Reply on: dragula #23479:
Vývoj sa nevracia, posledné kúsky boli na tom lepšie, aj keď som niekedy nepochopil zlepšováky, ktoré každou novou sériou pribúdali.SU 18 sa preslávilo vadnými prasiatkami (odpojovač batérii), keď kvôli tomu nevyšli v prvých dňoch na linku. Museli sa doviesť nové.
Pri zapnutí stieračov sa automatický posúvalo hlásenie zastávok... (EMtest to opravil ? ? ? )
Samopukanie skiel. Ináč sú v celku v pohode, je to predsa len tretia generácia... len opäť nepochopím zlepšovák a to pravé spätné zrkadlo. Navrhovateľ bol zrejme na práškoch...
O blaváckych soláčoch toho veľa neviem, ale to tretia generácia, tak mala by byť lepšia...

Mali ich im vrátiť. ?
Záchvat
Vytláčanie servo oleja z nádobky nad motorom. Tretia séria v tom vedie dodnes.
Ložisko spojovacieho hriadeľa (kardaňa) bol problém hlavne druhej série, ale aj štvrtej...3524 ho menila každých 20-tisíc km. Poliak potom čaroval, polepšilo sa to, ale dodnes niektoré vozy vibrujú, alebo hučia...
Náhle padnutie nafty a tým nemožný štart. Tretia séria, ale postupne to napadá každý DAF motor.
Porucha/chyba EBS. To sa už ani nepovažuje za závadu. Keď to nerobí problém, jazdí sa ďalej.
Stolička vodiča ISRA. Životnosť jeden rok, začne fučať a potom sa už iba improvizuje (podkladanie, drôtovanie)
Elektromagnetický ventil topenia. Rok a istota je v klasike- vodovodný kohút v motorovej časti.
Rozdielna je hlavne brzda. Prvá séria ju má tvrdú jak sviňa, druhá asi najlepšiu a od tretej série je brzda neskutočne citlivá na dotyk. Keď sa vodič zabudne, tak vyletí oknom ?
Otváranie dverí vodiča. 1s- pri nádrži PRED strednými dverami. 2s- pri nádrži ZA strednými dverami. 3s- dialkové ovládanie. 4s- pri výklopnom prednom svetlomete.
Topenie vodiča malo prvých 10 soláčov (MAN) o ničom. Dodatočne sa prirobilo. Samozrejme na kolene.