Discussion Forum › General Discussion

Položím Ti pár otázok:

1. Myslíš si, že železničné pricestie po trase linky je taká hrozná vec, že kvôli nemu treba linku odkláňať?
2. Načo by Tvoja L14 zachádzala k Baumaxu? Veď to sú vyhodené kilometre, absolútne bezúčelná zachádzka.
3. Ty si naozaj myslíš, že sa celé Kavečany + návštevníci ZOO budú voziť po Aničke? A mne poniektorí nadávajú do optimistov...
?

Nevyvolávaj zase nepokoje

Nuz ked sa Vam L53 nepaci, tak to necham tak.

Zistil som, ze u mojej L55 sa vyskytla chyba.

Oprava: Lingov - Tr. L. Svobodu - OD Mier - M.B. - N.O. - Dom umenia - UPJS - Hlavna posta - Poliklinika Zapad - Starozagorska - Huskova - Klastor.

Ale aj druha trasa je zaujimava :): do (N.O. ako minule) N.O. - Krajsky sud - Mestsky magistrat - KVP: Most - Poliklinika - MU - Huskova - Klastor

Iste ste citali, ze su problemy s L14 a priecestim na Tahanovciach, nieco som vymyslel, ako by sa dali obist rampy, ale nieco by utrpelo (nic nieje zadarmo)

Konkretna trasa L14:

Tahanovce: Kostol - ZS - Magnezitka - Slovnaft - HM Tesco (Dopravna ul.) - HM Tesco & Baumax - HM Tesco (Hlinkova ul) - Pri Hati - OD Mier - OD Beta - Nar. namestie - M.B. - Vodna - Jakabov palac - N.O. - Z. St. - Posta 2 - Zel. nemocnica - Alvinczyho - Svornosti - Piloimpregna - Slovenska - Pri Hati

Na useku Majova - Zel. zastavka Tahanovce by zastavovala L29 nasledovne:

Kavecany -> Alpinka (vysek)

variant a) Na kazdej zastavke by zastavovala: Atleticka, Majova, Anicka, Chrastie, Zel. zastavka Tahanovce, Chrastie, Anicka, Majova, Vodarenska a zbytok po starej trase

variant b) Presun na Zel. zastavku Tahanovce a potom Chrastie ... Majova, Vodarenska atd

Alpinka -> Kavecany
Variant a, alebo Vodarenska, Majova, ... Zel. Zastavka Tahanovce, presun na Atleticku, zbytok po starom.

Variant (c) - zastavka na znamenie, ak by niekto potreboval vystupit/nastupit na tomto spoj by zastavil.

T.j. L29 by zachadzala na tento usek. Interval by bol hodinovy, v spicke 30 min. Prelozeny s L14 tak, aby ludia mohli pohodlne prestupit z L29 na L14 a opacne. Rampy by sa takto obisli.

~> Valec - ak sa Ti postasti - tak hadam uvidis aj KT8D5.RN2 Najstastnejsi ju videli live, menej stastni aspon z fotiek

Z oblasti MHD by si si rozhodne nemal nechat ujst navstevu Presova...

Jáááj? Nejak sa na to zabudlo. Tak ja by som asi odporúčal:
- previezť sa po rýchlodráhe do U. S. Steel
- odchytiť autobusy slovenskej výroby Novoplan
- asi sa dosýtosti navoziť Solarismi, ak nepoznáš
- odviezť sa električkou po Južnej triede a zažiť prechod z jedného z najhorších úsekov na najlepší v koľajovej sieti
- možno Tambus a nejaké plyňáky...

Zatiaľ si na viac vecí nespomínam, ja mám vo zvyku si v cudzom meste prejsť celú elektrifikovanú sieť. Záleží od toho, koľko máš času.

Tak na druhý pokus: ☺
Zdravím, niekedy v apríli sa chystám krátko navštítiť Košice a preto by som sa chcel radu čo a kde by som si z oblasti MHD rozhodne nemal nechať ujsť.
Vďaka

Keby som za ten cas sadol za volant, zavrel dvere a odisiel mu s autobusom, som zvedavy, co by robil.

Nie je to trocha blud? Keď vodič T-busu či električky opúšťa vozidlo, tak predsa nesťahuje zberač. Má vypnúť riadenie a vynulovať reverz.
I.

Vodic by vozidlo opustat nemal, pretoze je zan zodpovedny. Pokial vodic autobusu opusta vozidlo, ma ho vypnut, trolejbusak plus stiahnut palice a elektrickar obdobne stiahnut zberac. Je ale pravda, ze bufet zastavka na Nar. namesti je takto okupovany uz roky a nic zle v tom nevidim. Vsetci si ale pamaetame salinu v Dubravke, ked sa pohla sama z konecnej a skoncila az o par stoviek metrov dalej... A nebola zabezpecena.

Re Sarko - balky: Tak ted oukej - bavíme sa o všetkých dopravných prostriedkoch. Ja som sa na trolejbusy zameral preto, lebo o autobusoch sa niet dôvodu baviť, nakoľko tieto sa už dávno na konečných odstavujú. Problém teda spočíva v trolejbusovej prevádzke.

Re #2670 balky: Elektrická energia skrýva v sebe tú záludnosť, že jej cena v priebehu dňa kolíše. Z väčšej časti podnik platí nie za skutočný odber, ale za namerané odberové maximum. Dá sa povedať, že keď v Košiciach jazdí na Furču trolejbus v špičke každých 5 min. a v sedle každých 10 min., je to takpovediac mrhanie, pretože veľkým rozdielom v obere špička/sedlo sa zbytočne navyšuje maximum, ktoré je navyše krátkodobé. Inými slovami, DPMK v sedle jazdí trolejbusmi každých 10 min., ale "šťavu" im platí tak, ako keby jazdili povedzme každých 6-7 min. Aj to je jedným z dôvodov, prečo najmä vozidlá elektrickej trakcie na trhaných službách by nemali zaťahovať do vozovne a z vozovne.
Ale samozrejme, máme dôvod sa baviť aj o autobusoch, cena za naftu je tak isto zaujímavá.

Re #2671 balky: Ako som už napísal. Osobne si myslím, že by vodič veľmi vozidlo s cestujúcimi vnútri opúšťať nemal, ale keďže dnes vodič (ktorý tiež len človek) často nemá inú možnosť ako si obstarať pitie a pod., v obmedzenom rozsahu také niečo viem pochopiť.

Situacia z dnesneho rana:Linka 29, voz 5243, cas 5:56, zastavka Narodne namestie. Vodic otvara predne dvere a odbiehava si k bufetu Zastavka. Do minuty je spät, v ruke drzi pollitrovu flasu mineralky .Zatvara dvere a odchadzame, miname vypnute semafory.
Je to podobny pripad, ako sme prednedavnom rozoberali, ked si vodic L13 odskocil kupit pivovu flasu. Preco by si vodic nemohol nieco kupit pocas prace, ked na konecnej nema moznost si nieco kupit?

Nemyslis, ze ak sa tu bavime o odstavovani dopr. prostriedkov DPMK na konecnych, tak by bolo dost kratkozrake bavit sa len o trolejoch a busy z toho vynechat?Ak sa ma realizovat nejaka zmena, tak to musi jednoznacne viest k lepsiemu a musi sa to odzrkadlit napr.financnymi usporami.Ak sa zamerias len na troleje, tak dajmetomu odstavis 4 troleje na konecnej, no ked sa do nich pustia sprejeri, tak mas este vyssie naklady ako predtym. Usetrena elektricka energia ti urcite nepokryje naklady spojene s odstranovanim sprejovych kresieb na vozoch.Nakoniec, elektricka energia je urcite lacnejsia ako nafta.

Neviem čím to je , ale na L71, L72, L19 a L34 najviac úradujú vreckári. Takže dávajte si pozor!! ?

L40 prechádza na normálnu mestskú linku - dvoj tarifnú
http://www.kosickyvecer.sk/index.php?command=viewarticle&id=21497


Obyvatelia Terasy by sa mali konečne dočkať aj prístreškov na zastávkach električkovej dopravy v úseku od Ferrocentra po križovatku Trieda SNP - Ondavská.

Do roku 1999 sa trolejbusy normálne odstavovali aj na Lingove aj pri Kláštore. Tak neviem prečo je to také ťažké aj teraz. Jedná sa o jednu službu 71075.



Práve si pozerám fotku od Furčana z novembra na ktorej je 2006 vzadu potágovana. Ale už za niekoľko hodín bola očistená. ?

A to akože autobusy odstavovať netreba? Preto som zobral do úvahy všetky miestá, kde by to mohlo byť ako-tak zabezpečené.

Re balky - Sarko: Aký zmysel má podmienka, že by to museli byť konečné obsadené dispečermi??? Veď sa bavíme o trolejbusoch, kde všetky (dve)konečné tieto podmienky spĺňajú!!!
Akurát nepočítam Myslavu, ale tam samozrejme vôbec nikoho odstavovať trolejbusy nenapadlo.
A keď dnes každý jeden pracovný deň môžu stáť odstavené autobusy na Lingove i pri kláštore bez ohrozenia, v čom spočíva odlišný prístup pre trolejbus.

Ad chvíľka nepozornosti: Veru, stačí chvíľka nepozornosti a potagovaný môže byť aj bus v ktorom sedí vodič.

tahanovce - miestny urad

Konečné, kde sa nachádzajú dispečerské stanovištia, sú tieto:
DPMK (R6)
Hala Cassosport (16, 30, 34, 37)
HM Tesco a Baumax (14)
Letecká akadémia (22)
Lingov (31, 55, 70, 71, 72, RA7)
OC Važec (3, 7, 9, R2, 60)
Sídl. KVP, Kláštor (19, 31, 35, 36, 71, RA3)
Štadión Lokomotívy (2, 4, 9, R3)
Vstupný areál U.S.S. (R1 - R8, 26, RA1 - RA8)
Zoborská (12, 16)
Železničná stanica (2, 3, 5, 6, R1, 17, 21, 23, 24, 33)

Ak som na niečo zabudol, doplňte ma. Ešte som si spomenul, že dispečerské stanovište sa kedysi nachádzalo aj na NO a mohli tak byť chránené aj vozidlá s konečnou na tomto mieste. Otázne je, či by si to dispečeri ustrážili. Podľa mňa by museli pravidelne vychádzať von a obchádzať vozidlá. Inak fakt stačí pár minút nepozornosti a vozidlo je poškodené.