Vladimír
Reply on: Esicko #3513:
Samozrejme, že netvrdím, že sa to už-už ide zdvojkoľajňovať. Niekedy si kladiem otázku, či sa vôbec toho dožijem. Ale faktom je, že medzi Prešovom a Košicami je veľmi vysoký prepravný dopyt a mimoriadne efektívne by bolo, keby ho uspokojovala železnica, pretože má na to najlepšie predpoklady.Existuje nejaký údaj o tom, aký najkratší interval v jednom smere by sa dal na trati KE - PO v osobnej doprave dosiahnuť? Teraz sa jazdí raz za hodinu, v minulosti bolo obdobie, keď sa v špičke chodilo dvakrát za hodinu. Dalo by sa ale napríklad v čase špičky vystrúhať 20-minútový interval, keby sa povedzme v tomto čase vyradila nákladná doprava? Čo sa týka železnice som úplný laik, ale beriem to tak, že v úseku KE - KY (Kysak) je dvojkoľajka a v úseku KY - PO je jednokoľajka s výhybňou v každej druhej stanici (LIČ, DNV). Možno keby sa chcelo, aj by sa vedelo, ale neviem to celkom reálne posúdiť.
Zaujímavý bude vývoj, pokiaľ sa bavíme o integrovanej doprave v priestore medzi Prešovom a Košicami. Ako iste vieš, zrodila sa iniciatíva vytvorenia integrovanej dopravy medzi DPMP, ZSSK a DPMK tak, aby cestujúci mohol v rámci týchto dopravcov cestovať na jeden cestovný doklad, ktorý by bol lacnejší ako lístok zakúpený u všetkých troch dopravcov osobitne. Údajne s touto iniciatívou prišla ZSSK (čo ma dosť prekvapuje, lebo výrazy "ZSSK" a "iniciatíva" mi nejdú dokopy). Cieľom by malo byť pri neustále klesajúcom počte cestujúcich na železnici akosi elegantne "ogabať" SAD-ku, aby cestujúci vo vidine úspory volili presun medzi krajskými mestami železnicou. Dokonca tam vraj padol prísľub, že v prípade zavedenia tohto systému a následného vzrastu početu cestujúcich je ZSSK ochotná zahustiť spoje na trati PO - KE (osobne si myslím, že najprv musí ísť vlak častejšie a potom prídu cestujúci a nie naopak).
Uvidíme, bude to veľmi zaujímavé aj keď z prostredia DPMP som zachytil názory, že integrovaná doprava je o spolupráci VŠETKÝCH dopravcov v regióne a nebolo by z nej správne SAD-ku vylúčiť.
Ak by to boli trolejbusy, bola by to zvrhlosť, pretože by to nič neriešilo a bol by to nezmysel. Ale keďže máme medzi týmito mestami železnicu, všetky ostatné riešenia sú nezmyselné. Všetko čo treba je zahustiť spoje na železnici a zdvojkoľajniť úsek Kysak - Prešov.
;)/ sa v KE (podla mojich zisteni) neda kupit. Kedysi sa dal, ale bolo to kratkodobe. Objednava sa priamo z Prahy.
Vladimír
Re #3493 Sarko: Len smelo pomenujme problém - Košice si mohli objednať vozidlá s extra tlačidlom na predné dvere a extra na dopyt.
Re #3494 Dopravák: Pozri, krátkodobo sa to s tou traťou dá vydržať, ale problém je, že výstavba tratí zamrzla. Ak chceš rozumne skoordinovať autobusové linky, zistíš, že tá trolejbusová trať pôsobí dosť nešťastne.
Proti trolejbusom ako takým nemám nič. Je to môj najobľúbenejší dpravný prostriedok, veď žijem v meste, kde trolejbusy robia vyše 50% dopravných výkonov MHD.
Re #3497 Dopravák: Slováci nie sú žiadne opice a verím, že sú inteligenčne vybavení na to, aby vedeli dopyt používať. Ale zmena musí prísť k určitému presnému dátumu a dopyt musí platiť na všetkých vozidlách.
Re #3502 eMareq: Nehanbím sa priznať, že o celoročnom charaktere L40 som Ťa presviedčal ja. Bolo to preto, že ma o ňom presvedčili na DPMK. Oni síce sami tomu neverili, ale vyššie šarže vraj s objednávateľom dohodli celoročnú prevádzku s tým, že v lete bude menej spojov.