No k tým supravam 2x LF2 som už davnejšie napísal aj ja svoj názor - a ten že viem si predstaviť žeby taka suprava tu v KE jazdila, ved je to de facto približne dlžka ako 3x T3 (teda trojička ), ktora u nás jazdila bežne na viacerích linkách R .. a dosť nástupných ostrovčekov z tej doby je stále dosť dlhých na taku supravu.. Písal som ale o tom, že nasadením týchto LF2 na linky čo ich tu máme sa celkovo kapacita znižila hlavne počas špičiek pracovných dni oproti tomu ak tam jazdili supravy T3 alebo T6 - ak jazdia na L 7, 9 ,6 .. Na L 3, 4, bohato postačuje taky voz aj počas špičiek - na L 2 aj solo voz T6 .. Teda fakt nasadenie jendeho varia LF2 na L 9 počas pracovneho dna cez špičku je oslabenie kapacity, samozrejme nie po celej jej dlžke,, Ak sa bavime o tom ako ale využit supravu 2x LF2 a jej vyťaženost, tak je tu aj možnost nie zrušit nejake linky ale naopak upraviť trasy či linkove vedenie ED ak vieme s akými vozmi už počita DP do výpravy, a prisposobiť inerval + trasy .. Napr. L 9 by mohla od Havlíčkovej cez tredu SNP jazdiť dalej na jazero nie po Alejovej, ale cez Moldavsku, NO a južnu triedu , teda natiahla by sa trasa tejto linky ešte aj čo sa týka km, a určite by využitá suprava bola po celej dlžke a po celý den.. Po tej trase ako som si všimol väčšina zastávok má na to požadovanu dlžku až na pár vínimiek,, Naopak zase aby sa obslužila niečim aj Alejova miesto L9 - mohla by napr L3 zo stanice jazdiť cez Alejovu na jazero,, Alebo L 4 z Kuzmányho cez Moldavsku a Alejovu do Barce,,aby zase sa viac vyžila a kapacita voza na L4 (LF2) .. atd atd,, Možnosti je viac, len treba sa tým zaoberat a komplexne to riešit - ak je tu už ten stav že máme vozy iných kapacit ako kedysi jazdili,, Predsa len iná kapacita voza a CP inervaly a trasy liniek máme "po starom"..
Ešte ma v tej súvislosti zaujíma ako si DP ráta vozokm u tých LF2 ? Pokial viem u solo voza to bolo inač, u supravy 2xT3 2xT6 tiež ináč a u KT8 tiež iná cena .. Teraz je to niečo medzi solo a supravou,, tak vozokm by mali byť ušetrené viac, ak sa väčšina suprav nahradila LF2 pluskom, nie? Ďakujem za pozornost.
Tie plány sú smelé, ale pri pohľade na správanie a rozhodnutia ľudí v DPMK mam pocit, že budú skôr utopicke. Ale možno motyka vystrelí a keď sa bude rekonštruovať Jazero, tak sa s možnosťou jazdy bus po tram trati bude počítať
Keď už po Jazere musia (...) jazdiť autobusy, tak by mohli priamo po električkovej trati. Keď sa raz o 10 alebo 15 rokov Slanecká rozšíri na 2+2 pruhy, neverím, že polovicu vyhradia ako BUS pruhy. To by v podstate ani nevyriešilo problém toho sídliska.
K pravidelnym zapcham prirataj aj VSS krizovatku a Jazero. Elektricky maju vlastnu trat, tie by sa posilnit dali, autobusy vsak potrebuju zriadit nove BUS pruhy, inak bude posilnovanie zbytocne. Prikladom je prave ta presovska, kde jazdia napr. z tahanoviec spoje kazdych 6 minut (pravidelne), casto sa dobiehaju, obiehaju, pripadne 51 kvoli meskaniu nestihne svoj dalsi odchod zo sidliska a spoj uz vypraveny nie je vobec. Dosledkom coho prichody na Nam. osloboditelov uz niesu v intervale 6 minut, ale nahodne.
Ja budem viac vážny hneď ? : Živím v sebe planú nádej, že divoký východ nie je úplne stratený a raz príde k slovu aj odbornosť a nie len politické nominácie.
Narážam na to, že menované časti mesta už sú upchaté a živím planú nádej, že ľudská pohodlnosť a sebeckosť nie je ani na Slovensku nekonečná... Takže majú voľný parket.
No ale úprimne... V Košiciach by to snáď platiť mohlo. Keď sa pozriem na najdlhšiu električkovú linku, tak z toho chaosu sa mi točí hlava. Ráno chvíľu interval 20 minút, potom dva spoje po 12-tich minútach, necelú hodinu každých 10 minút, ktoré nasleduje jeden spoj po 12 minútach. Potom v sedle každých 15 minút, popoludní v skorej popoludňajšej špičke necelé tri hodiny 12´ interval, a deň uzatvára 20-minútový interval večer a včasné ukončenie dennej výpravy pred 23:00 (okrajové 30´ intervaly nepočítam schválne, majú slúžiť ako prekrytie sa s nočnou výpravou). O tom, že ďalšie linky majú pre istotu úplne inú frekvenciu a neexistuje nejaký štandard, ani nehovoriac. Prekladať sa dajú iba spoločné úseky liniek 9+6 a 3+7.
Keby to jazdilo každých 6 minút v špičke a 12 minút v sedle/popoludní na všetkých linkách (doplnené o 20´ v okrajových časoch), nenalákalo by to nových cestujúcich? Aby cestujúci nemusel študovať cestovný poriadok, alebo chodiť každý deň v presnú minútu z domu tak, aby stihol jeden "svoj" konkrétny spoj.
To je blbosť. Ale pri sučasnej vyprave vozidiel (nie počtom, typovosťou) by sa ten polovičny alebo minimalne zhustený interval na náraste cestujúcich možno prejavil. Sice ktovie či možno strategicky nečakaju, kym sa nam mesto kompletne upchá a potom veľkomožne posilnia MHD ako veční záchrancovia....
To celkom pravda nie je. Resp. to nemusí platiť nutne. Lebo zajtra nakúpim ojazdené maršrutky z UA a nechám ich jazdiť každé 3 minúty. Nie som si istý, či na toto nalákam (staro)nových cestujúcich.
Isteže to je technicky zvládnuteľné, však sa takto za čias vlečných vozňov menila "konfigurácia" niekoľkokrát denne. A keby sme to chceli mať aj s komfortom, tak pán Scharfenberg to zvládol už v roku 1903.
Zdroje nie sú otázka na mňa, ale vieme dobre, že keby sa nekradlo... To je ale na inú tému.
Isteže ja by som tie vozy nikdy nevybral, keďže ale splnili kritériá na 100%, asi je to presne to, čo cestujúci v Košiciach chcú a potrebujú. V záujme čo najvyššej unifikácie vozidlového parku je už ale otázne, či by sa vôbec oplatilo premýšľať o nejakom normálnom vozidle, v Košiciach je tých Taškentov už pomerne veľa.
V sedle LF2 sólo? Žeby sa každý deň niekoľkokrát menila konfigurácia? Je to technicky zvládnuteľné a sú spriahadlá na to prispôsobené? Ak by to nebol problém, tak si myslím, že toto by bol určite lepší spôsob.
Áno, mal som na mysli prestavať v zmysle nový voz na starých papieroch, kedy sa využije zopár komponentov zo starého vozidla. V Brne si takto "vyrábajú" vozy sami v DP. Ak sa nepletiem, raz tak využili vozidlo po dopravnej nehode, proste z neho spravili LF. Samozrejme ale predošlú genráciu so schodom navyše, nie "pluskovú".
veteran