Discussion Forum › General Discussion

Takze ak bude do 10-ky nastupovat dedusko s bakulkou, ktory si vzapati pojde kupit listok od vodica, tak 71-ka bude za nou 2 minuty stat? A radsej ani nechcem pomysliet na to, co by sa stalo, keby tam na zastavke nejaky bus skapal. Pol hodiny do prichodu odtahu by tam doprava stala?

Kedze sa maju posuvat zastavky pred Hiltonom smerom od hotela, tak tam podla mna bude iba jeden pruh. Jedine ze by sa jazdilo po kolajniciach...

mne tam nechýba nič ? ja som písal,ako sa to zobrazuje na panely.

Ešte k tej nemčine, tam si sa trafil správne ale chýba ti tam jedno základné slovíčko Bitte....

Doporucujem mapu mesta Prahy vydanu DP Praha, kde kazda elektrickova linka ma svoju vlastnu farebnu ciaru o hrubke 1 mm. Vojde sa to tam, aj ked ich ide viacero spolu. Dokonca aj take pretazene useky ako Jecna ci Hradcanska, aj ked myslim, ze desat liniek na jednej ulici v Prahe nemame nikde.

Well then let us know your opinion about how "no boarding" should be properly written in English. As Dimi has said before, those who can only say something is bad WITHOUT knowing any better idea, should just shut their meat traps.

Jeden slúži ako zastávka a jeden na prípadné predchádzanie. Pokojne sa môže stať, že sa vozidlo pokazí, počas pobytu na zastávke vypadne prúd a pod. Tento dopravný uzol má slušný potenciál rastu čo sa týka prepravných kapacít (najmä ak sa má seriózne rátať s KORID-om), takže predchádzanie cez električkový pás by nemuselo byť práve najvhodnejšie. A som si istý, že v tom budú aj STN, ktoré jednoducho treba dodržiavať. Ak budú zastávky prepojené podchodom s podzemnou nákupnou pasážou, tak zachovanie súčasného trasovania nekoľajovej dopravy bude naozaj minimálny problém. Väčší problém vidím v neodstránení prestupnej turistiky, aj keď posledné požiadavky Dopravného podniku, ktoré KSK určil ako podmienku pre udelenie povolenia na výstavbu nových dráh, resp. prekládku súčasných, vyzerajú oveľa lepšie (aj keď je čo zlepšovať).

keby sa vyriešila doprava tak, že by oba smery prechádzali severnou stranou, nemal by byť problém urobiť tam 2 jazdné pruhy - tak, ako to vyzerá dnes. Nevidím však dôvod na 2 pruhy pri jednosmernej ceste - navyše určenej len pre MHD.

Ak by sa malo zastavovať dvakrát častejšie, tak to by to potom ešte len vyzeralo. V tomto meste nie je ochota preferovať MHD, tu sa v maximálnej miere podporuje IAD, takže toto by ešte viac demotivovalo cestujúcich využívať MHD. Inde by bolo nemysliteľné, že 200 ľudí v ekologickom a ekonomicky výhodnom vozidle musí v centre mesta čakať, pretože zelenú majú autá. Tie nech si jazdia po okruhoch, vnútorné sú urobené dobre (bohužiaľ slúžia aj pre tranzit, ale problémové zatiaľ nie sú), všetky hlavné prieťahy sú dostupné po ceste pre motorové vozidlá a po cestách prvej triedy (okrem Slaneckej).

To ano. Len neviem, ako bude vyzerat cesta po severnej strane NO po vybudovani gayparku. Ci tam bude jeden jazdy pruh, alebo dva.

ak by smer východ -> západ aj západ -> východ premával severnou stranou NO. Tým by odpadla značná časť zastávkovej turistiky.

Ako myslis severnou stranou v obidvoch smeroch?

nezbavíme sa jej, keďže vraj kríženie TD a ED, ktoré by nastalo, ak by AD a TD jazdili v oboch smeroch severnou stranou NO, by spôsobilo viac problémov než osohu. Mne to pripadá ako dosť lacná výhovorka.

Áno bol. Ako písal Vladimír, všetky zástavky sú na znamenie non-stop. Tým je uspôsobený aj interiér vozidiel, kde sú úplne na každej tyči tlačidlá na znamenie vodičovi. Okrem toho nosnou dopravou v Helsinkách sú prímestské vlaky a metro. Moja osobná skúsenosť v centre mesta bola, že autobusy boli rýchlejšie ako električky. Okrem toho nie všetky zastávky po sebe na tej istej ulici sú obsluhované tou linkou.

napodobne, tam by sa toho dalo pohustit a urobit ovela viac, ako je v projekte a ako sa planuje.

V Helsinkách som zatiaľ nebol. Ale dovolil by som si povedať, že aj napríklad v takom Rakúsku mám neprestajne dojem, že hustota zastávok na trase je viditeľne vyššia. Ktovie prečo, asi historicky iné normy. Čo sa týka cestovnej rýchlosti, tá celkom pekne kompenzuje tým, že obvykle sú úplne všetky zastávky len na znamenie.

Toľko moja skúsenosť.

Jedna vec, s ktorou nesuhlasim a nebudem suhlasit, je zastavkova turistika na NO.

Tak ono, tie vymetaky takeho typu treba aj z dacoho zaplatit, okrem toho po MPR aj tak MHD chodit nebude. A inde v tom prinos a zmysel nevidim. Tiez treba povedat, ze mozna existuje v Helsinkach aj ina alternativa ( neviem, nebol som tam ) dopravy, ktora sa vyuzit na vacsie vzdialenosti ( metro, vlak, elektricka, zrychleny bus), ale vykryt takto cele mesto zastavkami podla mna zmysel nema. Podla mna su zastavky v meste na 95 percent v phode dostupne. Teda s tymi linkami, co tu mame, a za zhustenie bysom bol fakt iba v MPRke, alebo v miestach, kde je vela ludi na malom mieste, napriklad ma napada OC Cassovia.. tam by sa mohlo stat pri jednom vchode, pri druhom, pri Asku, ci co to tam je, pri Nayi, potom pri Mercury markete a tak.. Mozna by sa naslo vic takych lokalit.

Sturovu ano. Ale viac ako pri tom znamom probleme so Sturovou, by som teraz zostal vo vseobecnejsej rovine... Ako sami naznacujete, linka co by stala napr. "na zaciatku a na konci Alzbetinej" by sa vam ako Kosicanovi zdala "totalny vymetak"... No inde to v zastavanych oblastiach povazuju za standard v obsluhe MHD... Samozrejme suhlasim s tym, ze tu je niekedy velmi tazke predstavit si ine miesta na zastavky ako su teraz, takze je to mozno trochu dane aj charkterom mesta... ale mozno tento argmuent je len zdanlivy.