národný titul nie je až taký zaujímavý ako svetový. Ale ako hovoríš, je jedno, či je niekto alebo nie je fanúšik. Rozbíjať môže kde kto. ( Ale kľudne by som prijal každú sezónu 1 rozmlátený bus ako bolestné za titul. )
Re #53898 romeo: áno, netreba ich hádzať do 1 vreca. Ale taktiež netreba hádzať ani futbalových fanúšikov do 1 vreca ( v KE ).
no pokial viem tak prave trolejbusy boli zasiahnute najviac ked sme boli majstrami sveta ci co to bolo zac a tenis to urcite nebol, mas jedno aky to je fanusik, mlati sa vsetko mozne, ci sa prehra alebo vyhra...
poznámke znie : " premáva len v prípade záujmu cestujúcich "
cestujúci je N pl. od cestujúceho, to znamená, že ak sa nájdu aspoň 2 cestujúci, spoj by mal ísť - samozrejme však musia títo 2 cestujúci prejaviť aj záujem o cestu. Len nenapísali ako - slovne, písomne, kolkovanou žiadosťou?
Nie - budú dve možnosti, alebo sa vráti riadenie do tej fázy, z ktorej odskočil do električkovej - ak ešte budú na detektore v danom smere nevybavené dopyty, alebo do nasledujúcej. Pre názornosť - všade električková fáza bude zko F2, ak príde električka vo fáze napr. F3, dokončí je na minimálnu zelenú 5 sekúnd, zaradí F2, a následne zaradí opäť F3 (ak na detektore pre daný smer bude stáť vozidlo), resp. zaradí F4, ak dopyt nebude. Samozrejme F4 zaradí vtedy, ak na detektore pre daný smer bude vozidlo, ak nie, zaradí hneď nasledujúcu - F5, resp. F1. Temer na všetkých riešených križovatkách ťahá električková fáza hlavný smer (temer totožná s fázou F1). Takže by to malo bez problémov fungovať. Niečo podobné už roky ponúkam spracovať pre triedu SNP v Košiciach, ale magistrát na to .... . Pritom v Bratislave na Račianskej radiále sú tie isté radiče - Siemens MS, ako sú v Košiciach. A ešte jedna podstatná vec - súčasťou projektu pre Bratislavu je aj doplnenie optokábla v dĺžke 6,7 km pre kamerový dohľad križovatiek s napojením na riadiacu dopravnú ústredňu.
a bude preferencia robená spôsobom križovatky Železníky, kedy sa celý signálny plán prejazdom električky zresetuje a podľa počtu prechádzajúcich električiek aj toľkokrát, čím dochádza k neúmernému zdržiavaniu autobusových spojov z bočných vetiev, ktoré sú radené na konci signálneho plánu?
A zhrnutie: v riešenej trase premáva napr. električková linka č.3, podľa cestovných poriadkov trasu Hlavná stanica - Rača, Komisárky prekoná za 29 minút. Dlhodobým meraním DPB zistil prestoj - priemerné zdržanie v križovatkách na trase - spolu 6,5 minúty. Realizovanou preferenciou by sa malo priemerné zdržanie skrátiť minimálne o 4 minúty v špičke, o 5 minút v sedle a DPP. Takže dnešných 29 minút v jednom smere sa skráti podľa cestovných poriadkov na 24 minút, na okruh robí úspora z 58 minút skrátenie na 48 minút. Súčasne sa modernizuje CSS. Ozaj si myslíte, že takáto úprava na 12 križovatkách za 12,4 milióna Sk (vrátane DPH) je veľa ?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
draxter