Discussion Forum › General Discussion

Všetci účastníci zvolia rýchlosť presunu, ktorá zodpovedá bežným prevádzkovým rýchlostiam . Cyklista, korčuliar a bežec tak, aby po dosiahnutí cieľa boli schopní nastúpiť do práce a podať v zamestnaní plnohodnotný výkon.
Druhé – dopĺňujúce kolo sa uskutoční po uzavretí prvého kola . Jeho účastníkmi bude osobné auto, cyklista, korčuliar a bežec. Štart a cieľ bude rovnaký, ako v prvom kole, ale trasa bude ľubovoľná. Dopĺňujúce kolo spolu s výsledkami z minulého roku poslúžia na celkové porovnanie jednotlivých druhov trakcií.

DPMK, a.s.
http://www.dpmk.sk/index.php?pag=41&n=217

L 60 už značnú dobu oficiálne neexistuje ?

Nodes : áno, ale konkrétne L RA by sa to na 99 percent nedotklo. Ide Ti, predpokladám, najmä o L 22, 25, 38 a podobne. Nie však o L RA.

mam dejavu? Ved presne rovnaka akcia na rovnakej trase tu bola minuly rok (akurat tusim chybal korculiar). Alebo to bol vtedy nulty rocnik?

Zaujimave, ze doteraz o tom nikto nevedel. alebo aspon nikoho o tom neinformoval. PS: je samozrejme, ze keby cyklista nekopiroval trasu elektricky a cesty, ale siel by skratkou, bol by na stanici ovela rychlejsie.

TZR sa má ku koncu roka prehodnotiť. Či sa tak stane je otázne a ak áno, aby to "prehodnotenie" nebolo v zmysle: znížime cenu 30-dňovníka o stovku (resp. iné o inú sumu), ale blbosť ako taká zostane naďalej). Však sa vrátia. ?

S vedenim liniek to ma spolocne to, ze keby nebola TZR, tak by sa mohli zrusit subehy smradobusov s rychlodrahou a substrat by pohol sedacou castou pri prestupe. Predpokladalo by to vyriesenie bezpecneho bezkolizneho prestupu medzi obdvoma trakciami. Kolko km by sa usetrilo zrusenim tohoto subehu?...

http://ekonomika.sme.sk/c/3871885/Kosice-zacali-prace-na-aktualizacii-uzemneho-planu.html
Košice začali práce na aktualizácii územného plánu

no áno, to je. Ale to nemá s vedením inkriminovaných liniek v podstate nič spoločné.
Rozmýšľam, čo by bolo krajšie : nové linkové vedenie či zrušenie pásma TZR? ?

TA: TZR je absolutny nezmysel a sposob, ako vyhnat poslednych zeleziarnikov z elektricky.

až tak zle na tom nie sme. Napríklad linky R a RA sú špecifické a zarátavať ich do toho je skresľujúce. Tým ale nechcem obhajovať trasovanie odvšadial všade.

Čo ma čo diktovať dajaka dedina 21 mestským častiam? Veď väčšina to odsúhlasila a to, že dajaky 5 gadžovia nechcu prestupovať lebo za komunizmu ich odniesla SADka až pred tuzex im môže byť jedno. ? ?

No hlavne aby nebolo miesto neho nejaké iné linkovanie...

tak potom daj vediet ako to dopadlo ?

jaaaj...no potom je s vami radost obchodovat, nespravime spolu daky biznis? ?

Hehe, dnes sa má zísť nejaká "expertná skupina" o pol druhej poobede. O jej obsadení si nerobím ilúzie. Som zvedavý čo na nej odzneje. Pri takom "prístupe" zo strany mesta bude to linkovanie z dielne RDaT na prvého dindy - teda nikdy. Inak včera som videl tabuľku obsadení vozidiel, no bude to zaujímavé. ?

"Problémom je istá neochota prestupovať a tiež tarifa u zrýchlených spojov," dodal Tkáč."

Problém je NEOCHOTA prestupovať a potom aj tá tarifa.

Re #33199 quinn: Ja som tým chcel povedať to, že mesto objednáva menej a prejazdí sa tu viac. Divnô. ?

300 az 400 tisic km rocne
tolko zhruba najazdi 6-7 vozidiel, to by nemal byt az taky problem ?
Re #33171 5: ak dostal DPMK za ulohu znizit pocet vozokm, tak navysenie dotacie urcite nehrozi
ak chce mesto skutocne znizit vozokm a zvysit kvalitu MHD, tak sa musi zamysliet, nakolko je efektivne, ze na kazdom sidlisku konci 8-10 liniek, tento pocet je nutne znizit minimalne o polovicu, Kosice totiz maju najvyssi pocet liniek k poctu obyvatelov v celej Europe

Zmeny v MHD ?

12.05.2008 Publikoval: Mgr. Jana Geročová

Znížený počet liniek ale nahustenejšie intervaly môžu očakávať používatelia mestskej hromadnej dopravy, pre ktorých Dopravný podnik mesta Košice (DPMK) pripravuje od začiatku júla zásadnú reorganizáciu dopravy - zmenu linkového vedenia.

"Cieľ je jediný - zlepšiť prepravné vzťahy, obsluhu územia a doniesť do Košíc MHD, pretože polhodinové intervaly, to nie je mestská doprava," uviedol k pripravovaným zmenám riaditeľ dopravy a techniky DPMK Robert Nagy. Podľa neho cestujúci, ktorý príde na zastávku, má mať v krátkom čase svoje spojenie, a nie čakať a učiť sa cestovné poriadky, pretože "košická MHD nie je predmestská doprava".

Pre DPMK to prinesie okrem iného úsporu v kilometroch, pretože podľa Nagyho na tento rok ich majú v prepravnom pláne oproti predchádzajúcim rokom menej.
"Na rok 2008 má DPMK dohodnutých s mestom 15 miliónov kilometrov. Je to o niečo menej ako po iné roky, ale budú to kilometre efektívnejšie," spresnil generálny riaditeľ Michal Tkáč.

V prvom rade však v zmene linkového vedenia pôjde o preskupenie trakcií. V konečnom dôsledku znamená vyššie využitie električiek a trolejbusov a zníženie výpravy u autobusovej dopravy. Košičania to pocítia aj v zníženom objeme exhalátov, pripomenul ďalej Nagy.
DPMK už prerokovalo nové cestovné poriadky a zmenu liniek so všetkými 22 mestskými časťami, chýba len dohoda v Mestskej časti Košice-Pereš. "Budeme tam situáciu po zmenách monitorovať a hľadať kompromisné riešenia. Problémom je istá neochota prestupovať a tiež tarifa u zrýchlených spojov," dodal Tkáč.

http://www.kosice.sk/article.asp?id=3278

na niektorych usekoch by preferencia mozno pomohla, ale ked sa pred busom vytvori polkilometrova kolona aut, tak mu je preferencia malo platna pokial nema vlastny jazdny pruh
na druhej strane preferencia by nemala ist na ukor kvality poskytovanych sluzieb, z tohto pohladu sa mi velmi paci prazsky model

na tejto krizovatke nebol problem len s elektrickou ale aj s autami odbocujucimi vpravo, tie mali zelenu este aj vtedy, ked naskocila chodcom
ako je to v sucasnosti netusim, davnejsie som tadial neprechadzal

Prevádzka takejto križovatky je verejné ohrozovanie.Zodpovední by mali skončiť na súde.