Discussion Forum › General Discussion

Ad. neustály a neustávajúci odliv cestujúcich z MHD do IAD

Počet prepravených osôb (v tis.):
1960 - 38 960
1970 - 84 180
1980 - 132 890
1990 - 155 958
2000 - 100 084
2001 - 90 623
2002 - 92 564
2003 - 91 119
2004 - 88 612
Zdroje: 100 rokov MHD v KE + výročné správy za roky 2003 a 2004 z www.dpmk.sk

Nechávam na diskusiu...

Pokiaľ viem tak ČKD nevedelo spraviť KTčka na metrový rozchod pretože bol problém umiestniť trakčný motor. Nieje to také jednoduché, že vymeníme podvozok a ide sa. A s tým plácaním by som si dal veľký pozor, lebo v KE určitú dobu zjednosmernené KT jazdili, len vďaka pár ľuďom sa zobojsmernili. Prever si najprv fakty a až potom píš (alebo radšej čuš a uč sa).

Re #21663 Sarko: ?

podľa teba prišli 29.12.2006????? Žeby sme videli budúcnosť???

Re: Mike: SU 18 vezmi farbu z tých čo sú tam - aj to druhé je veľmi svetlé...

aj tam mohli byt Ktcky keby si ich chceli prerobit, tusim ze aj prve 4 T6tky boli dodane s podvozkami pre 1435mm a oni ich v dielnach vymenili za metrove, tak isto to mohli urobit aj s KTckami keby sa chcelo, okrem toho metrove podvozky tiez nie je tazke zohnat kedze ich vymysleli v CKD, inak co placas o jednosmernych KTckach?nepomylil si si to so zopar kackami z ostravy? ?
Re #21663 Sarko: ved to je dolezite, cestujuci sa pozera na elektricku celkovo nie nato ze ci pri GO do elektricky dali iny cap ako bol povodne dodany od CKD

inak to na kazdeho vodica pripada dalsi zamestnanc sediaci v kancli na administracii? ?

Vidis a preto nefotim s FUJI ? ... ale nie, 80 percent fotiek ja upravujem....ja som si za tych par rokov uz vytvoril pre mna optimalne filtre v ACD a cez tie po zmenseni tu fotku este prebehnem....

Nuz ked je rucickovy tachograf na KT, tak sa obcas zvykne tocit aj dozadu ?
Ja osobne som siel na solo T3 cca 81 a to uz sme si myslim nadskakovali, lebo preblikavalo to s nulou.

Ktory konkretny priklad teraz myslis??? ?

Vidíš, popísal si detailne, ako to vidíš, ale žiaľ, vidíš len ten povrch ako bežný cestujúci a laik (ktorý možno len trochu viac vizuálne sleduje premávku v meste). Tým však nechcem povedať, že by som poznal všetky podrobnosti, veď napr. do takých finančných tokov nevidím, ale po rokoch vidím:

- takmer nemeniaci sa stav pracovníkov v administratíve

- naopak neustála redukcia výkonov v MHD (predlžovanie intervalov)

- neustále znižovanie stavu vozidlového parku (viac sa predá a vyradí, než kúpi)

- neustále znižovanie dotácií do MHD/menej objednávaných výkonov

- neustály a neustávajúci odliv cestujúcich z MHD do IAD

- neobnovovanie vozidlového parku rekonštrukciami a novými vozidlami

- veľmi slabá kontrola DP všeobecne (mesto má kontrolovať svoju mestskú akciovku)

- slabá kontrola vnútri DP (takmer nezávislé Odd. technickej kontroly a revízie spadajúce priamo pod GR bolo nie tak dávno presunuté priamo na danú prevádzku, čiže ak predtým jej pracovník nepustil vozidlo po oprave do prevádzky a prevádzka ho nemala ako ovplyvniť, teraz stačí pohroziť výpoveďou=do prevádzky sa dnes pokojne dostane vozidlo aj v horšom stave ako pred opravou!)

----------
Z uvedeného vyplýva:
- na administratívu je potrebný stále väčší balík peňazí, ktorých je stále menej a na jedného vodiča pripadá skoro jeden takýto pracovník (pri všetkej úcte ku konkrétnym osobám, ktoré podávajú aj nadštandardné výkony, ale také sa dajú spočítať na prstoch)=peniaze nejdú tam, kde majú a šetrí sa na nesprávnom mieste

- cestujúcich a peňazí je stále menej=vyradíme viac nepoužívaných vozidiel=nekúpime nové, lebo staré ešte slúži=nič nie je bezodné

- kontrola...=nikto nebude kontrolovať a pokutovať sám seba=výborný priestor na machinácie a zanedbávanie podniku po všetkých stránkach=hranice odtiaľ potiaľ sa rovná od nekonečna ku nekonečnu=všetko je na najlepšej ceste ku sebazničeniu nielen elektrickej trakcie, ale aj DP ako takého

o tom hovorim. a ten biely podklad.

Kosice su jedine na Slovensku s KTckami. .. Akokeby elektircky jazdili v kazdom tretom emste na Slovensku. Neviem, ci vies, ale na rozchod 1000 mm, ktory sa pouziva v Bratislave, sa nevyrabali. Co sa tyka predaja tych ostatnych. Podla mojich vedomosti boli dodavane pre trat do Tahanoviec, ktora sa nakoniec postavila. A po case rozhodli, ze je zbytocne mat tolko obojsmernych vozidiel. Tak prisli odpredaje. A tie, ktore ostali, boli upravovane pre jednosmernu prevadzku. Opakujem. V sucasnosti maju Kosice elektrickovu prevadzku v najhorsom stave z celej byvalej federacie.

nakres by nebol problem skor to ze je tam 2005 a busy boli az 2006 ?

ten nakres je pekny..jedine,co je na nom zle,je farba nateru...treba tmavsiu zelenu.. ?

bez urazky. ale ten nakres

http://www.imhd.sk/ke/index.php?w=3825242e29ef392b342f26ea

18m budara je hrozny.

jeho prispevok je mozno aj pravidivy ale myslim ze aj ked je nadbytok vozov tak na skodu to neni, mohli ich proste zaparkovat v depe a vyuzivat ako nahradu za niektore dozivajuce T3, dnes uz vozovy park vedia zachranit GO a modernizacie ale volakedy za komunizmu sa obmienal cely vozovy park kazdych 10 rokov, Kosice su jedine na slovensku s KTckami a tak verim ze kosicke KTcky dnes bludiace po svete isli do dobrych ruk ?

#6111 oprava, tento

#6109 skus kuknut tento prispevok

NO žeby ich bol vtedy nadbytok? Neviem mne sa zdá že preto ? .

"jediny naozaj samovrazedny krok bol predaj 21 kosickych KTciek co sa nieslo pod tym ze vednie DP vymenilo elektricky za nove auta " ... pre mna doteraz nepochopena zahada, na co ich predavali.........asi fakt na tie auta

Krasne si to napisal.A to su fakty zialbohu.
K tej vyzbroji : no to som nejak riadne pomimo, resp. prispaty. O tranzistorovych pocujem prvy krat. diki

len v bodoch:
- pre obnovu vozového parku (električiek samozrejme) sa v KE prakticky nič nerobí. Spolu s košickým zvykom vyraďovať a šrotovať 20ročné vozy nás čaká o 4-5 rokov zaujímavá budúcnosť (už mám pred očami postupné obmedzovanie ED s tým, že "nie sú vozy")
- údržba je na dosť, ehm, zaujímavej úrovni, o čom sa tu môžeš dočítať nespočetne veľa krát, a priemerný počet porúch počas jedného dňa tiež o niečom svedčí.
- intervaly v ED sú žalostné, ukáž mi prosím mesto, kde sa jazdí každých 20 minút celodenne a celé 2 hodiny ("špička") po 15.
- trate. miestami v katastrofálnom stave, vďaka tomu nielen veľa vykoľajení, ale hlavne obmedzenia rýchlosti takmer po celej sieti, čím sa nestíha CP (alebo na úkor bezpečnosti, čo si vodič berie na vlastné triko - a že potopiť vodiča je v DPMK najmenej, o tom tu mnohí vedia svoje) a zas je električka pomalšia ako bus.
- súbehy s autobusmi. Terasa, Sever, Jazero, atď. Linky sú urobené tak, že autobusom sa dostaneš vždy rýchlejšie ako električkou, tak čo si vyberieš (nie ty, ale radový cestujúci)?
- preferencia temer žiadna, ak nepočítam tú križovatku pri OC Cassovia a TU. Celá Terasa (Trieda SNP) bola už pripravená na spustenie preferencie, kde je pes zakopaný? Niekto by musel prekopať komplet jazdné doby L6 a L9 (4-5 minút dole)...
- inou, priam každodennou situáciou je aj to, že električka ti odíde 5-6 minút skôr zo zastávky. V prípade posledného večerného spoja "poteší". Má niekto vôbec záujem to sledovať (automaticky, nemyslím vysedávaním v dispečerských autách pri trati) ?
- ED je zraniteľná, praobyčajné "ťuknutie" s autom ti zablokuje dopravu na trati na hodinu a viac. To je síce aj vec polície, na ktorú by DP ale mal tlačiť! V Prahe ti po 15 minútach nehodu pripomínajú už len pieskom obsypané obrysy vozidiel na zemi...
- všeho všudy, cestujúci sú systematicky vyháňaní zo starých, nepohodlných, pomalých, studených električiek do moderných autobusov. To je proste fakt.

- ku ekológii - odporúčam liečbu vypočutím si rečí niektorých predstaviteľov MZ v BB o tom, ako "dnešné moderné autobusy EURO4 sú už ekologickejšie ako trolejbusy". V súčasnosti nemám vonkoncom pocit, že kompetentní v KE sú na tom rozumovo lepšie.
- pred rokom v BB rovnako nikto ani nesníval o tom, že trolejbusy už z vozovne nevyjdú.
- podľa indícií niektorých návštevníkov fóra sú v DP konkrétni vysoko postavení ľudia, ktorým električková doprava prekáža.

Re #21648 redburger: moderné výzbroje sú v súčasnosti tranzistorové (Progress a pod.)