Sarko
Takže ohľadne polarity mám zaujímavé informácie! Zatiaľ len stručne:
Blúdivé prúdy sú na Slovensku známe od 60-tych rokov. V týchto rokoch už bola polarita v električkovej trakčnej sieti v troleji mínus pól a v koľajnici plus pól. Aj napriek tomu už v 70-tych rokoch došlo k vybudovaniu prvých klasických diódových drenáží, ktoré boli prepojené na koľajnice. V neskoršom období SPP navrhol opätovnú zmenu polarity na plus pól v troleji a mínus pól v koľajnici, avšak z dôvodu vysokej nákladnosti k tomu nedošlo. Zmenu polarity SPP presadzoval z dôvodu jednoduchšej situácii pri mínusovom póle v koľajnici, pretože výstup a identifikácia škodlivých blúdivých prúdov a ochrana pred nimi je ustálená v určitej škále, naopak pri plusovom póle v koľajnici je výstup a identifikácia nestála a celoplošne ohrozuje všetky dotknuté zariadenia. Opačná polarita teda v skutočnosti predstavuje nebezpečnejšiu alternatívu, ktorú bolo potrebné v 90-tych rokoch ošetriť modernými katódovými elektrickými polarizovanými drenážami. Z uvedeného teda vyplýva, že opačná polarita bola v Košiciach (Brne a Ostrave) buď náhodná, resp. za iným účelom.
Zdroj: SPP, a.s.
Blúdivé prúdy sú na Slovensku známe od 60-tych rokov. V týchto rokoch už bola polarita v električkovej trakčnej sieti v troleji mínus pól a v koľajnici plus pól. Aj napriek tomu už v 70-tych rokoch došlo k vybudovaniu prvých klasických diódových drenáží, ktoré boli prepojené na koľajnice. V neskoršom období SPP navrhol opätovnú zmenu polarity na plus pól v troleji a mínus pól v koľajnici, avšak z dôvodu vysokej nákladnosti k tomu nedošlo. Zmenu polarity SPP presadzoval z dôvodu jednoduchšej situácii pri mínusovom póle v koľajnici, pretože výstup a identifikácia škodlivých blúdivých prúdov a ochrana pred nimi je ustálená v určitej škále, naopak pri plusovom póle v koľajnici je výstup a identifikácia nestála a celoplošne ohrozuje všetky dotknuté zariadenia. Opačná polarita teda v skutočnosti predstavuje nebezpečnejšiu alternatívu, ktorú bolo potrebné v 90-tych rokoch ošetriť modernými katódovými elektrickými polarizovanými drenážami. Z uvedeného teda vyplýva, že opačná polarita bola v Košiciach (Brne a Ostrave) buď náhodná, resp. za iným účelom.
Zdroj: SPP, a.s.
rl
Že vraj nemajú na nákup nových autobusov alebo aspoň na GO.
Bolo nám treba nakúpiť za 4 roky 26 Solarisov ??? Napríklad na sídl.Ťahanovce chodia iba na l.37 a VÝNIMOČNE na l.34, 27. Včera išlla 3504 na RA5 a potom na l.11.
Že vraj nemajú na GO autobusov: tak si ich vymenujme:
517+521 ............. prerobené na KT8D5RN2 (lacné to nebolo)
3001 .................... GO Zlíner
3003 .................... GO Zlíner
3005 .................... GO Zlíner
3101 .................... GO Zlíner
3103 .................... GO Zlíner
..................................
A ozaj prečo vyradili 3102, 3104. Išiel som s nimi v jeden deň na linke 53 a potom na linke 27 (bolo mi to divné). Pár dní pred vyradením.
.................................
4082 .................... GO BBDS (to im nezazlievam)
6222, 6230, 6236, 6243, 6247, 6252, 6258, 6264, 6270, 6272, 6284, 6290, 6296. (väčšina na CNG)
Spolu: 20 autobusov+ 2 električky= 22 vozidiel.