Discussion Forum › General Discussion

Okrem iného. Navyše sa skomplikuje nie len prestup na trase Barca - Čaňa, ale z obcí na juhu smerom do centra (+ mestská linka 12, kde sú zastávky takmer na jednej úrovni) a tiež z Bace na regionálne autobusy smerujúce cez Jazero (zastávka linky 52).

Si zabudol na to, ze pri mimoriadnej udalosti na Jazere prideme o zastavku VSS z barce smerom na Alejovu

Uniká mi pridaná hodnota tohto riešenia. Predpokladám, že linky z Jazera tam zastavovať nebudú. Takže ja to vidím takto:
- cestujúci na prestupe medzi Barcou a Jazorom budú cestu prechádzať cez dva semafory presne tak, ako teraz (navyše koľko takých cestujúcich je? 5 za deň?). Zlepšenie žiadne.
- spoj z Barce bude po novom stáť najprv na semafore a potom ešte aj na zastávke. Oproti aktuálnemu stavu, keď státie na červenú môže byť využité na nástup/výstup. Takže to znamená predĺženie jazdnej doby.
- prestup z Barce na regionálne linky smerom na juh od mesta sa skomplikuje. VSS je dôležitou zastávkou týchto liniek a v Barci iná nie je. Teraz sú električková a autobusová na jednej úrovni, tak treba tú električkovú presunúť za križovatku, ktorá je súčasťou mestského obchvatu. Cestujúci budú po novom miesto jedného semaforu prechádzať cez štyri a budú musieť prekonať výrazne väčšiu vzdialenosť.

Tu výrazne smrdí nejaká titlovina.

Prostredná koľaj sa zruší, zvyšné dve pôjdu k sebe bližšie a na ušetrenom mieste vznikne nástupište smer Ryba.

A tá zastávka má byť akože kde? Na mieste tej tretej koľaje?

Je zakázané robiť zastávky na úsekoch s predjazdnými koľajami?

Tú VSS ti vysvetlil, že je to kvôli zastávke, nie?

Hehe... Tak teraz neviem, boli naši po rozumy v Ostrave alebo naopak???

Po Praze jezdí první upravená tramvaj typu Škoda 15T ForCity Alfa vybavená klimatizací a wi-fi. Stejnou proměnou má projít 125 vozů. Kromě toho už tamní dopravní podnik vypsal soutěž na nákup 150 klimatizovaných autobusů za miliardu. Po vlně veder je to pro obyvatele hlavního města skvělá zpráva.
Tutéž by si přáli i Ostravané, kteří se nedávno v přehřátých tramvajích, autobusech či trolejbusech pořádně potili. O to víc, že museli kvůli opravám silnic a výlukám častěji přestupovat a přebíhat mezi náhradními zastávkami. Jenže mají smůlu. Alespoň zatím.
„Žádné naše vozy nejsou klimatizované,“ říká mluvčí dopravního podniku Miroslav Albrecht. A netají, že v nejbližší době ani nebudou. „Pohodlí cestujících patří mezi naše priority. V rámci možností se snažíme systémově řešit všechny oblasti, které mají vliv na kvalitu přepravy. Klimatizace prostoru pro cestující ale nepatří mezi platné standardy výbavy vozidel MHD. Shodné mají dopravní podniky v Drážďanech i řadě dalších evropských měst,“ dodal mluvčí.
Klimatizace je dnes samozřejmostí na mnoha místech včetně dálkových autobusů. Mezi odborníky z dopravních podniků zatím přesto převažují argumenty proti její instalaci do městské hromadné dopravy.

„Klimatizace je užitečná jen několik dní v roce, jinak představuje neužitečnou zátěž. Při zvýšené hmotnosti vozu roste spotřeba elektrické energie nebo nafty, a tím i zatížení emisemi CO2. Samotná klimatizace potřebuje velké množství energie. Zvlášť v městském provozu, kde jsou krátké vzdálenosti mezi zastávkami a otevřenými dveřmi se dovnitř dostává vyhřátý vzduch, který je nutné vychladit,“ zmínil některé z argumentů Albrecht.

Zdroj: http://ostrava.idnes.cz/prazane-se-tesi-na-klimatizovane-tramvaje-ostravane-maji-smulu-psa-/ostrava-zpravy.aspx?c=A150824_2186441_ostrava-zpravy_jog

A čo? Veď si len vypichol a zámerne zveličil zopár drobných, úplne bezvýznamných, takmer nedostatkov. A toto je súdruhovia, typické jednanie zakuklených kritikov DÚHY, oportunistických podkopávačov prirodzenej autority nášho milovaného súdruha primátora Rašiho a jeho najbližších spolupracovníkov, jednanie zarytých odporcov projektu IKD a vnútorných nepriateľov nášho krásneho, rozvinutého, socialistického mesta a jeho uvedomelých občanov. Celý projekt bude slávnostne odovzdaný v predstihu a v plnej kráse, nášmu pracujúcemu ľudu, dňa 7. novembra 2015 a takto dokážeme všetkým štváčom, že naša železná päsť znovu rozdrví všetkých pochybovačov a našich nepriateľov. ? ? ? ? ? ? ?

Prečo reflektovať na prehnané nároky zopár jedincov? To dobry, nam vydumany zapadňarski luxuš netreba...Nam praveže treba jednoduchu, masivnu a bezudržbovu techniku, ta ňéééé... ?

Ale toto je dlhodobý a v našich pomeroch asi večný problém:
— plne NP električky nám netreba, lebo však čo sa majú teľatá čo prechádzať po voze hore-dolu,
— klimatizáciu netreba, lebo z nej bolí hlava,
— 30+ metrové električky nám netreba, lebo nemáme koho voziť,
— predjazdné koľaje pod mostom VSS netreba, tak ich pre istotu ideme zrušiť,
— konečnú na Staničnom námestí nechávame tak, ako je, lebo tak to bolo dobre 40 rokov,

atď. Všechno to samé, jenom v bleděmodrém.

K tým spackaným oblúkom a výhybkám by som ešte doplnil splete. Je až trestuhodné, že sa nikde žiadna spleť minimálne pred križovatkami nepoužila! Ruky dolámať tomu expertovi, kto toto opomenul. Všade vo svete je to už roky štandard, v Košiciach o to nikto ani len nezakopne.

..chcel si povedat o nic lepsie ako u nas,aj ked na duhacke spackaniny to ajtak ani zdaleka nema ? a za dalsie v hlavnom meste maju aspon moderne plne nizkopolazky s klimou ktore my tu zial neuvidime zrejme ani dalsich sto rokov.. ?

Ved prave toto je problem. Upravovali sa obluky, zmensovali polomery a davali od seba dalej kolaje kvoli tram-trainu a zadrbu tam 15km/h v obluku. Ked sa robi tak poriadne. Lenze to by sme nesmeli byt v kosiciach

Fyzika nepustí. Ak nepoužiješ štíhle výhybky s väčším polomerom odbočeni, nezvýšiš rýchlosť.

Prudšie rádiusy majú 15 km/h, časť oblúkov na MMM dokonca len 10 km/h, väčšie na Kuzmányho, Štúrovej atď. 50 km/h (na NO a pri Fejovej 40 km/h).

Ten iný dopravca určite nebude DPMBB... ?

Na základe skúseností s DPMK, a.s. sa zistilo, žeby odtiaľ bolo treba zopár indivíduí expresne vyhodiť ?

"Na základe skúseností DPMK, a.s., aj iných dopravcov sa zistilo, že na Slovensku neexistuje trh na trolejbusy." ?