Discussion Forum › General Discussion

JJ, cez Ostravu a Zilinu. Ja viem, ze to takto nesmiem pocitat, pretoze v skutocnosti to islo cez Breclav, Jablonicu, Sered, Zvolen z dovodu neprejazdnosti useku Kysak-KE pre PMN, ale chcel som jednak zistit, o kolko je zeleznicna doprava pomalsia ako kamionova, a jednak zistit, ci som mal pravdu, ked som neuvazene povedal, ze partia chlapov by to rychlejsie odtlacila po tych kolajniciach po vlastnej ose

A vieš, že máš pravdu????

Toto je úplne zbytočná diskusia.Nočná doprava má svoje miesto a svoju úlohu.Úvahy o akejsi "exkluzívnej" nočnej doprave s maximálnym luxusom,nástupom prednými dverami a cestovným 50,-SKK sú úplne nezmyselné.Nočným spojom väčšinou nejdem sám a tým pádom logicky v takomto prípade zvolím taxík.Že nie sú nočné spoje v KE vyťažené,sa mi akosi nepozdáva,keď v porovnateľnej Bratislave jazdia narvané cez týždeň aj cez víkend.Úvahy o zrušení nočnej dopravy sú jednoznačne a bez akejkoľvek diskusie úvahami o posunutí Košíc ďalej na Balkán.Verziu nočnej dopravy "len z pi na so a zo so na ne" mala Viedeň a už používa verziu "celý týždeň,celú noc".Prečo asi?Pretože zistili,že sa im viac vyplatí dotovať nočné spoje ako nemocnice.

Keď sa už diskusia stočila do polohy, aký zbytočný R 614 Váh je, pripomeniem, že:

a., R 614 Váh obsluhuje stanice, ktoré IC 402 Gerlach neobsluhuje. Cestujúci z Košíc nejazdia len do Bratislavy, ale napríklad aj do Štrby, Ružomberka a Považskej Bystrice.
b., IC 402 najväčší časový zisk naberá na úseku Žilina - Bratislava, kde ide bez zastavenia. Aj keby som teda šiel do stanice, kde IC stojí, Tebou popísaných 17 minút sa týka len a len Bratislavy. Ak idem do Žiliny, rozidiel je 56 minút a to už predsa len rozdiel je. S IC 402 sa nedá do Žiliny dopraviť na ôsmu, s R 614 áno. Ak je cieľová stanica bližšie ku KE, časový rozdiel ešte narastá.
c., "režijka" nie je jediným cestovným dokladom a existuje aj skupina ľudí, čo platí plné cestovné. A tým je veru R 614 cenovo výhodnejší.

Pýtaš sa ma, čo si vyberiem ja ako cestujúci. Na toto Ti môžem odpovedať veľmi konkrétne, pretože v tomto čase týmto smerom cestujem prekvapujúco často. A pravidelne a opakovane si na úseku Kysak - Žilina vyberám R 614. Dôvody nájdeš v bodoch b. a c.

Ja ako Prešovčan, aby som cestoval R 614, musím sa prepraviť do Kysaku prípojným Os 8701 (z PO o 3:54). Je teda zrejmé, že oproti košickým kolegom, ktorí sa chcú prepraviť tým istým rýchlikom, musím byť na východzej stanici o dosť skôr. A je zaujímavé, že napriek tomu je pre mňa R 614 dosiahnuteľnejší, pretože mám na výber dvakrát toľko nočných spojov ako priemerný Košičan.

Aaa, je to ako v Tralalande. Deticky si zriadili vlastny detsky tabor. Uz len lopatocky, cesty a mosty z piesku, povytahovat anglicaky a hajde sa hrajkat. ?

Nespekulujem, ktorym vlakom MAJU ludia jazdit do Blavy.Konstatujem fakt. R614 Vah je v Blave o 10:20, IC402 Gerlach o 10:37. Co si vyberies ty, ako cestujuci? Budes sa trepat na 1.ranny rychlik na 4:20, alebo sa radsej dovezies prvymi rannymi spojmi DP na IC, s odchodom o 5:45.Z vychodzej stanice mas k dobru +1:25hod, pricom v Blave to robi LEN 17 minut.
Ked pozeram na jazdne casy R614, vychadza mi to, ze sluzi hlavne na zvoz ludi do zamestnania (najmä v useku Poprad-Zilina), menej pre turisticku verejnost (fakt, ze jazdi len v pracovnych dnoch).

Máš pravdu, zabúdam, že v ČR sa transformácia udiala opačne než v SR. ? Keby bola namiesto ZSSK ŽSR a opačne, aspoň by nemuseli prerábať logá, resp. kompletné nátery...

Keď už, tak nie ČD, ale SŽDC (Správa železniční dopravní cesty):-)

Trasa/Č. trate/Čas jazdy/Dĺžka trate/Priemerná cest. rýchlosť
Krnov - Ostrava hl.n. / 310+316 / 03:44 / 57 km / 15,3 km/h
Ostrava hl.n. - Lanžhot / 270+330 / 04:52 / 192 km / 39,5 km/h
Lanžhot st.hr. - Kúty št.hr. / 250 / 00:36 / 10 km / 16,7 km/h
Kúty - Trnava / 116 / 08:57 / 68 km / 7,6 km/h
Trnava - Galanta / 133 / 01:47 / 28 km / 15,7 km/h
Galanta - Nové Zámky / 130 / 01:57 / 42 km / 21,5 km/h
Nové Zámky - Zvolen / 150 / 04:40 / 130 km / 27,9 km/h
Zvolen - Plešivec / 160 / 05:20 / 149 km / 27,9 km/h
Plešivec - Turňa n/B. / 160 / 03:12 / 44 km / 13,8 km/h
Turňa n/B. - Haniska p/K. / 160 / 02:02 / 29 km / 14,3 km/h

**********
Trasa: Krnov - Haniska pri Košiciach
Celkový čas jazdy: 130:17
Súčet jednotlivých čiastkových časov: 37:07
Celková dĺžka trate: 749 km
Absolútna priemerná cestovná rýchlosť: 5,8 km/h
Priemerná cestovná rýchlosť zo súčtu čiastkových časov: 20,2 km/h
**********

Porovnanie cestovných rýchlostí na ČD a ŽSR (dĺžka trate/cestovná rýchlosť):
-absolútna priemerná cestovná rýchlosť na ČD: 254 km / 10,5 km/h
-čiastková priemerná cestovná rýchlosť na ČD: 254 km / 28,5 km/h
-absolútna priemerná cestovná rýchlosť na ŽSR: 495 km / 4,7 km/h
-čiastková priemerná cestovná rýchlosť na ŽSR: 495 km / 17,5 km/h

Jeej. ?

http://www.palko.sk/mhd/foto/bambula.jpg

Vladimír,O.K.,nie som stálym návštevníkom týchto stránok.Za vysvetlenie ďakujem.

ICQ 338366219

Ďakujem za upozornenie. Ja som dal "Valcovenské nádražie" do úvodzoviek, pretože ani "valcovenské", ani "nádražie" nie je spisovné a predpokladal som, že ani oficiálne. V kancelárii vozmajstrov som na stene videl, že tá stanica má až 17 koľají. Nečakal som, že je až taká rozsiahla. Bola tam vyobrazená aj kompletná vlečková sieť v areáli USS, takú schému by som si rád zohnal.

Ako mam rozumiet pojmu najkratsia vzdialenost po zeleznici? Cez Zilinu a Poprad?

Valcovenské nádražie je starý názov. Podľa nového názvoslovia ide o Dopravný úsek Expedície.

Takže o 17:35 som na poslednú chvíľu chytil Os 8721 do Hanisky pri Košiciach. Na stanicu som išiel s L5, ktorá išla presne na sekundu, takže na kúpu CL a nástup som mal rovné 2 minúty. Pri okienku som sa predbehol, tak som stihol kúpiť aj CL, aj stihnúť vlak. ? O 14:41 pristúpil v Barci Isidor a o 17:48 sme už vystúpili v Haniske.

Na ŠRT sme videli dva dvojrušne rady 125.8, ako ťahajú 47 ruských vagónov, tak sme sa boli pozrieť bližšie. Na vedľajšej koľaji súčasne zastavovala motorová jednotka 830232-5 (Dunihlav), z ktorej vystúpila zmena zo ŠRT rušňového depa Haniska p/K. Strojvodca nás presviedčal, aby sme sa zviezli, no namietali sme, že čakáme na príchod električky. Strojvodca nás však nakoniec presvedčil, a tak sme sa zviezli do rušňového depa. Tu sme si vybavili extra jazdu naspäť a dokonca sme si na stroji aj sami zajazdili.

Bolo krátko po 18:00 a do stanice sme prišli takmer súčasne aj so zásielkou, ktorú na 3. koľaj doviezla manipulačná lokomotíva 770094-1 (Čmeliak). Tá mala v závese tri vagóny s troma článkami električiek (81543943990-3 s článkom A+81543942453-3 s článkom C+81543943963-1 s článkom a ďalšími 4 vagónami s rôznym nákladom (drevo, cement a pod.). O 18:14 po odpojení od nákladu, ktorý pokračoval ďalej do Košíc, odtiahol Čmeliak vagóny na 7. koľaj, kde sa postupne pristavil vozmajster a neskôr jedna pracovníčka a nakoniec dispečerka.

Oslovil som vozmajstra, ktorý nám ochotne zistil ďalší pohyb zásielky. Tá celú 7. koľaj blokuje, takže už v tom čase sa pracovalo na zabezpečení prevozu do areálu USS, kde bude zásielka aj v bezpečí pred poškodením. Zistili sme, že do noci bude prepravená na "Valcovenské nádražie", buď na slepé koľaje č. 501, 502, 503 alebo 504, resp. až ku odbočke na vlečkovú koľaj DPMK na koľaj č. 519 alebo 520. Na vlečkovú koľaj DPMK nebude odtiahnutá z dôvodu, že toto miesto nie je osvetlené.

Vykládka článkov električky a ich prevoz do vozovne po rýchlodráhe bude teda zajtra v dopoludňajších hodinách.

Najkratsia vzdialenost Krnov-Haniska po zeleznici: 421 km
Cas prepravy:
17.8. 07:45 az 22.8. 19:00
=131 h 15 min = 131,25 h

v = s/t = 421 km/131,25 h = 3,2 km/h

Fakt ze touto rychlostou pri dobrej voli by to partia chlapov aj odtlacila po vlastnej ose

len pekne počúvaj a informuj ma, čo sa dozvieš... ?