Discussion Forum › General Discussion

Drevene podvaly hniju a maju podľa mňa menšiu pevnosť ako beton, ale skutočne neviem 100% vyhody betonoveho.

A k tomu hluku, to zaleži ako su koľajnice upevnene, v ostrave maju betonove podvaly a nejake pružne uchytenia ako spona a skoro vôbec ot nehuči, všekto zaleži na kvalite spracovania.

Prečo sa dávajú drevené na most s určitou nosnosťou, som akosi pochopil, nechápem len, prečo sa nedávajú všade a aké sú teda nevýhody drevených oproti betónovým.

električky jazdia len v KE?Nevravím že betónové sú hlučné, ale že drevené majú menšiu hlučnosť.

ako môžeš porovnávať hlučnosť drevených a betónových podvalov, keď v KE niet trate s drevenými podvalmi a otvoreným zvŕškom
Hlučnosť prechádzajúcej električky na trati s betónovými podvalmi ( napr. Južná trieda ) je natoľko nízka, že niekedy ani len chodci prechádzajúci cez priechod pre chodcov nezaregistrujú prichádzajúcu električku.

Odstrojená 528, připravena směr KOS Krnoff (neviete kedy odíde?)
http://www.imagebam.com/image/83b8f137155228
http://www.imagebam.com/image/a3353837155230
http://www.imagebam.com/image/69ec7e37155234
http://www.imagebam.com/image/e9499237155235
http://www.imagebam.com/image/a0269237155237
http://www.imagebam.com/image/061a1837155241
T2 pripravená na jazdu
http://www.imagebam.com/image/e44e1537155242
http://www.imagebam.com/image/c4dbbc37155245
(fotky nie sú moje)

Orgán Lečo. A veľký.

na každeho pride.

Šak už sa to tu preberalo že prečo su tam drevene podvaly,aj železnice stale použivaju v niektorich usekoch drevene, a inač su bežne použivane na mostoch ako pisal Marek.
Re #47355 jt: nám.MMM-KVP (Myslava) boli už v planoch ako druha etapa v polovici 80 rokov, sprevadzkovanie sa planovalo na rok 1993.

pán Lečo sa nechal počuť,že 2/3 "orgánov mesta" by TD zrušila

veď je rozdiel v hluku keď električka prejde po drevených,betónových alebo BKVčku. Keď električka prejde po drevených podvaloch tak je menšia hlučnosť ako po betónovom.

Watsonova nie, hoci na škodu by to nebolo. Troleje mali byť na Sečovskej, na východ od Furče - v Heringeši a na začiatku 90´s sa plánovala trať z Nám. MMM na KVP. Ale predpokladám, že som pre väčšinu nenapísal žiadnu novinku.

Tie dávajú vraj iba kvôli mostu cez trať (problém s nosnosťou).

odkedy podvaly robia hluk
Betónové sú v súčasnosti oveľa viac používané, ak vôbec sa drevené niekde používajú. Mňa napadajú len negatíva drevených podvalov voči betónovým.

" Ja viem elektrika je drahsia ako nafta. "

--->>> podľa čoho si to porovnal

Re #47331 Tizo: ak sa budú sťažovať len tí " 2 - 3 " cestujúci, čo nastupujú na Slovenskej, potom to bude super. Ľudia z tejto oblasti tak či tak aj teraz chodia na zastávky na Národnej triede; je to aj logické, že radšej prejdem peši 5 - 10 minút a mám spoj takmer hneď, než budem čakať možno až 60 minút na spoj, ktorý ma odvezie na NO.

z čoho vychádzate, že Watsonova sa mala zatrolejovať

netvrdím, že sú lepšie, práve neviem, prečo sa využíva betón a nie drevo. Asi sú lepšie, ale prečo, čím? Laicky sa mi zdajú lepšie drevené ( ak skĺbim tie veci, čo ma napadli). Asi to bude životnosťou a síce že panely majú dlhšiu životnosť.

Presne tak a možnože aj v noci sú odbery ešte lacnejšie ( neviem, ako pre doberateľov typu DPMK) . A tiež netreba zabúdať na možnosti rekuperácie, i keď neviem, ako presne to funguje, a či sa to využíva. ( T6 a KTčka to asi majú, že? )

To plánovali komunisti a bolo by to rozhodne najlepšie riešenie. Možno sa to niektorým nebude páčiť, ale trolejbusy by sa uplatnili aj na Ťahanovciach. Východná časť mesta by bola kompletne obsluhovaná trolejbusmi a bolo by to lepšie, ako by sa tam mali prelínať tbusy a električky. Električka na Ťahanovciach ani nebola koncepčne riešená vo vzťahu k Východnému mestu, pretože tá mala byť na Ťahanovciach, na Furči nie a na Družbe zas áno (cez Krásnu). Niektoré plány komunistov boli teda dobré (Sečovská, Watsonova), ale toto sa mohlo naplánovať aj lepšie.

Re #47331 Tizo: Elektrina je drahšia ako nafta? ? No možno u nás vychádza vozokm drahšie, ale elektrická trakcia vychádza vo všeobecnosti lacnejšie, či už ide o trolejbusy, alebo električky. Drahšie sú obstarávacie náklady, ale lacnejšia je prevádzka. Navyše čím viac elektriny sa odberá, tým menej za jednotku energie musí odberateľ zaplatiť.

Ty si ale sprostá.