Discussion Forum › General Discussion

Lenže on píše o novej modernej kĺbovej nízkopodlanej električke a nie o reko T3 s novou skriňou. A takú neviem si dosť dobre predstaviť, kde na západ od nás by zohnal, preto mi napadlo to Rusko.

Vďaka, na túto možnosť som zabudol. ?

Z clanku o potrebe novych vozidiel: "Existujú dvaja výrobcovia, ktorí trolejbusy vyrábajú a za relatívne prijateľnú cenu - ČKD v Ostrove nad Ohří a poľský Solaris s radom Trollino." Skoda Ostrov uz neexistuje... namiesto neho je len Schade Werke v Plzni. Co sa tyka Ostrova. Ten podnik bol sucastou CKD? To som nevedel... A co sa tyka NP elektricky za 35 melonov, predpokladam, ze okolo tej sumy by mohla byt Chlastra so zakladnym vybavenim.

Trojvana sa moze obstarat aj ako rekonstrukcia dvoch T3. Vtedy by mala byt cena nizsia. Kratka vana v ostravskej verzii vychadza okolo 15 mil. Papierovo je to rekonstrukcia, realne nove vozidlo so zivotnostou 30 rokov.

Napr. taká VarioLF3 čo sa berie ako nové vozidlo stojí okolo 30m /možno už starý údaj/ CZK (zrejme bez dane, tak je to ešte viac), predpokladám, že aj LF2 (čoby vhodné vozidlo na naše podmienky) akurát cenovo bude nižšie.

Nie DPMK nové nekúpi, lebo na to jednoducho NEMÁ. Časy socializmu keď sa za 20m Kčs kúpilo 30 T3 sú už dávno preč (cena okolo 500 ÷ 600 tisíc za voz). Dnes za 20m nekúpiš nové nič. Reálna cena sa môže pohybovať okolo 80m (náhrada súpravy 2×T3) a to môžme kľudne hovoriť o cene bez DPH.

A ako vieš, že električky z Ruska stoja (do/okolo) 35m? Si bol pozrieť v Usť-Katavskom vagonostrojiteľnom zavode imeni S. M. Kirova (alebo inde - kde?) a tam Ti povedali?

Taká 14/15 Tr Ti môže slúžiť aj 20 rokov.

Okrem infobusu o novej tarife platnej od 1. júla 2007 budú aj "infoľudia". Všetci záujemcovia o tento post vo veku od 16 rokov ozvite sa mi na mail, alebo ICQ 286 661 663, DO NEDELE 24.06.2007

LC: Napríklad DPMP uznáva všetky potvrdenia o návšteve školy, aj také, ktoré sú predtlačené po česky a vyplnené po slovensky alebo naopak. Okrem toho, myslím, že kdesi v jazykovom zákone je napísané, že čeština je všeobecne zrozumiteľný jazyk a úradný preklad z jazyka českého sa nevyžaduje.

Ja zas neviem, ako je to s tými rannými zápchami teraz, lebo naposledy som v nej trčal s autobusom MHD niekedy v apríli, alebo v máji. ? Ráno MHDčkou veľmi necestujem, kedže chdoím do tunajšej školy a nie do mesta... ?

A o pár mesiacov po sprevádzkovaní zhorí jeden z nich a ostatné odstavíme... ? (Keď tu máme kúsok z DPB, a.s. - spoločnosť Recar, tak by sme mohli začať po DPB aj opakovať, nie? ? )

no, to som presne myslel... akurat nemam uplne jasno ako a kade by sa ten dalsi vyjazd riesil...... vravim, nepoznam tamojsie pomery . hmm neviem co vynde viac, ci vystavba ED alebo cesta, faktom je ale, ze cesta by mala rozhodne vacsie uplatnenie...

Hej, trolejbusy by sa tu hodili, ale hlavným problémom Sídl. Ťahanovce z oblasti MHD, ani tak nie je ekológia, ale ranné zápchy... ? A riešením tohto problému je pridanie minimálne jedného výjazdu z tohto sídliska, alebo električka, lebo asi obyvateľov, ktorí do práce chodia autom už tak ľahko nepresvedčíš, že MHD je lepšia voľba... ?

Novidííš, že vieš ?

ako sa to plánovalo vyriešiť s užsím premostením?

Máš pravdu, je to dosť SCI-FI. ? V košickej realite by som to vedel napísať aj jedným slovom... ? Nijako... ?

jasnéééé ?

Nakúpime 60 plynových solarištekov a každému zriadime zvláštnu linku s intervalom 120/120? ?

To chce DPMK kupovať električky z Ruska, keď chce za 35 000 000 kus? A životnosť 14Tr a 15Tr nie je 11 rokov, namiesto 15, ktoré sú udané v článku?

teraz sa vráť do reality a napíš to tak, ako by to mohlo byť v košickej realite...

Asi ľahšie by to bolo, keby bolo sídlisko naprojektované inak... ? Ale keby sa chcelo, sú podľa mňa 3 varianty ale s približne rovnakou trasou.

Trasa by sa oproti tej pripravovanej v rámci KORIDu zmenila asi takto:
1. Električka po vyjdení na Americkú tr. by vyšla cez križovatku pri OC METRO až ku tej malej budove, ktorá pavdepodobne slúži na vodohospodárske účely.
2.: 1. varianta - Pri tejto budove sa električka otočí na Ázijskú tr. a po nej (v ceste budú "zasadené" koľajnice, niečo také funguje v Liberci) dôjde až ku prerobenej konečnej Hanojská.
2. varianta - Trasa rovnaká ako v 1. variante, len pri tej budove vojde električka do tunela pod Ázijskú tr. (niečo také majú myslím v Brne, ale toto považujem za úplné SCI-FI... ? ) a pri súčasnej konečnej Hanojská vyjde spod zeme do obratiska...?
3. varianta - Električka obíde už toľko spomínanú budovu a popri Čínskej spoza blokov by vykukovala a až v okolí konečnej by klesla na úroveň súčasnej autobusovej konečnej Hanojská, kde bude obratisko. ?