Drevene podvaly hniju a maju podľa mňa menšiu pevnosť ako beton, ale skutočne neviem 100% vyhody betonoveho.
A k tomu hluku, to zaleži ako su koľajnice upevnene, v ostrave maju betonove podvaly a nejake pružne uchytenia ako spona a skoro vôbec ot nehuči, všekto zaleži na kvalite spracovania.
Prečo sa dávajú drevené na most s určitou nosnosťou, som akosi pochopil, nechápem len, prečo sa nedávajú všade a aké sú teda nevýhody drevených oproti betónovým.
ako môžeš porovnávať hlučnosť drevených a betónových podvalov, keď v KE niet trate s drevenými podvalmi a otvoreným zvŕškom
Hlučnosť prechádzajúcej električky na trati s betónovými podvalmi ( napr. Južná trieda ) je natoľko nízka, že niekedy ani len chodci prechádzajúci cez priechod pre chodcov nezaregistrujú prichádzajúcu električku.
Šak už sa to tu preberalo že prečo su tam drevene podvaly,aj železnice stale použivaju v niektorich usekoch drevene, a inač su bežne použivane na mostoch ako pisal Marek.
Re #47355 jt: nám.MMM-KVP (Myslava) boli už v planoch ako druha etapa v polovici 80 rokov, sprevadzkovanie sa planovalo na rok 1993.
veď je rozdiel v hluku keď električka prejde po drevených,betónových alebo BKVčku. Keď električka prejde po drevených podvaloch tak je menšia hlučnosť ako po betónovom.
Watsonova nie, hoci na škodu by to nebolo. Troleje mali byť na Sečovskej, na východ od Furče - v Heringeši a na začiatku 90´s sa plánovala trať z Nám. MMM na KVP. Ale predpokladám, že som pre väčšinu nenapísal žiadnu novinku.
odkedy podvaly robia hluk
Betónové sú v súčasnosti oveľa viac používané, ak vôbec sa drevené niekde používajú. Mňa napadajú len negatíva drevených podvalov voči betónovým.
Re #47331 Tizo: ak sa budú sťažovať len tí " 2 - 3 " cestujúci, čo nastupujú na Slovenskej, potom to bude super. Ľudia z tejto oblasti tak či tak aj teraz chodia na zastávky na Národnej triede; je to aj logické, že radšej prejdem peši 5 - 10 minút a mám spoj takmer hneď, než budem čakať možno až 60 minút na spoj, ktorý ma odvezie na NO.
solac3903