Discussion Forum › General Discussion

Este otazka na kolegov adminov: KTO vyradil z evidencie tu na imhd 1014 a aky mal na to dovod, alebo odkial ma k tomu informacie, ktore nie su pravdive a teda su NEOVERENE ???

Cudoval by si sa, ale je to velmi jednoduche, aspon zo strany DPMK. Staci im k tomu par mesiacov... No comment

Odkial mas, ze 1014 je vyradena????? Dalsia sprostost, co sa tu pise...

Keby ste aspon o 1014 nedristali. NIE JE VYRADENA A ANI NIE JE V PLANE!!! Odkial mate taketo dristy zas???

*Tak ?

Ak nezrušia to teraz, ale do 5 aj menej rokov sa zruši TD sama. A nejako sa neobávam, žeby si niekto lámal hlavu nad demontážou ...

zrušenie TD nie je také jednoduché, akoby sa mohlo sprvoti zdať. V 1. rade musia zabezpečiť náhradnú výpravu – teda okamžite približne 20 nových kĺbových vozov. Odkiaľ na ne vezmú €? Navyše, ak je jedným z dôvodov na jej zrušenie náročnejšie obstarávanie náhradných dielov, budúce vozy by mali byť také, ktoré už vo vozovom parku sú. Ak zoberieme do úvahy, že Solaris na DPMK kašle, tak je asi každému jasné, že sa môže rovno zadať objednávka na výrobu Citelisov. Plus všetko, čo bude súvisieť s demontážou súčasnej infraštruktúry, spôsobí opäť len ďalšie náklady, ktoré zaplatí mesto – teda jeho obyvatelia.
Je zrušenie pre DPMK ozaj efektívne?

už bola/je v takom štádiu kanibalizácie že ju už bolo asi jednoduchšie vyradiť ako dať dokopy

Môžem sa opýtať, čo sa stalo #1014? Resp. dôvod jej vyradenia ?

Inak, dajme tomu, že DPMK zruší TD v Košiciach. Čo bude nasledovať? Zrušia dielne, rozpredajú ich zariadenie, rozpredajú alebo zošrotujú trolejbusy, strhnú troleje alebo ako? Neviem si to vôbec ani len predstaviť, preto sa pýtam. Ďakujem za odpovede Prípadne neplánuje sa niečo podobné ako v BB?

pribudlo pár výjazdov z vozovne do Barce (v CP od VSS)

Aká zmena je v CP L4? Ja tam žiadnu nevidím.

Myslava je jedna z tych konecnych ako napr. pri oc optima a oc cassovia, vystupiste je prakticky aj nastupistie, na tychto konecnych by som zaviedol skorsie nastupovanie. Proste sa to pyta, voz je pristaveny meter od zastavky, o par minut ma tak ci tak odchod, ale vodic sedi vnutri a cestujuci cakaju vonku a kazdy pozera na hodinky.... ?

O moknutí a mrznutí som nič nepísal. To je výnimka.

Ale napríklad aj v Myslave na Maši , ľudia vystúpia a na zastávke už stoja tí, ktorí chcú nastúpiť. Vodič po vystúpení zavrie dvere, a o 3-4 minúty ich znova otvorí, aby mohli nastúpiť.

Akosi ste spohodlneli, roky nevadilo, že niekto musí postáť / posedieť pár minút na konečnej, už by ste sa chceli trepať do vozov, lebo tak to na západe funguje.

Ako vždy,nadštandartný... ?

Tak, napriklad v Budapešti je zauživane to, že cestujuci nastupuju do voza na konečnej prakticky hneď po odchode spoja pred nim, vodiči maju na konečnych miestnosti, kde trávia čas do odchodu, pričom vozidlo nechaju na zastávke, a umožnia cestujúcim nástup.

Njn, malo tam byť 29.8.1958.

Stavba trate súvisela s ďalšími investičnými projektami:

Napojenie Hviezdoslavova-Ul. ČSA bolo vykorigované na rádius 55,0 m. Kvôli tomu bola asanovaná časť bývalej jazdiarne, v tom čase v prestavbe na Športovú halu.

Prebiehala masívna družstevná výstavba na Ulici ČSA (Sídlisko Košice II, 2. etapa), t. j. bloky Ďumbier, Kriváň, Fatra, Roháče, Karpaty a Tatry.

Zimná ulica bola prerazená až do Ulice ČSA - zbúrané rodinné domy. Profil ulice bol ustálený v rozmere 12 metrov komunikácia+trať a 4 metre na oboch stranách pre chodník a zelený pás.

Vybudovaná bola komunikácia "KE-11003 Ulica medzi Švermovou a Solovjevovou ul." v dĺžke 757,36 m, neskôr pomenovaná na Ulicu Boženy Němcovej (aj keď pôvodne sa uvažovalo o názve Akademická ulica). Táto komunikácia, ako aj samotná trať prispeli k dopravnému napojeniu sídlisk Košice II a Solovjevova, ako aj VŠT a jej internátov a slobodárne, ktoré boli vybudované v rokoch 1953 až 1956 (Boženy Němcovej 1).

Toľko doplnok k dnešnému historickému okienku ?

Si si naozaj istý...? Vychádza mi to na 0 rokov, chybička se vloudila.