Discussion Forum › General Discussion

A ty kde zijes? EURO ti nic nevravi? Vezmi si zivotnost autobusu. Ktora nie je buh vi co. Co sa tyka starych crepov, i ked niektore su nezmarnitelne

Este zabudnuta odpoved Papyrovi:1)Bohuzial som to do poslednej chvile nevedel.2)Dobre Ti tak,ked si masochista a pouzivas menejcenny dopravny prostriedok.Moj odpor k smradobusu je taky vyvinuty,ze na vzdialenost nad cca.50-80 km radsej budem cestovat o polovicu dlhsie a o polovicu drahsie ale vlakom a nie v polohe skrcenca.

No ja som zvedavý ako čas preverí Solarisy. Ten náš prešovský má už prvú poruchu - odišla mu zastávková brzda, hehehe...

Re #3109 eMareq: Nikto nechce predsa porovnávať absolútne čísla. Ale predsa nie je problém POMERNE porovnať úroveň poskytovaných služieb, úroveň údržby vozidiel, primeranosť dopravnej ponuky a to všetky pri určitej dotácii medzi akýmkoľvek veľkým podnikom. A obávam sa, že DPMK z týchto rozborov nevyjde vždy najlepšie.
Všeobecne sa dá vysloviť pravidlo, že so vrastajúcim rozsahom prevádzky klesá produktivita práce a efektivita finančných dotácií. Platí to tak, i keď by nemuselo.

Ked porovnavat DPMK s inym DP, ktory ma rovnaky pocet liniek (alebo priblizny) a obsluhuje adekvatnu cast mesta ako Kosicky DP + vsetky druhy trakcie.

Osobne si myslim, ze do prvej polovice 90tych rokov ak by sa robila udrzba, mohli v KE premavat veselo SM, SL. A na prelome tisicroci by sme sa mohli stretnut aj s vacsim poctom B731tiek, I280.

Teraz uz niesu problemy z GO, Starrko sa pochlapilo a zacalo produkovat celkom kvalitne generalky, aspon co sa tyka Kosic. V Bratislave to ale tak nevyzera. Horsie je to z novymi vozmy. Ved nemusim zachadzat do minulosti , ked si spomenieme Ikarus 435 ev.c. 4311 (vznietenie palivovej sustavy) alebo polska strudla ev. c. 3505. Alebo chronicka porucha u strudiel co sa tyka ulozenia kardanov.

No to hádam BOLI vozy po GO.... alebo tieto stavy ešte pretrvávajú?

No ja viem v Kosiciach o jednej Karose, po GO, ktorej utrhlo ojnicu a prerazila hlavu a skoncila mimo autobusu. Potom viem aj o pripade, kedy urvalo zotrvacnik a nasiel sa medzi cestujucimi. To su vozy po GO.

re vladimir: zial, opät sa obavam, ze mas pravdu. paradoxne vozidla bez go zili dlhsie... a bol samozrejme rozdiel, aka firma to robia, napr. daidalosy 280.08 z dnesneho aska jazdili bez problemov, o rovnakych vozoch z csao sa to uz povedat neda, teda ak nepovazujes za problem vyhnitu napravnicu, odtrhnuty klb a pod, tak ano na tuto temu by som sa popytal beusa, ten ma velmi dobry prehlad v tomto smere.

Takéto hrôzostrašne podrobné informácie som nemal, ale tiež som počul o prípadoch, kedy boli nejaké vozidlá pár dní po návrate z GO pre istotu vyradené

Údajne neskutočné problémy boli s poruchami a opravami (pokusmi o opravu) automatických prevodoviek. Počul som, že aj to bol jeden z dôvodov, prečo Karosa dodatočne prišla na trh s alternatívou - B732, ktorá ponúkla do mestskej prevádzky manuál. Spočiatku totiž bola v ponuke len B731. Ale to je len z počutia, ja som v tej dobe riešil iné starosti ako generálky busov.

re vladimir: tvoja go teoria je uplne spravna, velakvalitne generalky realizovali napr. csao lc a rv. neviem presne datum, ale viezol som sa osobne vo farbickovej go na karose b731, kde po prvej jazde odpadol motor aj s vybornou pragou 2m70. ono to zostalo v otackach, urval sa kardan od diferaku a pekne rozmrdal podlahu pri 3.dverach. vsade vela oleja a vody z chladica, nejake zranenie a popaleniny. stichlo to, az ked utrhlo privodnu trubku na vstrekovacie cerpadlo a to sa zavzdusnilo. a o dalsom pripade viem z pocutia, taktiez go, asi tyzden prevadzky, len to bola sm11.

Ešte aby som upresnil, tie problémy s dodávkami vozidiel pominuli až v druhej polovici 70. rokov a v 80. rokoch. Dovtedy bola obnova vozidlového parku často nepostačujúca.

Vladimir,RW:ROcky,RTOcky,rovnako ako aj napr.9Tr ci Ik280 boli ramove vozidla,takze dlhovekost mali takpovediac sudickami vlozenu do kolisky.Oproti tomu S11 ci trebars aj chudaci Sanosy boli samonosne karoserie,sice lahsie,kapacitnejsie ale sucasne aj od narodenia odsudene na relativne skory zanik a absolutne nevhodne do socialistickych podmienok neudrzby a prezivania.Vladimir,jedna otazka off topic:Nechysta PO prechod na casovy a prestupny tarif?TOPIC ON.I.

Nesúhlasím s názorom, že existuje na Slovensku nejaký mestský DP prevádzkujúci MHD, ktorý by mohol zaniknúť a prevádzka MHD prejsť pod SAD. Práve naopak, vedel by som si spomenúť na mesto, kde by sa žiadalo MHD vyčleniť z SAD a založiť nový DP.
Neviem, prečo by sa DPMK nemohol porovnávať s inými slovenskými DP.

Re #3095 RW: RO-čky, RTO-čky, či Ikarusy sú osobitná kapitola. Tieto autobusy skutočne boli nezničiteľné. Ale také Karosy sa menili rad za radom...

výsledkom je,že bez ďalších opatrení je potrebné v mestách s ukoľajneným mínus pólom z času na čas vymeniť potrubia okolo meniarní,zatiaľ čo v mestách s ukoľajneným plusom sice nie tak často ale zase všade okolo koľajníc.Týmto pokladám debatu o blúdivých prúdoch za uzatvorenú a dúfam že to bude znamenať aj koniec pavedeckého citátorovania,ktoré som si pre seba interne nazval Sarko..tiny.

Tak ja teda napisem nieco o tych bludivych prudoch aj cez WAP.Napriek "dohode",ze el.prud tecie od plusu k minusu,elektrony tecu od minusu k plusu.Cize pri ukolajnenom zapornom pole dochadza k elektrokorozivnemu ubytku materialov v okoli meniarne.Mesta,ktore mali ukolajneny kladny pol (ale pozor,nie primarne kvoli bludivym prudom,lebo na zac.20.stor. sa o tom este vela nevedelo,proste preto,ze vtedy sa zdalo,ze to je jedno) takéto účinky nepozorovali,naopak im materiál na potrubiach v blízkosti meniarní pribúdal.Tak si mysleli že majú po probléme lenže neskor sa ukazalo že na rozdiel od miest s ukoľajneným - pólom kde dochádza k elektrokorózii prakticky len v okolí meniarní,u nich sice elektrokorózia postupuje pomalšie ale zase pozdĺž celej trate-ten materiál čo pri tých meniarňach pribúdal predsa musel niekde ubudnúť.Takže

neviete kde najdem nejaky link... kde bude nejake detalnejsi zaber.. na podvozok.. elektricky...??

Lenže keď si vezmeš strašie autobusy RTO-čky,tie sa najazdili 9-21 rokov pokiaľ sa nestala nejaka nehoda.Jedna RO-čka jazdila 25 rokov.

No ved prave o to mi slo, ina firma s lepsou ponukou ako ma DP co realne samozrejme je. Porovnavat DPMK s DPMZ ci inymi mensimi DP nebudem, niektore DP by mohla kludne spravovat aj SAD, alebo lepsie vykonavat MHD. Efektivnost investicii je taka aku mame moznost vidiet.

Co sa tyka udrzby na prostriedkoch MHD mas pravdu, ved nebolo nic neobvykle ak niektore autobusy koncili aj po piatich rokoch prevadzky. Preco? Motor - silne opotrebovany, prevodovka - silne opotrebovana, naprava - silne opotrebovana, brzdy - silne opotrebovane, karoseria - prehrdzavena. To vsetko sa da najst v archive.

Zas také nereálne to nie je. Predstav si, čo by sa asi stalo, keby zrazu prišla nejaká firma a začala presviedčať magistrát o tom, že s dotáciou, ktorú má DPMK alebo ešte dokonca menšou spraví omnoho lepšiu dopravu? To sa veľmi ľahko môže stať. A nie je to zase tak ďaleko, lebo pokiaľ sa nemýlim, tak podobné scenáre sa už odohrali alebo chceli odohrať aj v susednej ČR.

Re #3078 Papyr: Súhlasím, eMareq zovšeobecňuje. Porovnávať efektívnosť investícií do DPMK a povedzme do DPMŽ je prinajmenšom nehorázne

Pykaj za svoju chybu, že si si vybral SAD Prešov. Ja som mal tú česť s nimi absolvovať cestu Praha - Prešov raz a bolo mi to poučením, aby som nikdy viac na dlhé trate touto spoločnosťou nešiel. Okrem iného aj pre ten šialený film, ktorý nám pustili a z ktorého mi bolo zle ?

Re #3083 RW: Na druhej strane si ale zober, že v tej dobe sa nejako extra údržba nerobila. Plno autobusov odchádzalo do šrotu aj po 6-7 rokoch. Princíp socialistického hospodárenia: kúp!, rýchlo rozbi!, kúp znova, nech majú aj oni prácu!