K DOPYTOVÉMU OTVÁRANIU DVERÍ!
Mám pocit, že zavedením systému v KE začalo byť v tom akosi na všetkých frontoch nejasno.
Skúsenosti z „československých“ dp sú také, že neexistuje jednotný systém logiky otvárania, sposobu otvárania ani signalizácie.
1/Je pomerne doležité ho zjednotiť u jednoho dp ASPOŇ na všetkých typoch jednej trakcie, zabráni to zmätkom zo strany vodičov.
2/Tlačítka by mali byť spolahlivé od renomovaného výrobcu. Pokial v KE ponechali na vozoch T6 tlačítka českého výrobcu ZPA, typT6 ,tak nech ich čo najskor vymenia, sú nespolahlivé a to velmi. (to T6 je označenie typu tlačítka, s typom tramvaje to nemá nič spoločné). Zvonku by som velmi doporučil nízkozdvihové tlačítka s prstencom LED.
3/Označenie takýchto dverí NAFURT! , nie dočasne, ako dokonalý vzor možu byť pražské vozy. Jednoduché, výrazné.
4/Popis, ako to funguje na všetkých pražských električkách.
Vodič má k signalizácii tri ovládacie prvky. :
-Prepínač funkcie otvárania dverí; stredná poloha neutrálna, vlavo otv na dopyt, vpravo otv.dverí vodičom.
-Tlačítko otvorenia predných dverí
-Tlačítko signalizácie a zatvárania dverí.
Prebieha to takto: Behom jazdy MUSÍ mať prep.otv.dverí v strednej polohe. Ked zaparkuje v zastávke, otočí prepínač do niektorej z poloh. Pokial zvolil dopyt, možu nastať súčasne dve situácie. Prvá, ked cestujúci už za jazdy aktivoval tlačítko, ktoré sa následne rozsvietilo, mu signalizuje, že sa mu dvere otvoria po zastavení. Druhá situácia, ked u iných dverí sa cestujúci rozhodol až v zastávke, že vystúpi, tak si tlačitkom (nesvietiacim) otvorí dvere. Na vonkajších tlačítkach je ten rozdiel, že pokial vodič v zastávke prepne na dopyt, tak tl. svieti.
Požiadavkom a určitou zaujímavosťou je, aby vonkajšie tlačítko bolo aktívne aj pred zastavením vozu. Dvere sa síce ešte neotvoria ako vyplýva z funkcie ,ale vodič obdržal signalizáciu dopytu od nastupojúceho cestujúceho. Niektorí čakajúci s oblubou totiž stláčajú tlačítko u dobiehajúcich súprav.
Zatváranie prebieha takto.: Ak vráti vodič prep.otv.dverí do strednej neutr. Polohy, ostanú ešte otvorené. Potom stlačí tl. signalizácie, bo dobu držania tl. bzučí a svieti oranžová sig. u dverí, keď ho pustí ,dvere sa zavrú, čo mu signalizujú kontrolky.
Avšak pokial by prep.dverí ostal v niektorej polohe otvorenia dverí, potom tlačitkom signalizácie sa dvere nezavrú. Užíva sa to na „naháňanie „ cestujúcich pri návaloch ,aby urýchlili nástup a uvolnili dvere. Tlačitkom sign. sa zavierajú aj prvé dvere (vodič pri výhybke).
Prepnutie prep.dverí vodičom do niektorej polohy už za jazdy je prísne zakázané! Síce blokovací signál zabráni ich otvorení za jazdy , ale ten je odvodený od „LO“ alebo od tachometru. A teda v prípade zastavenia na križovatke alebo pred prekážkou by sa mohli otvoriť dvere zvolené dopytom za jazdy!
Určitým nedostatkom popisovaného systému je, že cestujúci vnútri vozu nevie dopredu, či mu vodič dvere otvorí alebo bude musieť stláčať tlačítko.
V Brne je to podobne, ale namiesto prepínača otvárania dverí má vodič dve tlačítka.
Metro to má trochu inak. Podla mňa najprehladnejšie pre cestujúcich. Ak svieti kontrolka u dverí = mám si otvoriť. Pokial aktivujem za jazdy ,tak začne blikať, mám potvrdený požiadavok. Ak nesvieti , bude mi otvorené. (Pri otváraní ešte to tam svieti červene, ale to sú už len hračičky nepodstatné)
Je zaujímavé, že na pražských autobusoch sa dopytové otváranie nikdy nepoužívalo a ani sa zrejme neplánuje.
Mám pocit, že zavedením systému v KE začalo byť v tom akosi na všetkých frontoch nejasno.
Skúsenosti z „československých“ dp sú také, že neexistuje jednotný systém logiky otvárania, sposobu otvárania ani signalizácie.
1/Je pomerne doležité ho zjednotiť u jednoho dp ASPOŇ na všetkých typoch jednej trakcie, zabráni to zmätkom zo strany vodičov.
2/Tlačítka by mali byť spolahlivé od renomovaného výrobcu. Pokial v KE ponechali na vozoch T6 tlačítka českého výrobcu ZPA, typT6 ,tak nech ich čo najskor vymenia, sú nespolahlivé a to velmi. (to T6 je označenie typu tlačítka, s typom tramvaje to nemá nič spoločné). Zvonku by som velmi doporučil nízkozdvihové tlačítka s prstencom LED.
3/Označenie takýchto dverí NAFURT! , nie dočasne, ako dokonalý vzor možu byť pražské vozy. Jednoduché, výrazné.
4/Popis, ako to funguje na všetkých pražských električkách.
Vodič má k signalizácii tri ovládacie prvky. :
-Prepínač funkcie otvárania dverí; stredná poloha neutrálna, vlavo otv na dopyt, vpravo otv.dverí vodičom.
-Tlačítko otvorenia predných dverí
-Tlačítko signalizácie a zatvárania dverí.
Prebieha to takto: Behom jazdy MUSÍ mať prep.otv.dverí v strednej polohe. Ked zaparkuje v zastávke, otočí prepínač do niektorej z poloh. Pokial zvolil dopyt, možu nastať súčasne dve situácie. Prvá, ked cestujúci už za jazdy aktivoval tlačítko, ktoré sa následne rozsvietilo, mu signalizuje, že sa mu dvere otvoria po zastavení. Druhá situácia, ked u iných dverí sa cestujúci rozhodol až v zastávke, že vystúpi, tak si tlačitkom (nesvietiacim) otvorí dvere. Na vonkajších tlačítkach je ten rozdiel, že pokial vodič v zastávke prepne na dopyt, tak tl. svieti.
Požiadavkom a určitou zaujímavosťou je, aby vonkajšie tlačítko bolo aktívne aj pred zastavením vozu. Dvere sa síce ešte neotvoria ako vyplýva z funkcie ,ale vodič obdržal signalizáciu dopytu od nastupojúceho cestujúceho. Niektorí čakajúci s oblubou totiž stláčajú tlačítko u dobiehajúcich súprav.
Zatváranie prebieha takto.: Ak vráti vodič prep.otv.dverí do strednej neutr. Polohy, ostanú ešte otvorené. Potom stlačí tl. signalizácie, bo dobu držania tl. bzučí a svieti oranžová sig. u dverí, keď ho pustí ,dvere sa zavrú, čo mu signalizujú kontrolky.
Avšak pokial by prep.dverí ostal v niektorej polohe otvorenia dverí, potom tlačitkom signalizácie sa dvere nezavrú. Užíva sa to na „naháňanie „ cestujúcich pri návaloch ,aby urýchlili nástup a uvolnili dvere. Tlačitkom sign. sa zavierajú aj prvé dvere (vodič pri výhybke).
Prepnutie prep.dverí vodičom do niektorej polohy už za jazdy je prísne zakázané! Síce blokovací signál zabráni ich otvorení za jazdy , ale ten je odvodený od „LO“ alebo od tachometru. A teda v prípade zastavenia na križovatke alebo pred prekážkou by sa mohli otvoriť dvere zvolené dopytom za jazdy!
Určitým nedostatkom popisovaného systému je, že cestujúci vnútri vozu nevie dopredu, či mu vodič dvere otvorí alebo bude musieť stláčať tlačítko.
V Brne je to podobne, ale namiesto prepínača otvárania dverí má vodič dve tlačítka.
Metro to má trochu inak. Podla mňa najprehladnejšie pre cestujúcich. Ak svieti kontrolka u dverí = mám si otvoriť. Pokial aktivujem za jazdy ,tak začne blikať, mám potvrdený požiadavok. Ak nesvieti , bude mi otvorené. (Pri otváraní ešte to tam svieti červene, ale to sú už len hračičky nepodstatné)
Je zaujímavé, že na pražských autobusoch sa dopytové otváranie nikdy nepoužívalo a ani sa zrejme neplánuje.
matway