Discussion Forum › General Discussion

" V záujme obnovy vozového parku DPMK o nové autobusy ďalej poslanci schválili predloženie žiadosti mesta o nenávratný finančný príspevok v rámci projektu Zníženie emisií modernizáciou MHD. Samospráva reaguje na zverejnenú výzvu ministerstva životného prostredia."
http://www.kosice.sk/article.asp?id=5536

Pre lepšiu ilustráciu. http://www.kosice.sk/clanok.asp?file=gov_2006-2010_poslanci_jutka_igor.htm

Možnože už je aj po. 50-miliónového Bruňáka nahradil MUDr. Jutka, MPH (nemýliť si s miles per hour ? ). Vlastne, tento človek sa tu zíde. Keď bude treba MHD začať kriesiť a podávať 1. pomoc, nakoľko upadne do bezvedomia...

asi sa to niekomu "nehodilo" (začiatok ešte šiel). Ale teraz už beží zasadnutie MZ.

Ano aj mne sa to vyplo po 2 sekundach, myslel som, že chyba je umna.

Ja som na tom podobne ako TA. Neprehrajem to ani cez browser, ani cez Virtual STB, asi to majú vypnuté.

Valné zhromaždenie DPMK live
http://live.antik.sk/kamera/magistrat-zasadacka

Vďaka za doplnenie. V tomto prípade na moste nie je v podstate žiaden spodok, len tenká vrstva štrku na ktorý sa položili podvaly, ktoré obsypú štrkom. Takže aj to bude zrejme dôvod. Na moste je v tejto časti (priamo na mostnom telese) skutočne výrazne vyššia hlučnosť, hučí to tam ako na starej železnici.

Tak som troška pogooglil a našiel som článok na vlaky.net (http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002563-Zeleznicny-zvrsok-3-cast-vyhybky-a-kolajove-krizovatky-diel-druhy.asp?). Píše sa tam, že na Slovensku sa už aspoň skúšobne položili na výhybkách asi všetky typy podvalov.

Ešte by som doplnil, že drevené sú myslím v súčasnej dobe drahšie a nie su ekologicky vhodné a tvoria enviromentálnu zátaž po doslúžení (kedže sú napúšťané rôznymi dechtmi, ... ). Samozrejme betónové sa na výhybkách nepoužívvajú lebo by museli mať tieto podvaly rôzne dĺžky a otvory pre upevnovadlá v rôznych miestach.
Na mostoch sa poúžívajú aj betónové podvaly ak je tam koľajové lôžko (kamenivo frakcia 32-63, pri modernizácii na 160km/h je to myslím nevyhnutné) V minulosti sa dávali na mosty aj drevene podvaly, prípadne boli kolajnice pripevnené priamo k nosnej konštrukcii, to však bolo velmi hlučné a nevýhodou bolo nemožnosť úpraviť smerové a výškové vedenie

http://www.k-report.net/discus/nahledy/276893.jpg

Ako tak pozeram tak v Brnenskom uzle budu už asi všade betony.

Zda s ami, že v Brne na koridore som videl vyhybky na betonovych podvaloch al eot boli rychlostne vyhybky pre pendolino.

Neviem, môže byť, ale u nás sú na výhybkách jedine drevené podvaly. Či sa používajú nejaké nové progresívne metódy, neviem. Na modernizovaných tratiach BA - TT smerom na Žilinu by to mohlo byť, o tom by ale vedel napísať niekto, kto sa v tom vyzná viac.

diky. Zdalo sa mi, že takto to nemôže ostať.

Ešte to prejde zariadenie na fixáciu rozchodu, taký malý žltý vozík. Potom to prejde trocha väčší žltý vozík (podbíjačka), ktorý sa zas postará o vertikálne uloženie. Trať bude určite úplne rovná, ak to neodfláknu.

Ale myslim, že na koridoroch (v ČR) su už vyhybky na betone nie? Aspoň sa mi zda ?

Železnice drevené podvaly používajú. Výhybky sa dávajú len na drevené podvaly, ostrejšie oblúky myslím, že tiež. Betónové majú oproti dreveným tú výhodu, že na ne poveternostné podmienky nemajú taký veľký vplyv, drevo počas svojej životnosti stále pracuje. Životnosť drevených podvalov môže byť pri patričnej údržbe aj 100 rokov. Ale to, že drevené lepšie tlmia hluk je podľa mňa hlúposť. Hluk a otrasy sa strácajú v železničnom spodku, podvaly ich tam len prenášajú.

Vlny su lebo ešte nie su podbite, vlastne su tam ešte len tak položene.

komu chceš povedať, že 34 je zbytočná, veď som z THC tak viem čo čom hovorím...