S tymi trolejbusmi.. Tam ani nepotrebujeme pomocne naftove pohony, ani duobusy. Staci iba, aby mali trolejbusy pohon AJ strednej napravy okrem zadnej. Tie bratislavske to tusim nemaju a su s nimi problemy
Mam pocit, ze ste tiez toho nazoru, ze Kuzma v DPMK nema co robit, len podklada kolena a podpiluje konare rozvoju mhd.. Existuju ini odbornici v tejto oblasti a nie nejaky Kuzma, pisuci si na vizitku na kancelarii text "Specialista v teorii dopravy" .. Nad tym clovekom zasnu ine dopravne podniky a nezamestnali by ho ani keby platil on zamestnavatelom a nie zamestnavatelia jemu..
Díky, dobre som myslel, zle som sa vyjadril. Samozrejme že v Blave je to iba taká výpomoc, nie je to plnohodnotné, ale čo tak skúsiť niečo podobné vo vzťahu ku Podhradovej aj v Košiciach. Aj keď trolejbus má výhodu najmä v kopcoch, takže ten význam by sa minul účinku. Inak Podhradovú si už veľmi dávno viem predstaviť ako čiste trolejbusové sídlisko.
PTI: Ak vsak nerozsirime trolejbusovu siet, znova pride obdobie, ze to niekto bude chciet zrusit.. A to je smutne, nie z dovodu nostalgie, ale z dovodu, ze v KE trolejbusy dokazu byt vyuzite naplno, rovnako s elektrickami.. Teda dokazu byt nosnym systemom mhd v Kosiciach..
Toto som navrhoval už v rámci rekonštrukcie trate zo stanice k plavárni, aby jazdili autobusy v tomto smere po rekonštruovanom koľajovom telese, a nemuseli sa točiť pod Jakabovým palácom okolo VSE. Chcelo to iba dobrú vôľu technického úseku a Kuzmu, aby sa tak ukončila povrchová úprava rekonštruovanej električovej trate. Úspora na jazdnom čase medzi ŽS a NO by bola minimálne 2 minúty na každý spoj, ale DPMK tvrí, že električky musia mať svoju trať voľnú. Tak isto by sa dalo v smere od Toryskej a Moldavskej jazdiť autobusmi po električkovom telese okolo steel arény v smere na Štúrovu, dokonca aj semafóry umožňujú na križovatke Štúrova -Žižkova -Kuzmányho prejsť bezkolízne z električkovej trate naspäť na komunikáciu, ale DPMK je proti akémukoľvek progresu. Samozrejme že by tak nechodili všetky linky, na začiatok je to potrebné vyskúšať s jednou - dvomi, a po vyhodnotení rozhodnúť čo ďalej, či to ponecháme, rozšírime, zrušíme. Ale to by v DPMK nemohol sedieť K.K. Narušili by sa tým jeho teoretické výpočty a koordinácie.
No.. my tlacime na mesto, to tvrdi, ze nie su prachy, zaroven DPMK tvrdi to iste.. Projekt MMM-Vojenska-Ipelska-KVP sa dostava naspat zo suflikov DPMK, aspon na nase osobne diskusie s roznymi mestskymi poslancami, tvrdiacimi, ze to na meste pretlacia. Pruser je, ze ani EU nedala vyzvy pre mozne vyuzitie fondov EU na tieto ucely a taktiez mesto prispieva len smiesnou, absudrnou sumou 400 milionov rocne na MHD.. Smiesnou a avsurdnou preto, ze sam viete, co je potrebne urobit pre elektricky, ake mame kolajove zvrsky, v akom stave su trakcne vedenia, ale aj v akom stave su trolejbusy.. Mesto to vsak nevidi, oni vidia len to, ze tieto peniaze musia stacit na prevadzku MHD.. Bohuzial.. A z toho sme v Zdruzeni zhrozeni, toto je a to mi mozete vraviet co chcete, zaciatok konca mhd v Kosiciach.. A co sa tyka EMtestu ? Okamzite trestne oznamenie, navrat penazi a nova dotacia pre INY informacny system..
PTI: Co sa tyka elektriciek na Hlavnej a trolejbusov po Moyzesovej, mame spolocny zaujem. Mozeme sa o tom kedykolvek bavit, projekty podporime. Co sa tyka duobusov. Trosku by som Vas poopravil. V BA nie su duobusy, ale trolejbusy s pomocnym naftovym pohonom, co je zasadny rozdiel.
Tak že to začne pretláčať sám DPMK a presvedčí poslancov o výhode dobudovania siete trolejbusovej dopravy, nakoľko najmä vozovňa trolejbusov bola na túto kapacitu trolejbusovej dopravy postavená.
Ja som sa o to aj s Ing.Bendžalom v minulom predstavenstve snažil, ale prednosť dostal odbavovací systém EMTEST, dnešné prestavenstvo má asi iné záujmy. Inak ten projekt na 2.etapu trolejbusu MMM-Vojenská-Ipeľská-KVP som presadil ja, spracoval sa, a teraz leží niekde v šuflíkoch na TÚ DPMK.
Je potrebné o tom začať diskutovať, len tak sa to presadí. V Bratislave sú aj duobusy, v Košiciach sme tak akosi stále o 10 rokov v riešení dopravy ako IAD tak MHD pozadu.
Otvoril som túto otázku na UHA a v DPMK, aj v rámci napojenia koľají na Hlavnej do triangla pri Slovane v rámci riešenia AUPARKu. Jednoznačne je potrebné vrátiť električku do centra mesta - samozrejme pri dóme odkloniť trať vrátane nového odhlučneného koľajového lôžka, a ľahkej troleje po celej Hlavnej - pre rýchlosť 20 km/h cez pešiu zónu. Predstava je jedna, maximálne dve linky v 20 minútových intervaloch, teda každých 5 minút jedna električka cez Hlavnú. Vrátilo by to Hlavnej a celému centru vrátane Mäsiarskej a Kováčskej ráz veľkomesta aj históriu. Inak Praha vracia električky na Václavák.
K tomu posunu kolajiska.. Neda sa to riesit bez presunu, rovnako ako napriklad v Prahe, ze by autobusy a trolejbusy MHD vyuzili kolajisko ako jazdny pruh ? Tym sa to nemusi posuvat..
Ak sa teda bavime o vsetkom moznom, prezradte mi, akym sposobom "prinutit" mesto, aby zatrolejizovalo napriklad stanicne namestie, alebo podhradovu, ci dnesnu trasu linky 34 od MMM, cez Moyzesku, Vojensku, Ipelsku, az po KVP? ( tam uz je aj projekt) .. Vy ako inzinier dopravy to neviete nie pretlacit, ale aspon potlacit dopredu ? My tlacime zo vsetkych stran, ale na to je potrebnych zda sa viac "stran" a ludi ..
To sa prave smejeme z Lou Babjaka, lebo jeho Tradex, kvoli ktoremu sme s nasim teamom robili peticiu za trolejbusy, kupuje a predava popcornove a zmrzlinove stroje.. No ak zacne s autobusmi, ak sa mu to teda v Presove podari, tak moze ten popcorn predavat ? ? ? ?
PTI: Včera som si všimol, že ste tu na fórum písali, že by ste rád zaviedol opäť električky na Hlavnú ulicu. Ak by naozaj malo k tomu dôjsť, kedy sa plánuje predbežná realizácia tohto plánu?
Samozrejme sa pod pojmom posunúť o 1 m myslí kompletná rekonštrukcia koľajového zvršku aj spodku s posunutím osí oboch koľají južným smerom. Čo sa týka financovania dopravných stavieb na území mesta - alebo sa magistrát o dopravu v meste začne ozaj zaujímať a problémy riešiť, alebo sa tu budeme za niekoľko rokov v dopravnej špičke posúvať po metri. Ešte že je to centrum mesta také malé...
Uvadzate, ze usek trate od Dargova ku Buzni sa bude musiet posunut o 1 meter. Akosi mi pri vybaveni slova "posunut" automaticky napadne, ze sa neposunu snad povodne kolajnice, ale ze sa zaroven urobi rekonstrukcia useku. Tento usek je ale zaroven zaradeny do trati zahrnutych do KORIDu. Cize teoreticky by sa tato reko mohla financovat z penazi na KORID. ale v sucasnosti, pokial viem, nie je vyriesene financovanie stavieb, kt. ma zabezpecit mesto.
Táto časť električkovej trate okrem výhybiek pred Slovanom sa nemusí kvôli AUPARKu posúvať, takže je to na DPMK, kedy si trať zaradí do rekonštrukcie, a za vlastné, teda mestské. Tak isto je to s traťou od Dargova k Domu umenia, kde je potrebné trať asi o 1 m posunúť bližšie do parku, aby sa mohla komunikácia rozšíriť o jeden jazdný pruh, tak ako je na južnej strane - o autobusový pás MHD.
Zastávky MHD - veľa možností na NO neostáva, systém električkových zastávok ostane (3 na výjazdoch z triangla), autobusové tak ako dnes - Pri Slovane - tam bude len doprava MHD, takže žiadne tlačenie sa busov v kolóne s IAD, na južnej strane 1 dlhé 65 m stanovište alebo dve kratšie 35 m stanovištia vedľa seba v dnešnej polohe. Bottova ostáva, to je všetko. Zastávka pri sporiteľni sa definitívne zruší, tak isto sa neuvažuje s busmi na vstupe do NO z Južnej triedy, je potrebné uvažovať s Jantárovou. Pri plavárni (McDonald) sa zriadi dávno zrušená zastávka busov smer Štefánikova.
Pozor dôchodcovia nad 70 rokov cestujúci zadarmo by mali žalúdočné problémy lebo by od rána do večera a asi aj na nočákoch nerobili nič iné iba by sa vozili a lúskali popkorn. Na niektorých linkách by nestačila ponúkaná kapacita a DPMK by sa dostal do cross-defaultu.
PTI: Otazka mozno na Vas. Pocita projekt vystavby na Namesti osloboditelov s naslednou reorganiyaciou dorpavy aj s rekonstrukciou el. trate od Slovanu po plavaren? A su v projekte moznosti na vybudovanie prestupnych terminalov resp. vytvorenie takych moznosti prestupu, aby odpadla doterajsia turistika medzi jednotlivymi zastavkami?
Určite je priame spojenie Krásnej a Furče nezmyslom, aspoň v súčasnosti, keď sa skôr doprava ide na základe požiadavky MMK redukovať. To nejaké 0,05% z celkove prepravených osôb denne čo týmto smerom cestujú (aj to je možno veľa, z 350 tisíc ich bude cca 100) bude musieť určite raz prestúpiť, tiež je otázka, kam konkrétne na Furču cestujú, či je pre nich výhodnejšie ísť cez Sečovskú a Lingov, alebo cez Prešovskú a Adlerovu. v každom prípade sa cestovanie skráti od jesene, až sa ukončí rozostavaná križovatka P-S, kde sa dá uvažovať s cca 2 minútovou úsporou jazdného času. Skončí totiž prejazd dookola po Priemyselnej.
Dimi