Vladan
Reply on: Sarko #26312:
je to sice pekne, ze tam su slucky, ale preco to nefunguje tak ako by malo (ako by sme chceli)? Totiz el. pri prechode cez terasu caka na krizovatke:-pri Novej nemocnici
-pri Druzbe (ten prechod pre chodcov cez trat...nemam slov)
-pri Laboreckej
-pri Magistrate (kedysi to bolo nastavene tak, ze po zelenej na Laboreckej stihala zelenu pri Magistrate, potom to niekto posahal a uz to stihna, len ked sa dobre rozbehne)
-pri Bernolakovej
-za nou je prechod pre chodcov, tam som neraz zazil cakanie v smere na Amfiteater
-pri Bardejovskej
...preto som ani netusil ze tam nejake slucky su... Napriklad pri Cassovii to funguje jedna radost (sa mi zda) a ocakaval by som taketo fungovanie aj na spominanych krizovatkach (aspon mimo spicky)...
... Drzte palce. 
Sarko
Protifas. bojovnikov x Senny trh - slucky pre oba semafory
Nam. osloboditelov x Bottova - volba vodicom elektromagneticky
Nam. osloboditelov x Hlavna - nie je (stary typ CSS)
Sturova x Moyzesova - slucky
Tr. SNP x Bardejovska - detekcne senzory
Tr. SNP x Bernolakova - slucky
Tr. SNP x Toryska - slucky
Tr. SNP x Laborecka - slucky
Tr. SNP x Hronska - slucky
Tr. SNP x Ondavska - slucky
Csl. armady - Moyzesova - nie je (stary typ CSS)
Nam. MMM - Hviezdoslavova - nie je (stary typ CSS)
Dalej:
CSS sa postupne rekonstruuju a vsetky nove sa uz buduju vylucne aj s elektrickovou preferenciou.
ZAPNUTIE, resp. NASTAVENIE PREFERENCIE neznamena, ze elektricka musi mat dynamicku zelenu. Ta moze byt nastavena napr. na krizovatke Tr. SNP x Hronska, co je samostatne ovladany prechod pre chodcov.
Na dalsich CSS sa to da ponastavovat roznymi moznostami, kedze slucky maju zabudovane aj jednotlive jazdne pruhy, takze tam kde elektrickove trate pretinaju aj autobusy sa v ziadanom jazdnom pruhu nastavi NAJNIZSIA OVPLYVNITELNOST preferencie ELEKTRICKOU.
Komentare ku videu v Spravach STV 27.9.2007 "Ranne preteky" http://stv.livetv.sk/tvarchive//video/video.html?video=29960 :
- Gen. riaditel DPMK Michal Tkac: "Mna zaujima elektricka, z hladiska, ci za rok dokazeme vybudovat preferencnu trat."
* Preteky sa robili na casti trasy linky c. 6, na ktorej nie je preferenciou vybavena iba jedina svetelna krizovatka a na celej trati tejto linky su to iba 3 CSS, co vsak celkove fungovanie preferencie neovplyvni. Aku preferencnu trat ma pan riaditel na mysli?
- Hlavny dispecer DPMK Vladimir Eperjesi: "Ide o to, aby nase palubne pocitace (vo vozidlach MHD) spolupracovali s radicmi krizovatiek."
* Ovladanie preferencie funguje na zaklade detekcie prejdenim cez slucku, resp. automaticky zaznamenanim senzorom. Zda sa mi zbytocne zavadzat nejaky dalsi drahy system na zaklade spoluprace s palubakmi. Existuje vobec takyto system, resp. pouziva sa niekde? Nemalo by to byt ak uz, tak ovladane koordinaciou radicov svetelnych krizovatiek centralne dispecingom? Doplnte/opravte ma, kto ma viac informacii, resp. sa tomu lepsie rozumie.