMK nech utru nos. Od riaditela az po upratovacku.
Vsetkym zmrazit mzdy do doby odstranenia hrozieb strajku a podpisania
dohovoru o platoch vodicov."

A toto je ešte krajne populistické. Ta zmrazte mzdy. Na ako dlho a čo potom?

all:,,Bojme sa dna, ked niektory z nich bude mat nejaky
nahly zdravotny problem a autobus skonci inde nez na zastavke."...citujem Alfonza Halenára...tak som si spomenul na rok 1978...
Ak si nájdete dátum 23.5.2007 a pol hodinku času,tak zhliadnete tragediu košíc...

http://archiv.markiza.sk/?31337d=&31337p=30&31337m=1&31337o=5&31337o=10

je na tom niečo zlé? Konečne bude mať mesto dôstojný futbalový štadión. A ajhľa, zrazu sa z 1 miliardy stalo 130 miliónov. Zvláštne... ?

Vazna hrozbaReagovať | Rozbaliť príspevokZbaliť príspevok | Oznám správcovi
Kto neberie vazne hrozbu vodicov DPMK su poslanci, co odmietli okamzitu
re na vystupenie odborara. Takto sa vodici zdvihli a odisli nahnevani.
-
Mzdy vodicov dosahuju niekde ku 21 000/mes s priplatkami, preplatenymi
dovolenkami a nadcasmi. Tito maju na zodpovednosti desiatky ludi
pocas svojej prace. V lete ked su teploty okolo 35st.C, nemaju sa kde
na konecnej osviezit. Bojme sa dna, ked niektory z nich bude mat nejaky
nahly zdravotny problem a autobus skonci inde nez na zastavke.
-
Je treba: ihned navrhnut kalendar navyseni zakladnych platov po rokoch.
Dohodnut sa na navysovani presne tak, ako maju ludia na magistrate.
Ostani pracovnici DPMK nech utru nos. Od riaditela az po upratovacku.
Vsetkym zmrazit mzdy do doby odstranenia hrozieb strajku a podpisania
dohovoru o platoch vodicov.
-
Primator Kosic ma zvolat minoriadne valne zhromazdenie, vymenit politickych
nominantov za ludi s historiou v krizovom manazmente, resp. historiou,
ako vytiahnut firmy ako DPMK z problemov. Tych zaplatit podla standartov
vo svete. A dalej treba zacat vytvarat konkurencne prostredie v mhd.

Alfonz.Halenár | halenar.blog.sme.sk | 29.02.2008,

Priemerná mesačná základná mzda vodiča električky pri tarife 76,- Sk/hodinu je 12 392,- Sk a priemerná mesačná základná mzda vodiča autobusu a trolejbusu pri tarife 80,- Sk/hodinu je 13 044,- Sk.
S výkonnostnými odmenami vo výške 25 % základnej mzdy a príplatkom za odpracované roky to činí od 15 490,- do 17 300,- Sk v hrubom. K tomu aby dostali tieto odmeny v plnej výške musia splniť minimálne 57 rôznych kritérií.
K základnej mzde majú ešte príplatky za prácu nadčas, za prácu v noci, v sobotu, nedeľu a sviatok, za pracovnú pohotovosť, za doplnkový predaj cestovných lístkov a iné, čiže za to čo robia navyše.
Podľa prehľadu predloženého zamestnávateľom za mesiace máj až júl 2007 sa hrubá mzda napr. u 367 – tich vodičov AD vyšplhala v priemere na sumu od 21 do 27 tisíc Sk.
Áno, ale nikto nechcel povedať, že v tom bola aj dovolenková odmena vo výške 50% základnej mzdy, ktorá je raz ročne, jednorazová odmena GR vo výške 1,500,- Sk za prácu vo veľkých horúčavách, príplatky za vykonanú prácu nadčas v rozsahu 4,5 až 6,5 tisíc hodín mesačne, odmeny za predaj CL, ktoré sa u väčšiny vyšplhali na niekoľko tisíc Sk mesačne a príplatky za prácu v noci a prácu v sobotu, nedeľu a vo sviatky. U ostatných vodičov to je podobné.
Mnohí z Vás si ešte myslia, že sú to platy nadštandardné ? Prečo je potom problém zabezpečiť dostatočný počet ľudí pre výkon profesie vodič MHD? Podľa niektorých riadiacich pracovníkov nie je fluktuácia žiadny problém, veď niekto odíde a niekto príde a doprava zatiaľ stále funguje.
Uvediem Vám preto niekoľko porovnaní a niekoľko objektívnych čísel.
Myslíte si, že práca vodiča mestskej dopravy v Košiciach je menej zložitá a menej zodpovedná ako práca vodiča mestskej dopravy v Bratislave, resp. vo vyspelejších štátoch EÚ ? Opak je pravdou.
BRATISLAVA KOŠICE
ROZVRH PRÁCE - cyklus celodenné 4 – 2 – 4 - 2 pravidelný kto to vie ?
delené 5 – 2 – 5 – 2

- norma PČ zo služieb ani z „MS“ to zo
zadelenia nevyčítate

- na obdobie cca rok mesiac
ale pri stálych úpravách

DISPOZIČNÉ ZÁLOHY v rámci pracovného cyklu ako PČ v dňoch voľna

DOMÁCA POHOTOVOSŤ NEPOZNAJÚ Hocikedy

POHOTOVOSŤ NA PRACOVISKU v rámci cyklu ako PČ v dňoch voľna

SOCIÁLNE ZARIADENIA ak dĺžka linky nad 30 min. časom budú aspoň
tak na oboch stranách na jednej strane

Prestávky medzi spojmi cca 20 min pravidelne bežne 10 – 12 minút
pri nereálne
postavených CP

Celodenkári a trhanári robia svoje služby služby sa miešajú


Myslíte si, že ak vodič mestskej dopravy v Košiciach pracuje za horších pracovných podmienok ako vodič mestskej dopravy v Bratislave má za to vyšší plat ? Omyl – aj tieto sú oveľa horšie !

v Bratislave v Košiciach
Mzdová tarifa vodičov MHD zvýšená od 1.1.2008 o 15 % na od 1. 4.2007
AD 106,30 + 25 % VO 80,0 + 25 %VO
TD 106,30 + 30 % VO
KD 100,40 + 21 % VO 76,0 + 25 % VO

+ stabilizačný príspevok

až do 47 tisíc
Ubytovňa 500,- Sk / mesiac 2,500 Sk / mesiac
od febr. 3140,- Sk / mesiac

Dôvody pre navýšenie mzdových taríf
- Navyšovanie mzdových taríf v DPMK, a.s. len oproti inflácii za posledných 10 – 11 rokov a aj to oproti priemernej za celé Slovensko mešká o 15 %.
- Ceny potravín, bytov ale aj iných komodít koncom roku 2007 išli rapídne hore, zvyšujú sa ceny energií a s tým všetko ostatné, čím stúpli aj životné náklady,
- Naši zamestnanci vykonávajú službu vo verejnom záujme ale zákon o úprave miezd v týchto službách sa na nich nevzťahuje, keďže sme a.s. mesta
A ak niektorí tvrdia, že mzdy v DPMK sú nadštandardné, tak Vám k tomu poviem viac.
Priemerná mesačná základná mzda vodiča električky pri tarife 76,- Sk/hodinu je 12 392,- Sk a priemerná mesačná základná mzda vodiča autobusu a trolejbusu pri tarife 80,- Sk/hodinu je 13 044,- Sk.
S výkonnostnými odmenami vo výške 25 % základnej mzdy a príplatkom za odpracované roky to činí od 15 490,- do 17 300,- Sk v hrubom. K tomu aby dostali tieto odmeny v plnej výške musia splniť minimálne 57 rôznych kritérií.
K základnej mzde majú ešte príplatky za prácu nadčas, za prácu v noci, v sobotu, nedeľu a sviatok, za pracovnú pohotovosť, za doplnkový predaj cestovných lístkov a iné, čiže za to čo robia navyše.
Podľa prehľadu predloženého zamestnávateľom za mesiace máj až júl 2007 sa hrubá mzda napr. u 367 – tich vodičov AD vyšplhala v priemere na sumu od 21 do 27 tisíc Sk.
Áno, ale nikto nechcel povedať, že v tom bola aj dovolenková odmena vo výške 50% základnej mzdy, ktorá je raz ročne, jednorazová odmena GR vo výške 1,500,- Sk za prácu vo veľkých horúčavách, príplatky za vykonanú prácu nadčas v rozsahu 4,5 až 6,5 tisíc hodín mesačne, odmeny za predaj CL, ktoré sa u väčšiny vyšplhali na niekoľko tisíc Sk mesačne a príplatky za prácu v noci a prácu v sobotu, nedeľu a vo sviatky. U ostatných vodičov to je podobné.
Mnohí z Vás si ešte myslia, že sú to platy nadštandardné ? Prečo je potom problém zabezpečiť dostatočný počet ľudí pre výkon profesie vodič MHD? Podľa niektorých riadiacich pracovníkov nie je fluktuácia žiadny problém, veď niekto odíde a niekto príde a doprava zatiaľ stále funguje.

vidím,že si na to kuk,ešte aj predajne cestovných lístkov...