Discussion Forum › General Discussion

Citacia "...má mesto pri úrovňovom variante definované technické podmienky realizácie (podchody pod komunikáciami, napojovacie rampy a pod.) ..." Budeme chodit podchodmi a dierami jak krty. " Návrh celého predpolia stavby, vrátane pamätníkov, bude mesto riešiť v rámci medzinárodnej spolupráce formou predpokladanej architektonickej súťaže. Mestu záleží na tom, aby sa v týchto priestoroch vytvoril dôstojný pietny priestor a rozšírila sa pešia zóna Námestia osloboditeľov. " Nazdavam sa, ze take nieco jak gaypark nema co robit vedla pietneho priestoru... pietny priestor by malo byt miesto ticha a spomienok a nie nejaky biznisplatz.

Za odmenu za zachovanie 12ky by som nariadil interval na tejto linke 60 minut. Skoda, ze nemam tuto moznost. Raz - dva by Podhradova sklapla.

Politika a lá Košice ?

Zo strany DPMK by bolo korektné zverejniť komplexný návrh LV, teda všetkých liniek po zapracovaní všetkých úprav a pripomienok. Či Sever má privilegované právo na informácie a nám ostatným nič vedieť netreba? To čo je za informačná politika?

TEDOM-video

http://www.sadlc.sk/public/index.php?option=com_content&task=view&id=88&ac=0&Itemid=360

"Čiastočnou úpravou by mala takisto prejsť trasa linky číslo 29. Tá je navrhovaná v trase Kavečany – OC Mier – Stará nemocnica – Verejný cintorín"

Dôchodcovia nam tu riadia život ? Tu 29ku by som urobil iba v jednom smere a to smer cintorín ? ?
Šak ta linka nedáva zmysel, keď sa na tu trasu pozrie nejaký cudzinec tak uhadne, že je robena pre tych sedliakov nad 60r ? ☠
Poslancom rozkazuju dôchodcovia - gratulujem, bodaj by nerobili tie mrtvoli peticie za každu blbosť keď vedia, že mesto im furt vyhovie ?

Autobusová linka č.12 sa rušiť nebude, čaká ju však čiastočná úprava trasy.
http://www.cassovia.sk/newsread.php?newsid=13560

No cement

"Tento variant počíta so zapustením dopravného koridoru na Námestí osloboditeľov v časti kontaktu s Južnou Triedou. Predpokladaný rozpočet tohto riešenia je cca 650 mil. Sk oproti úrovňovému riešeniu, v ktorom sa ráta s rozpočtovým nákladom do 300 mil. Sk."

Nebolo náhodou dohodnuté, že na riešení dopravy v okolí Auparku dá investor 100 M? Vtedy mali rokovať o riešení dopravy keď sa predávali pozemky a nie až teraz. Ja neviem, ale HB Reavisu nikto nemôže nanútiť, aby dal ďalších 550 M alebo aj viac, lebo sa zrazu zistilo, že tých 100 M nestačí.

"Pokúsime sa rokovať s investorom o tomto variante a o detailných modeloch financovania projektu. Veríme, že nájdeme spoločné riešenie"

? ? ?

"V prípade nedosiahnutia prijateľného modelu financovania mimoúrovňového variantu má mesto pri úrovňovom variante definované technické podmienky realizácie (podchody pod komunikáciami, napojovacie rampy a pod.) tak, aby v budúcnosti mimoúrovňový model bol stále realizovateľný."

To som zvedavý čo to zas bude.

Re #30437 Papyr: Vlado v #12964

Mesto sa rozhodlo pre dopravné riešenie v okolí Auparku
http://www.kosice.sk/article.asp?id=2689

Najprijateľnejšou verziou riešenia dopravy je pre mesto mimoúrovňový variant.

Pre 12i50; ja by som na túto informáciu (aj keby bola seriózna ) svoju "kariéru vodiča" nestaval ......

....zaujima ma tato tema, kde najdem tu mapu? ?

Vie niekto potvrdiť / vyvrátiť informáciu čo sa mi dostala do uší, že keď vodič briky odrobí 5 rokov v DPMK, získa potom vodičák D zadarmo?

Jasné. ☺ Ale však to predsa každý, vie, kto to napísal, si myslím. ?

„.....veď chyby človeka nemôžu znamenať jeho koniec....“
Tomu sa hovorí
„budovanie úspešnej kariéry metódou POKUS – OMYL“

K mape z roku 1925.
V tej dobe som ešte nežil, ale skúsim sa vyjadriť k niektorým údajom v mape. Porovnával som so známymi údajmi a s dobovými fotografiami.
Je evidentné, že autori mapy si pri vyobrazení tratí ed na presnosť nepotrpeli. Je to zrejmé od starej vozovne k stanici. Kolaje akosi mimo haly vozovne, pred staničnou budovou boli v tej dobe tri kolaje (foto). Možem potvrdiť existenciu vlečky cez park k mlynu, vedúcu až k mlyn.náhonu, z mostu bolo vidieť odstavené vozy. Vlečka trvala až do zrušenia vozovne, boli na nej odstavované aj nové vozy T2 a T3 ešte pred spojazdnením. Bohužial nedbalosťou pri zakreslovaní tratí dosť utrpela autenticita zobrazenia. Tak napríklad od vozovne po N.O. sa autor snažil zakresliť snád každú výhybku, ale pri dóme a divadle chýbajú výhybne (doloženo foto).
V oblasti k N.O. je akási podivná krátka odbočka pri blázinci, neviem tiež , čo bola tá vlečka „do Dargova“. Povodne som myslel, že v oblasti Fejova bola pred vojnou len slepá kolaj k sýpkam, zrejme kvoli manipulácii viedla ako smyčka smerom k stanici. Jej preložka južným smerom zrejme nahradila povodné spojenie z Južnej na stanicu pri výstavbe dlažby na N.O. (40.roky) . Ale existovala ešte v 60tych rokoch slepá kolaj , ktorá v miestach medzi pomníkmi odbočovala z hlavnej dvojkolajky a viedla tesne pri chodníku popri dnešnej lekárni k železiarstvu. Tam boli akési sklady vtedy.

V súvislosti so starším príspevkom, kde som spomínal zavedenie os.dopravy cez masarykovu na stanicu sa zrejme muselo dostavať odbočenie pri stromovej , pokial mapa neklame.

Stále sú dohady a nejasnosti , či viedla vlečka od NMM k tabačke. Na mape to nie je. A príde mi to dost logické aj s ostatnými súvislosťami. Pokial by tam vlečka viedla, nákl.vozy by museli byť ťahané mot.vozom, ten by ostal zablokovaný, až pokial by sa náklad nenaložil a vagon by musel byť odtiahnutý druhým mot.vozom. Sunúť sa tam nedalo, lebo bol malý polomer oblúka a nárazníky by sa skrížili. Pokial tam kolaj viedla, tak musela viesť priamo k priemyslovke. Tak by sa tam dali vozy aj sunúť. Je ešte jedna hypotéza. U tabačky (v Strojárenskej) boli donenávna vidieť pozostatky manuálnej úzkokolajky . V tom prípade je možné, že sa vagony prekladali na vozíky pri priemyslovke a po úzkej boli manuálne (koňmi?) prepravené k tabačke. Hypotézu podporuje jedna nejasná fotka ,kde akýsi pracovníci tlačia vozík krížom cez Komenského k tabačke.
Ja viem, že pri nedávnej likvidácii toho zbytku pri tabačke sa zistilo, že sa jedná o starý typ kolaje s prídavným žliabkom. Tie však mohli byť použité zo zrušeného úseku ,ktorý viedol pri priemyslovke poza starú radnicu – viď mapu. Ten súbežne existoval s novou traťou na Hviezdoslavovej do prvej poloviny 60.r. A časovo to zapadá do výstavby kolaj.trojuholníkov , tu spomínanom a na Hollého.

Ešte potvrdzujem existenciu vlečky do Komenského ústavu. Vnútri objektu zbytky ešte v 70-tych rokoch.

K clanku "Nezávislý pohľad člena mhd.sk o. z. na prístup mesta Košice k tvorbe linkového vedenia a cestovných poriadkov..."

Autor clanku si nezelal byt menovany?

☠ ?

Začínam byť akosi populárny !!!! ? ? ?

napokon budeme mať ešte viac liniek a spojov, než je doteraz. Avšak možno len do Vianoc. ?