Discussion Forum › General Discussion

KVKV: Lepšie to bolo vymyslené minulé majstrovstvá, keď linka išla okolo štadióna, dovtedy tam svietilo logo IIHF. I tak je to o substráte, kto chcel sa ma opýtal či idem okolo štadióna /a málo ich nebolo/, našli sa aj našinci hen zo západu, ktorí tabuľu síce študovali, ale na predposlednej zastávke ma zjazdili, že prečo nejdem na hlavnú stanicu, aj keď to tam neni napísané.

Iv: Večer často treba stíhať zamestnanecký, vtedy ti nejaká tabuľa vypadne z hlavy.

Najlepšie je, že vodiči to večer neodlepujú, čiže potom bežne vidieť s tou ceduľou aj 54ku, 18ku, 36ku a tak podobne...

Taká malá chybička krásy na "hokejových " linkách. V prednom okne je akási cedula formátu A4 s drobným popisom. Nebolo by bývalo lepšie tam dať nejakú tabulku sice s jednoduchším ale na dialku výraznejším nápisom alebo symbolom , trebárs obrázok hokejky alebo nápisom "HOCKEY" ...a podobne ? No nič, už to končí, snáď každý trafil, možno nabudúce.

Problém s definíciou parciálnych trolejbusov bol aj v Čechách, konkrétne v Prahe so zahájením skúšobnej prevádzky na linke 58. Český drážny úrad nakoniec rozhodol šalamúnsky, že vozidlo ak je schopné prevádzky napájaním z trolejového vedenia za jazdy je proste TROLEJBUS = drážne vozidlo. Aj keby dlžka vedenia bola len 50 metrov a zbytok (5km) linky bol napájaný z baterie alebo spalovacieho motora. Na uvedenej linke je kuriózna situácia. Je nasadený ELEKTROBUS , ktorý sa na Palmovke dobíja stacionárne na krátkom kuse trolejového vedenia upraveným polopantografom. Ten má evidenčné číslo (spz), nie je drážnym vozidlom. Ako ďalší je nasadený „ELEKTROBUS S DYNAMICKÝM NABÍJANÍM“ ,čo je vlastne trolejbus s výkonnejšími batériami a z troleje je napájaný len asi jeden km z celej trasy linky a to ešte len smerom dokopca. Manipulačnú jazdu do vozovne absolvuje tiež na vlastné baterie. Ako uvádzam vyššie, je to drážne vozidlo, espézetku nemá.
Pokial sa týka „schválenej trasy“ u parciálnych trolejbusov, v Čechách nie je zrejme velký problém zmena trasy a to niekedy dost narýchlo, operatívne, při roznych akciách a náhlych prekážkach na „predpísanej dráhe“. Pamätám sa při jednej akcii (pre šotoušov) v Plzni sme jazdili s 21Tr ACI a 24Tr s pom bat. na individuálny pohon po roznych improvizovaných trasách. Je známe , že napr. V Zlíne, v Plzni sa dost často operativne nasadzujú parciálne trolejbusy v prípade roznych obchádzok , stavebných prác.
Čo sa týka Slovenska, tu všetko prichádza tak trochu pozdejšie, takže úradník na drážnom úrade si asi nebude komplikovať prácu vymýšlaním nejakých špecialít a odlišností, ale jednoducho opíše (preloží do slovenčiny) fungujúci český predpis.

Ako?

A tretia možnosť je zistiť si, ako je to v takýchto prípadoch s definíciou dráhy.

Neviem ako by sa posudzovala mimoriadnosť, asi by to bolo dosť sporné... Ale linky schvaľuje Drážny úrad, čiže nejaké štandardné nasadenie na iné trasy nepripadá do úvahy. Druhá možnosť by bola homologizovať tie vozidlá ako elektrobusy.

Ďakujem za vysvetlenie. Teda keby policajti pre nehodu presmerovávali dopravu na krátku obchádzku napríklad smerom z NO na Lingov namiesto zablokovaného podjazdu pri VSE na koľajový prejazd pred stanicou (tam otočka o 180° a návrat na Štefánikovu), parciálny trolejbus sa narozdiel od autobusov nemôže obchádzku vydať iba podľa pokynu policajta, ale musí dostať aj schválenie dispečera a neviem koho ešte...

Berie sa to tak, že je to dráhové vozidlo, ktoré jazdí po dráhe. Aj mimo trolejového vedenia je na svojej linke oficiálne na dráhe a nesmie jazdiť po žiadnej inej trase. Nesmie teda nikde odbočiť, musí ísť po trase svojej linky presne tak, akoby tam tie drôty boli.

Áno. Medzi riadkami som čítal otázku od 110mat110, či je to ešte dráhové vozidlo keď nie je nútené ísť iba po postavenej dráhe, ale vie zájsť kamkoľvek. Pokúsil som sa odpovedať na ňu.

Berie sa to tak, že to je vozidlo schválené dráhovým orgánom ako dráhové vozidlo a tieto vozidlá na Slovensku nemajú pridelené tabuľky s evidenčným číslom, pretože sú evidované pod svojim prideleným evidenčným číslom, ktorým sú označené vpredu, vzadu, na bokoch a vo vnútri.

nie nemá špz

Možno sa to berie tak, že to je pomocný pohon (a teda prakticky od tej dráhy ďaleko nezájde), preto stále môže zostať klasifikovaný ako dráhové vozidlo.

Aha, toto je zaujimave. Lebo dokaze jazdit aj mimo drahy na nezavisly pohon.

Keďže je to trolejbus, je to dráhové vozidlo = nepotrebuje EČV.

Celkom ma zaujali fotky parcialneho trolejbusu. On nema SPZ?

Mne ide o princip ja chapem ze nie su peniaze ale vidis kam sa to dotiahlo...az ku strajku. Kazdy skusa co moze..A prave ako si napisal to mi vadi ze si hned teraz zvysil plat a este nic poriadne neurobil.

Poznáš ten film s Luďkom Sobotom o nečakanom dedičstve?

Tých pár korún čo Polačekovi pridali, myslíš, že koľko z toho by pribudlo na výplatnej páske vodičov? Možno tri centy. Neviem, či to je schiza alebo ako, no píšeš, že podnik je v katastrofálnej situácii a aj napriek tomu sa vyjadruješ akoby si nechápal, že keď raz peniaze nie sú, tak jednoducho nie sú. Ďalšia vec, ty keď nastúpiš do novej roboty, tak na druhý deň už máš prehľad o všetkom, chápeš všetky súvislosti, procesy atď.? Presne toto je aj prípad vodičov, každý má predstavu, že prišiel niekto nový a už na druhý deň budú zarábať milióny. Aby bolo jasné, neschvaľujem ani ja zvýšenie jeho platu hneď teraz takoj.To je len taká úvaha o situácii z kus iného pohľadu.