Discussion Forum › General Discussion

Žliabkové koľajnice sú primárne určené na zabudovanie tam, kde je trať zadláždená alebo inak upravená tak, že povrch je cca v rovine s temenom koľajnice. A to je prípad väčšiny mestských tratí. Tam kde sa to nepožaduje je zbytočne pokladať žliabkové koľajnice (Južná trieda,rýchlodráha...). Žliabok prakticky vymedzuje voľný priestor pre okolesníky kolies vozidiel. V minulosti sa žliabkové koľajnice "vyrábali" aj domontovaním prídavných žliabkov k bežným koľajniciam, to bol aj prípad zadláždených úsekov prvých električkových tratí v Košiciach.

Mierny OT, ale k čomu vlastne slúži ten žliabok?

Tak tam pošlú každú noc jeden voz, ktorý 100-krát prejde nepoužívaný smer tam a späť. Bude to už potom lepšie?

Niečo o T3 https://www.youtube.com/watch?v=8legGSawl34?

Skôr ten bezpečnostný účel. Pretože vo väčšine miest sa v prevažnej väčšine jazdilo po tom priamom smere a tá spojka sa používala iba pri operatívnych alebo plánovaných výlukách (v priemere menej ako raz za rok rádovo na týždeň - dva.)

Asi preto, že sa používajú alebo majú nejaký bezpečnostný účel.

Treba brať do úvahy rozsah koľajovej siete, hustotu premávky, "miestne zvyklosti"...
Beztak je to tu zbytočné riešiť, v praxi to bude mať nulový výstup...?

OK ale prečo sa potom tieto koľajové prejazdy (alebo spojky, alebo ako sa odborne nazývajú) nachádzajú na niektorých tratiach v Brne, ale aj v mnohých ďalších mestách v západnej Európe?

...upresňujem, pre tvorcu popisov fotografií, autori foto s textom možno nemajú nič spoločné.

Pre veterana k dnešnému fotopríspevku a k jeho textom.
Zadné sedačky nemali prvé série T3. Tie sa dávali len do verzií T3SU. (SUCS) Ako všetci vieme dvojdverová T3 100 je povodne #261 , povodne určená pre sovietsky trh.
Prvé série T3 pre Československo mali pokladne, ktoré sa odstraňovali pri zrušení profesie sprievodcu. Avšak zase vo voze 261 bolo povodne miesto pre sprievodcu pri zadných dverách , vyvýšená sedačka otočená zadom k oknu, nebola to typická pokladňa s pultíkom ako v iných T3 medzi prvými a strednými dverami.

Až teraz som si prečítal, že v prvotnom príspevku ide o trvalú inštaláciu. Nič to ale nemení na fakte, že trvalý priamy prejazd by nemal spôsobovať žiadnu väčšiu škodu pri nepoužívaní iného smeru. Udržiavať to ale treba, to áno.

Pri stave a udrzbe kosickych trati to bude len dalsi hrkajuci usek kde sa bude musiet jazdit 5km/h

Rozdiel v type koľajnice na Triede SNP a Južnej triede si všimneš hneď. Odlišnosť je už len v tom, že na Triede SNP je so žliabkom a na Južnej bez,

Nevyznám sa do toho, ale myslím si, že je lepšie používať Callifornian.
Trochu po tých koľajách na Staničnom nám. a na Kuzmányho nejazdia električky a už hrdzavejú.
V centre nejazdia už X rokov a vyzerajú tie koľaje celkom dobre.
Sú tie koľaje v centre na Hlavnej kvalitnejšie? Alebo exisujú rôzne typy koľajníc?
Napr. Typ na Južnej triede je taký istý ako na Tr.SNP alebo pri radnici? V Prahe sú také lesklé koľaje, že v nich vidno odraz. Je to spôsobené tým, že sa po nich jazdí častejšie alebo sú to rôzne iné typy?
?

výhybky na moldavskej a pri rybe sa používajú skoro pri každej výluke, každoročne počas maratónu. Ale nemyslim že je potrebné na kuzmányho na trati dlhej asi len kilometer staviať takéto odbočky do protismeru, keď na oboch koncoch ulice sú križovatky kde sa dá otočiť alebo trať obísť cez SNP. Pochybujem že by sa pri mimoriadke dala využiť jazda cez protismer, väčšinou je trať uzavretá obojsmerne

Zhruba až do konca 60-tych rokov bolo v Košiciach niekolko takých prejazdov. Pozdejšie nastúpil trend odstraňovania nevyužitých odbočení. Isteže, je to pohodlné, prejazd takým miestom je plynulejší. Ide o to, že v mnohých mestách takéto argumenty zrejme neplatia. V maďarských prevádzkach je to pravidlom, je to vidieť i v Nemecku, v nových prevádzkach vo Francúzsku... atd.

Je zaujímavé , že ono opotrebenie výhybiek dlhodobým nastavením do jedného smeru je akosi pod hranicou rozlíšenia kompetentných odborníkov napríklad u smyčky pri Rybe, na Moldavskej smer Alejova-Moldavská...

Práve to, že sa používa len v jednom smere. Kúp si auto a jazdi s ním stále len doprava. Ako sa ti opotrebuje?

Načo trvale inštalovať výhybky na občasné použitie, ak treba, tak máme Callifornian alebo alternatívne trasy. Doteraz nejaké výrazné problémy s výlukami neboli.
Na RD je to trochu iná situácia, tam nie je možnosť alternatívnej trasy pri výluke.
Aj tak teraz pribubudnú (najskôr zbytočné) výhybky "nikam" na Staničnom nám. a Nám. MMM...?

Vnútrozávodová doprava U.S.S. Steelu