Discussion Forum › General Discussion

To som viacmenej uviedol ako príklad, je to v projekte Korid.
Ja sám pochybujem o zmysluplnosti elektrifikácie trate do Moldavy a jej obslužnosť regiotramvají, lebo tam nič , PROSTE NIČ! nemože cenou a rýchlosťou a pomerne dobrou hustotou spojov konkurovať dnešným priamym autobusom. To jedine, že by predlžili popri ceste rýchlodráhu – scifi.
Ale tu aspon vidieť , že jeden nevie ,čo robí druhý. Jeden si veselo projektuje KORID ,a platí to (niekto), druhý zase štúdie obslužnosti... Moldava = trať na zrušenie.
Tak si zrob o tom obraz.

Točne boli populárne a konštrukčne zvládnuté už od vzniku železníc. V KE bola prvá výhrevňa s točnou v priestore žel. Stanice , od otvorenia trate z Miskolca. V dosledku vystavby Košicko-Bohum.dráhy depo prekážalo rozšíreniu stanice, bolo vystavané nové –viď mapa, je dodnes.
Inak tomu pokruhovému sa hovorí rotunda , to je tá odstavná hala, točňa je ten otočný most s kolajou.

Svojho času som videl v Berlíne jednu skutočne impozantnú rotundu v pravom zmysle, Obrovská hala, asi 50 paprskov kolají , točňa bola uprostred haly, viedli tam tri vjazdy.

Isteže to bude vlak, ale budú odlišnosti od súčasnej formy prevádzky.
To jest intervalová doprava, taktový systém, integrovaný tarifný systém s mhd prípadne s dopravcami v rámci kraja. Spočiatku sa to skutočne nebude velmi líšiť od bežných vlakov.
Viď pražské „S“ linky. To je tiež len začiatok.
Až v dalších fázach to može dostávať osobitejší charakter: označovače vo vlakoch, prestupné terminály v mestách, unifikácia a optimalizácia voz.parku, zdvojkolajnovanie tratí (problem Prešov), elektrifikácia vybraným systémom (Moldava) stavba odbočiek do priem.zón (Kechnec), atd. Až ako úplne posledná „třešnička na dortu“ može potom dojsť k prepojeniu sietí železníc a mhd a zaradenie regiotram.vozidiel do UŽ DOBRE FUNGUJÚCEHO systému.
Tak to vidím ja.

Na celom PKP je DC 3kV.

No velmi vážne to berú naši linkotvorci. A velmi velmi ma to znepokojuje.
Ale už som o tom popísal dost.

Neviem to na 100% ale myslim že Poliaci majú do Muszyny dc system, takže zrejme v Prešove bude styková stanica (?)

to hej. Len ma prekvapilo, že točňa existovala už tak skoro.

Oni už boli rozhodnutí cca pred 30-timi rokmi a to v dobe ked sa ešte iba dokončovali niektoré úseky 3kV dc.
Čítal som to nedávno, zrejme usúdili, že teraz začnú. Ten prechod v úseku Hidasnémeti- KE-Kysak-Prešov mi tiež nedáva logiku. (Jedine že by sa rozhodli uvedenú trať pričleniť k MÁV ? ) Od Hidasu je 25kV ac.

Čo sa týka financií, prerozdelovaní, ekonomických výpočtov, to neriešim, skor sa téme vyhýbam, lebo skoro stále sa narazí na nejakú zlodejinu, tunelovanie alebo zmanipulované ekonomické analýzy. Hnus.

áno, to bude to, napokon stojí tam dodnes : http://img183.imageshack.us/my.php?image=p4230009po2.jpg
foto z každoročnej akcie Prebúdzanie Katky

Dakujem za tuto mapu, ako aj za tie ostatne. Ako sa tam vlastne daju pridavat dalsie fotky? Treba ich poslat mailom. Uvodna stranka www.kosice.wz.cz (kde to asi bolo napisane) mi nefunguje. Vzdy ma to priamo hodi do GALERIE...

polkruhový, nie polkruhý ? - akoby vejár

Ten polkruhý útvar na mieste depa je točňa
http://www.kosice.wz.cz/galeria/picture.php?/642/category/107&pwg_id=f16252b881a301f88930d0a621ed4b42

http://www.kosice.wz.cz/galeria/picture.php?/643/category/107
Tu je ta slubovana mapa z roku 1925... ?

Timis nie je električka ale, ako hovorí Jenki, kovoroľnícky výrobok. Timise napr. v Temešvári, vo svojom rodnom meste, už myslím nejazdia vôbec, a toto mesto je preslávené na rumunské pomery špičkovou údržbou.

Preto, lebo zrejme Europska unia nedala vyzvy pre taketo cerpania z fondov. EU totiz na kazdy rok da vyzvy, v ktorych zahrna tu ktoru oblast financovania. Ak mestska zeleznica nepatri ani do jednej z vyziev, potom sa prostriedky na nu nedaju z fondov EU cerpat.

jj, včera premával po trase Vidlákovo - Slameniakovo... ? ?

Dnes nemal svoj voz...

Aha, takze to na zastavke nebol BMko, zdalo sa mi, ze nejazdi s kratkou Karosou ale s dacim velkym a starym...

4099...