Discussion Forum › General Discussion

Bujanovsky tunel je uplne rovna priamka v miernom klesani. 160kmh nie je po kontrole kolajnic ziadny problem.
K otazke Presova a spojenia s Bratislavou: nezda sa vam rozumnejsie zaviest priamy rychlik/IC PO-BA (zdrzanie v Kysaku par minut, kym zapriahnu lokomotivu na druhy koniec), ako stavat novu trat za desiatky miliard (niekde som videl aj prepocty - novou tratou by sa pri ceste do PO usetrilo nejakych 7-9 minut)?
Kysak-Krompachy sa ma ist aj novymi tunelmi, no existuje aj beztunelovy variant (ale 160 sa vsade nebude dat dodrzat).

Preco taki mudri neboli v roku 2004? Teraz sa HB Reavis bude vyhovarat, ze nova cesta po juznej strane Namestia bola naplanovana uz pred 15 rokmi a ze teda to nie je vyvolana investicia. Trapne divadlo.

Mesto k Auparku: Dopravu má platiť investor!
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=26.5.2008/89706K

Stotisíc za štvorák nezmenili

Nedávno majetková komisia mestských poslancov odporučila, aby dvetisíc štvorákov na námestí pre Aupark, ktoré ešte investor chce, predala radnica po astronomických 100-tisíc za m2 (magistrát navrhoval 10-tisíc za m2). Členovia komisie to vysvetlili motívom vytvoriť výhodnú vyjednávaciu pozíciu mesta voči Auparku aj kvôli financovaniu dopravy. Primátor to označil za prvoaprílový žart a cenu vrátil na prehodnotenie komisii. Jej predseda Čečko opätovne zaradený materiál z posledného rokovania komisie stiahol. "Komisia môže prehodnotiť cenu inokedy. Teraz treba v súvislosti s Auparkom riešiť prioritnejšie veci, napríklad dopravu," zdôvodnil viceprimátor.

?

gayparky nam netreba , čo tak parky s blondynkami? a čajami? ☺ ❤ ❤ ❤ ❤ ❤ ❤

Prelozkatrateprigayparku je sui generis. Nie raz to dokazal.

PreložkatratepriAuparkubystála300až400miliónov si už brúsi zuby. Predá ich predsa minimálne za dvojnásobok. A čo na to súdruh Cengel, predseda finančnej komisie?

http://www.cassovia.sk/korzar/archiv/clanok.php3?sub=14.3.2008/89232K

pokial si dobre spomínam tak áno, nemal by byť problém

T3 za 18 milonov sa dost blizi ostravskej verzii.

btw: vo vestníku sa objavil výsledok súťaže na (rámcovú zmluvu na) modernizáciu KT8 a T3
http://www.uvo.gov.sk/vestnik/zaznam.php?retazec=02259&rok=08
U kačien je výsledná cena +- podľa očakávaní, ale jedna T3 má byť za 17,9 mil. ? (pôvodný odhad 13) - to by ma zaujímala technická špecifikácia teda.

a trat cez bujanovsky tunel bude schopna 160km/h ?

Ja to viem že je rýchlejšia. Ale na druhej strane si nemyslím že prestup v Kysaku je neviem aký problém, prestupuje sa aj inde. Ide o to, aby cestujúci netrčali v tej diere pol hodinu na prípoj.

Inač keď si zoberiete GVD a kuknete na trate 180 a 120 tak neviem ktorú zo staníc kde R zastavujú by ste vyškrtli ? .

celé to skončilo len na €, trať KE-PO-Krompachy vyžaduje viac ako 20 km tunelov, kým pri Krompachy-Kysak sa využije súčasný Bujanovský tunel+4 nové tunely.

a severna trasa je aj rychlejsia

šak prestupna tarifa ne? ? inač to by bolo fajne zastavovať len v KE, PO, PP, LM, MT, ZA a potom až BA. Šak načo aj inde zastavovať?

Severná trasa cez Považie je viac atraktívna čo sa týka pracovných príležitostí (tri automobilky, rôzne strojárske firmy).

No ano. Cely usek Kysak - Krompachy je dost zlozity. Rovnakotak zamyslany usek Presov - Krompachy by bol v zlozitom terene. Pravdepodobne by muselo dojst ku vystavbe jedneho dlheho alebo viacerych kratsich tunelov.

Prešov predsa priame spojenie s BA má, južným ťahom cez Zvolen...

Nič v zlom, ale Teba by tiež nebavilo presadať zo šukafónu v Kysaku http://www.zsr.sk/images//stanice/Kysak/kysakcelny_salzer.jpg na vlak do/z BA (a vedľa majú priamy spoj). Takže tá zachádzka cez PO je celkom opodstatnená. Iné krajské mestá s BA priame spojenie majú. To zachádzanie by zvyšok cestujúcich nejako zdržovala? To potom ja si prajem, aby tie vlaky nezastavovali dedinách na Liptove, Považí atď, lebo načo im tam nejaký vlak...

Diky.