Discussion Forum › General Discussion

Na margo predtym spominanych T6. Nase T6 prvej generacie maju vyrazne neutulny interier. Tretogeneracne ho maju podstatne krajsi. Keby zalezalo na mne, vsetky T6 by som dal takto upravit. Tot moj nazor.

Nie som vodič, takže technickú stránku, či všetko funguje tak ako má a pod. neviem zhodnotiť ani v KE ani v BA. Ale s pohľadu cestujúceho som nezaznamenal žiadne výraznejšie rozdiely v pohodlnosti cestovania. Čistota vozidiel sa mi zdala porovnateľná. Jedno plus Bratislave - že sa tam jazdí električkou rýchlejšie ako v Košiciach a zase jedno plus Košiciam - že tam nie sú električku dočarbané tak ako v Bratislave. Darmo, jak rozmýšľam, tak rozmýšľam: Fifty-fifty

Aha, no lebo mi pisal znamy, ze by mali byt postupne rekonstruovane vsetky K2. A uz jazdia Progressy T3?

19 v tomto roku, možno 20. Neviem ci budú posielať dalšie no 7117 by už každú chvílu mala prísť ak už tu nie je a 7118 a 7119 sú v Parse. Možno tam pôjdu tento rok aj ďalšie. Dúfam, že áno.

Tym poctom 19 si myslel dohromady planovany pocet K2S, alebo pocet v tomto roku?

pretože trolejovú dopravu uprednostňujem

No veď som písal, že K2Siek bude 19. jazdí ich 16 a v parse sú na modernizácii tri alebo dve. Neviem či 7117 je už doma.

Vladimír: No veď práve preto dúfam, že to už dlho tak nebude, že to bude s KE 50/50, a že nové eliny na novej trati sa v BA obiavia čo najskôr.
Čo si predstavuješ pod pojmom údržba. Ja technickú stránku vozidiel a čistotu berem ako samostatný celok. Potom by si bral údržbu KE/BA ako? Ja to neviem porovnať bo v KE som sa elinou ešte neviezol, tak by som rád vedel. Naše T6 pravidelne chodia na prehliadky do ÚDJD.

Prekladanie s L6 by aj tak bolo minimálne, pretože Optima si vymyslela pre električku interval 40 minút.

Prestávka na odpočinok je povinná, ak trvá služba viac ako 6 hodín. Prestávka na odpočinok je v dĺžke minimálne 30 minút a môže byť delená, minimálne však po 15 minútach a súčasne nesmie byť na začiatku ani na konci služby.
Na presné pravidlá pre bezpečnostnú prestávku si teraz nespomínam. Mám ten dojem, že v Prešove sa berie na jednu hodinu BP 10 minút, pričom sa tieto môžu skladať a vyčerpať neskôr a naraz. Toto si ale ešte overím, nemám istotu. Každopádne sa však PO s BP môžu prekrývať a to sa hojne využíva práve v Prešove, kedy jedna prestávka je zároveň jedným i druhým typom.

No údajne je PO niekde rozdelená na 3 časti. Chcelo by to mrknúť na služobné CP.

Ohľadne OC Corvinius, ani ja nepredpokladám, že sa DP podarí presadiť vlastné návrhy. Je to škoda, lebo po výstavbe je už následné prerábanie finančne oveľa náročnejšie.

V prípade posledného odstavca Ťa len poopravím. Moja veta "Smerodajné bude to, čo sa dozvieme z ODS" je myslená všeobecne.

Akákoľvek električková linka zriadená po Tr. SNP bude pri navrhovanej novej trase Optima busu zbytočným luxusom a preklady intervalov s L6 a 9 budú zbytočne komplikované. Najlepšie riešenie by spočívalo v posilnení intervalu na existujúcich linkách a cestujúci v smere od NMMM prestúpia z L6 a 9 na zastávke Poliklinika Západ a v smere z NO/Jazera na zastávke Spoločenský pavilón.

Iste, ale ja som uvádzal len argument, že v prípade navrhovania obratiska pri OC Optima DPMK jeho výstavbu nijako nepodmieňoval. Proste to bol len jeden z návrhov. Rovnako je to aj teraz, pri plánovanej výstavbe OC Corvinius. DPMK už má predstavu o vybudovaní novej konečnej zastávky električiek, ale jej výstavbu určite nebudú, nemajú prečo a čím podmieňovať.

Čo sa týka oznamov, je to tak, že sa znova "objavili", pretože po začatí prevádzky L5 ich "niekto" v krátom čase postŕhal a dnes som ich opäť všade videl visieť.

O linke OC Optima - NMMM som predsa písal, že sa to povráva v kuloároch DPMK, čím som dal jasne najavo, že je to neoficiálna informácia. Je vidieť, že sa o tom minimálne premýšľa. Smerodajné bude to, čo sa dozvieme z ODS.

To isté platí aj v prípade návrhu začlenenia spojov L5 do LR1. Uviedol som len ironicky, že návrh by som "dal z fleku". T.j., aby si DPMK uvedomil, že trasa L5 je súbežná s trasou LR1 a že ich spoje je potrebné vzájomne zosynchronizovať.

Poopravím svoje tvrdenie o bezpečnostnej prestávke, ktorá je v trvaní od cca 15 min. až 30 min. Ak ma vodič na konečnej dlhší prestoj (celkovo dajme tomu 50 minút), tak 15 min. je hradených na 100% (BP) a zvyšných 35 min. na 60%. Pri prestávke na odpočinok je to pri službe, ktorá trvá do 9 hod. súhrnne 30 min. a nad 9 hod. 45 min., pričom sú tieto počas služby rozdelené na 2 až 3 časti.

To je absolútna blbosť s tým mýlením si konkrétnych električiek z L5 na LR1. Typ KT8D5 premáva na všetkých možných linkách, takže vôbec nie je dôvod na nejaké mýlenie sa. Bežný cestujúci do OC Optima jednotlivé typy ani nevie rozlíšiť. Minulý týždeň, keď som sa viezol na otočku s L5, tak som si nechctiac vypočul rozhovor manželského páru, kde muž vysvetľoval žene, že nevedel, ako sa tie električky otáčajú a že až práve si všimol, že to má kabínu vodiča aj na opačnej strane...

Pri nástupe s jednorazovým cestovným lístkom je to presne naopak. Vodiči pre krátkosť času nestíhajú zakladať pliešky do znehodnocovačov, preto na to mnohí kašlú (podľa mňa právom, keď napr. na prevzatie vozidla alebo prečíslovanie linky majú ten istý čas ako predtým, než sa tento systém zaviedol). Na linke 5 sa bezpečne ani jedenkrát nestalo, aby vozidlo vyšlo na linku len s jedným funkčným znehodnocovačom. Tebou spomínaný problém s myslením si cestujúceho, že je linka zdarma môže nastať práve na linkách R, určite však nie na linke č. 5.

Okrem toho, na linkách R majú byť funkčné znehodnocovače vždy 2. Avšak vezmem jed na to, že viac ako 50% vodičov pri prejazde na/z R-liniek neblokuje ani ostatné znehodnocovače.

Rozlišujeme 3 druhy prestávok, bežná (prestoj), prestávka na odpočinok (PO) a bezpečnostná prestávka (BP). Počas prestoja, t.j. bežné čakanie na konečnej je platené 60% zo mzdy. Prestávka na odpočinok nie je platená vôbec, avšak väčšinou ide napr. o 2x10 min., čo je zanedbateľný čas. Bezpečnostná prestávka je platená na 100% a je to od pol hodiny až cca hodinu (podľa druhu služby). Dispozičná záloha je platená zo 60%, prípadné nahradenie spoja je už platené na 100%. Záloha sa však u každého vodiča vyskytne len raz za čas, takže vôbec tu nie je dôvod na špekulácie a vyberanie si voľna. Vedúci výpravy si väčšinou presne eviduje, kto kedy robil zálohu a ak zistí, že vodič dlho zálohu nemal, pridelí mu ju v krátkom čase znova.

tak vies asi ako sa chce chodit cestakom cez cely voz a hlavne tym s pomocnymi kolieskami

Ak by bola konečná tejto linky pri Štadióne Lokomotívy (asi jediné východisko z problému), nevidím dôvod prečo by takáto linka nemohla vzniknúť. Ale L5 by som určite nerušil.
Práve včera som sa o prestojoch bavil na DPMK. Chcel som vedieť, ako to u vás chodí a bolo mi povedané, že za čakanie na spoj je vodič platený na 60%.

Re #1994 spank: ...zvlášť keď je to KT-čko

Ale inak, nemusi byt len chyba v cestujucich, co sa tyka toho, ze ci je L5 platena alebo nie, pretoze uz nie raz sa stalo, ze na L5 bola bricka, ktora bola predchadzajuci den na niektorej Rke, a kedze na Rkach je nastup s jednorazovym cestovnym listkom len cez predne dvere a ostatne stikatka su zablokovane, tak rano ked vyjde na L5, tak vyjde len s jednym funkcnym stikatkom, a to len predtym. Cize vacsina cestakov si mysli, ze ked sa neda cvaknut listok, tak linka je zdarma. Maloktoreho napadne vyskusat vsetky stikatka...

~> Vladimir - a keby sa konecna tej futuristickej linky presunula na Stadion Lokomotivy, vyriesilo by sa nieco? (rozmyslam ... asi nie). Inac vodici su plateni za to co skutocne odjazdia, nie ze prestoja napr. 30 min - za to nedostanu ani korunu. Mam kamarata vodica, a ten ked vidi, ze bude zaloha, radsej vyberie volno (ak sa da) sice ani za jedno nedostane patricnu odmenu, ale cas ktory by musel stravit na zalohe, vyuzije efektivnejsie. Alebo uz to neplati (to s tym neplatenim prestavok)?

Inak, ak niekto náhodou nečíta MD.sk, tak vo fóre zaznela správa od kol. pete-a o tom, že dnes v Prešove videl 3003-ku na ceste do Košíc. Takže už je doma.

Čo sa ja pamätám, o Optime som sa dozvedal ešte len v kancelárii z výkresu na ktorom bol náčrt okolia obchodného centra a už bola na svete požiadavka na zapracovanie koľajového obratiska do projektu. Optima však dala projekt na posúdenie a vyjadrenie, ale prakticky už žiaden argument vopred nebola ochotná prijať. Prakticky dala na vyjadrenie už nezmeniteľnú vec. Ale otočka bola na pretrase ešte skôr ako sa v priestore budúceho OC zjavil prvý robotník.

Re #1989 Sarko: Prečo píšeš, že sa oznamy "objavili"? Ja som do Košíč prišiel po prvý raz po sviatkoch 13.1. a už tam tie oznamy boli. Usudzujem, že sú tam od počitaku prevádzky linky.

Z toho, čo som včera na DPMK zachytil ja je zrejmé, že sa dosť s veľkou nevôľou pozerajú na obsadenosť L5. Ja som argumentoval, že ak ide L5 tri minúty po L6, musí byť logicky poloprázdna. Chcel som navrhnúť systém, pri ktorom by v úseku Žel. stanica - SOU dopravné L5+6+R1 vytvárali v oboch smeroch dokonalý 10 min. interval, ale stroskotalo to na tom, že vozidlá by museli prechádzať z R1 na 5 a opačne. Vraj prejazdy robiť nemôžu. No keď nemôžu, tak nemôžu, radšej budeme platiť vodiča za polhodinové ničnerobenie na stanici

To o linke na Maratón je stopercentná kačica, platí to, čo som včera napísal. DPMK nezriadi električkovú linku na trase Optima - Nám. MM, pretože ani jedna konečná nie je vhodná na trávenie prestávky. Keď sa raz nedá, tak sa nedá!

Napokon si dovolím nesúhlasiť s návrhom začlenenia spojov L5 do LR1. Už len samotné písmeno R symbolizuje rýchlodráhu. Väčšina železiarov na bočnú tabuľu nepozerá, stačí eRko a všetci vieme, že nech to ide akokoľvek, musí to do železiarní dôjsť. Ak by niektoré R-ky končili pri Optime, bolo by to balamutenie cestujúceho.