Yogi616
Na rekonštruovanom úseku Most VSS sa začínajú dávať koľajnice.Rozdiel medzi šírkou hlavy koľajnice starej trate (oblúk pod mostom) a medzi šírkou hlavy novej trate je jasne viditeľný. Teda bol tam použitý iný profil koľajnice,je to kvôli KORIDU a tak koľajnice sú už stavané pre regiotram?
Inak,včera na moste vravel jeden vedúci,že na imhd nech sa nevypisujú somariny typu: "Mazník je zapnutý aj teraz počas výluky."Masť ktorá ide z mazníka je len zbytková,lebo mazník sa vypol už tým,že sa tam vypol prúd a mazník bez prúde nedokáže pracovať. Že keď už dávať info na imhd,tak pravdivé,že on aj majster sú ochotný zodpovedať na otázky. ?
A na moste VSS už sú položené drevené podvaly,ktoré tam opäť pôjdu,kvôli nosnosti mosta.Betónové tam vraj nie sú prípustné.
Inak,včera na moste vravel jeden vedúci,že na imhd nech sa nevypisujú somariny typu: "Mazník je zapnutý aj teraz počas výluky."Masť ktorá ide z mazníka je len zbytková,lebo mazník sa vypol už tým,že sa tam vypol prúd a mazník bez prúde nedokáže pracovať. Že keď už dávať info na imhd,tak pravdivé,že on aj majster sú ochotný zodpovedať na otázky. ?
A na moste VSS už sú položené drevené podvaly,ktoré tam opäť pôjdu,kvôli nosnosti mosta.Betónové tam vraj nie sú prípustné.
jt
Žilinský vynález ma dokonca prekvapil aj tým, že je schopný takto postupovať aj po prestupe. Šiel som zo stanice L2, kde mi automaticky odrátalo cestovné na 30 min. cesty. Na NO som prestupoval na sedmičku. Reálne som teda precestoval okolo 4 minút, no do druhého vozu som nastúpil až po cca 10 min. od nastúpenia do L2. Systém dokázal rozoznať, že keďže som na zastávke NO nastúpil do iného vozidla, musel som na tej istej aj vystúpiť, a teda zo stanice som prešiel iba 4 minúty, hoc som ešte čakal na zastávke na ďalšiu linku. Precestovanú dĺžku mi nepočítal 30 - 10 min, ale 30 - 4.