Discussion Forum › General Discussion

Pokial má byť zaradené hist.vozidlo na normálne poradie pravidelnej linky ,tak označovače musia byť.

Kolkože by sa ešte dalo sprevádzkovať v KE T3 ?

Tiež by sa to v KE dalo riešiť (trebárs každý druhý víkend) jedno poradie na mestských linkách /2,4,7/

Inak podla informácií z Ukrainy neboli práve nadšení košickými vozmi, boli z Prahy zvyknutí na trochu iný technický stav a to aj u výrobne starších vozov.

Tak len ako inak vyriešiť tarifu? Nechať ľudí cestovať bezplatne? Kto to zaplatí?

Praha a Košice boli prvými mestami kde bola zahájená prevádzka T3. V Košiciach (na rozdiel od Prahy) to bolo najdlhšie prevádzkované vozidlo ed.
Tu ide skor o vzťah kompetentných k práci a vnímaniu popisovaných hodnot , než vzťahu T3 k mestu

Na dvojke by to bol výborný nápad... Len ten brnenský systém- dať do historických vozidiel "moderné" označovače sa mi veľmi nepozdáva...

Myslím, že ak by sa už malo v Košiciach niečo také spustiť, tak po vzore Brna - na existujúcej linke raz do mesiaca.
http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1340

Zas, T3 má s Prahou oveľa silnejší "vzťah", než Košice... Predsalen, tie električky sa vyrábali práve tam.

V Prahe zahájila prevádzku historická linka ed 23 . Budú na nej prevádzkované výhradne vozy T3 povodnej koncepcie (zrychlovač, mg) . Linka bude v prevádzke každodenne, celoročne. Vozy T3 sú považované za historické dedičstvo a mestotvorný prvok, ktorý sa výrazne zapísal do charakteru mesta. //pritom rekonštruovaných (T3G,T3P,T3PLF) je a ešte nejakých 15 rokov bude v prevádzke dosť aj na iných linkách//
Že by iný prístup než v Košiciach ? Alebo sú tí Pražáci tak blbí ???

Darmo, to je profesionalita na oddelení PíÁr. Ale zástancovia dotyčnej osoby budú aj napriek tomu trúbiť do sveta, že ona za nič nemôže, lebo len robí s informáciami, ktoré má (akože ich je málo). To ale nutne neimplikuje stavať vyjadrenia do extrémnych polôh (nebude, neuvažujeme, jediné možné a pod.) ?

Pre pobavenie - vývin názorov DPMK na problém s trasou linky x4 (Košický Korzár):

6.3.2017
„Prvé 2 - 3 dni, bohužiaľ, spravidla "bolia", cestujúci musia pochopiť systém a nájsť najvhodnejšie spojenia a cesty. Obyvatelia Barce a tam pracujúci nevyužívajú prestupné spojenie X4 -12, ale cesty si plánujú po starom, prestupovo komplikovane.“

15.3.2017
„... trasa linky X4 je ... komplikovaná, ale podľa schváleného dopravného projektu je to jediná možná alternatíva trasy. ... DPMK momentálne neplánuje meniť cestovné poriadky ani počet nasadených kapacít“

17.3.2017
„Trochu diskomfort je, čo sa týka mestských častí Barca a Šebastovce, ako ale povedal pán primátor, pripomienky občanov vyhodnotíme a pokúsime sa to nastaviť lepšie a vhodnejšie.“

23.3.2017
„ DPMK zareagoval tiež na sťažnosti obyvateľov ohľadom absencie náhradnej linky, ktorá by ľudí odviezla v smere od mestskej časti Barca do mesta tak, aby mohli pri Rybe prestupovať na iné spoje. Od 1. apríla bude terajšia náhradná linka X4 jazdiť až k Rybe.“

„Od prvého apríla bude terajšia náhradná linka X4 jazdiť až k Rybe, takže predovšetkým obyvatelia z mestskej časti Košice – Barca tam budú môcť vystúpiť, a pokračovať vo svojej ceste po prestúpení na ďalší, im vyhovujúci spoj."
http://www.kosice.sk/article.php?id=19043

Akože nič? Už od včera to tam je:
http://dpmk.sk/aktuality/2017/cez-vikend-budu-linky-19-22-odklonene-z-povodnej-trasy

+
http://dpmk.sk/aktuality/2017/zmena-casu-mhd

Podla korzaru ma byt cez vikend vyluka vyluky pri TUKE a ma sa presmerovat 19 a 22. Je stvrtok a DPMK nic...

https://kosice.korzar.sme.sk/c/20491207/na-triede-snp-panelova-trat-nebude.html

Načo predstavu, keď druhom slovenskom električkovom meste majú Ružinov a tam toto:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/galerie-vyhladavanie/115898/7103-7131-linka-8-9-Ruzinovska-ul
https://imhd.sk/ba/galeria-media/2681/ruzinovska-radiala/97207/Ohnostroj-nad-Ruzinovskou-radialou
https://imhd.sk/ba/galeria-media/2681/ruzinovska-radiala/36933/Ruzinovska-ul

Tak napríklad na SNP by si to určite vyžiadalo zväčšenie osovej vzdialenosti koľají (ktorá sa už aj tak bude meniť na úkor jazdných pruhov), a tým pádom, ak by nechceli úzky jazdný pruh, musela by sa meniť aj poloha vozovky posunom ku chodníkom. To by stálo veľa peňazí a pod., a tak sa poloha nemení. (môj názor) Viem, že v nejakom staršom pôvodnom pláne boli stĺpy zakreslené v zelenom páse medzi koľajou a telesom cestnej komunikácie, ale ako vidno, ustúpilo sa z toho. Ale neviem si prestaviť ako by to vyzeralo. Kompletne by to zhoršilo vzhľad a priehľadnosť komunikácie.

Prečo je v Košiciach problém umiestňovať stlpy trakčného vedenia do prostred trate? Veď by sa tým ušetrilo plno miesta a materiálu a nevyzeralo by to ako na predmestí Tirany.

Ty stojíš najmä na strane psychiatrického oddelenia FNLP.

Tak toto je sila, nepotrebuje žiadny komentár ? čisté kocúrkovo..

teraz si dokazal ze sa len pchas harasimu do !!! nebudem to citat, lebo si zapredany!! praudu neumlcis!!!!!!!!

My to vnímame podobne, ale z iného dôvodu - nechceš si zistiť ani najzákladnejšie informácie o tom, čo a ako funguje... ?

Čítal si niekedy zmluvu medzi DÚHA, a. s. a Mesto Košice o výstavbe IKD? Píše sa tam totiž aj niečo takéto:
"Touto zmluvou sa zhotoviteľ zaväzuje vykonať DIELO podľa realizačnej projektovej dokumentácie
(dokumentácia pre stavebné povolenie v podrobnostiach pre realizáciu stavby) objednávateľa,
a to:
a) dokumentácia pre stavebné povolenie v podrobnostiach pre realizáciu stavby pre projekt:
Integrovaný dopravný systém osobnej koľajovej dopravy Košice, stavby IKD -1. etapa, IKD
Košice, námestie Maratónu mieru - Staničné námestie s napojením na ŽSR, UČS 31,
spracovaná Združením SUDOP BRNO - IKP (SUDOP BRNO, spol. s r. o., Kounicova 26,61136
Brno, Česká republika; IKP CONSULTING ENGINEERS, s. r. o., Jankovcova 1037/49, 170 00
Praha 7, Česká republika), zak. číslo 11010-02-0314, arch. číslo 2013230009, dátum 7/2013,
b) dokumentácia pre stavebné povolenie v podrobnostiach pre realizáciu stavby pre projekt:
Integrovaný dopravný systém osobnej koľajovej dopravy Košice, stavby IKD -1. etapa, IKD
Košice, námestie Maratónu mieru - Staničné námestie s napojením na ŽSR, UČS 32A,
spracovaná Združením SUDOP BRNO - IKP (SUDOP BRNO, spol. s r. o., Kounicova 26, 61136
Brno, Česká republika; IKP CONSULTING ENGINEERS, s. r. o., Jankovcova 1037/49, 170 00
Praha 7, Česká republika), zak. číslo 11010-02-0314, arch. číslo 2013230009, dátum 9/2013,
c) dokumentácia pre stavebné povolenie v podrobnostiach pre realizáciu stavby pre projekt:
Obratisko Námestie Maratónu mieru, spracovaná IKP CONSULTING ENGINEERS, s. r. o.,
Jankovcova 1037/49, 170 00 Praha 7, číslo projektu 113247, dátum 9/2013,
d) dokumentácia pre stavebné povolenie v podrobnostiach pre realizáciu stavby pre projekt:
Obratisko Staničné námestie, spracovaná IKP CONSULTING ENGINEERS, s. r. o., Jankovcova
1037/49, 170 00 Praha 7, číslo projektu 113247, dátum 9/2013,
(...)"

Viď: https://www.zverejnenie.esluzbykosice.sk/Zmluva/Detail/13437891/139157

Za týmto problémom však nemusia byť nevyhnutne ani pojektanti vyššie spomenutých firiem, oni v podstate iba plnili a korigovali návrhy ŽSR / Mesta Košice / DPMK tak, aby dokumentácia spĺňala príslušnú legislatívu a normy. Ak teda nik z trojky ŽSR, Mesto Košice a DPMK nepožadoval väčšie prístrešky na zastávkach, projektant si tam tiež nemôže len tak z ľubovôle navrhnúť väčší prístrešok...

Nikto tu neobhajuje Dúhu; veď myslím, že tu funguje všeobecná zhoda medzi diskutujúcimi o kvalite prevedenia stavby; ale v tomto naozaj nevinne - projektovú dokumentáciu robil niekto iný a aj tá projektová dokumentácia sa robila na požiadavku niekoho iného ako Dúhy. V čase jej tvorby najskôr ešte ani nik netušil, ktorá stavebná firma to bude stavať...