Reply on: Nodes #17619:
Omyl, dalo by sa to spravit. Sice z mensimi technickymi upravami ale slo by to. T3 vyuziva na na brzdenie zrychlovac, ktory nie je zavisly na 600V. Zadny vagon by sa prerobil co sa interieru tyka, bez kabiny, ostala by len poistkova skrinka. Spravilo by sa prepojenie medzi 1 a 2 vagonom z dovodu 600V na napajanie MG. Lebo silnejsi staticky menic z vystupmi 2 x 400V a 2 x 24V do 1 vagonu by bol v KE asi len luxus, lebo to je pre kosickeho technika neprijatelne. Vyhodit 600V osvetlenie, nahodit tam usporne 24V osvetlenie, ktore je spolahlivejsie ako 600V. Takze tak by som ostal pri hlucnejsej verzii vlecneho vozna. Vzhladom nato, ze to je vlecny vozen, tak nan naroky na vzkm sa nenarokuju. Ziska sa vacsia kapacita. Lenze je tu hacik a to je Drahovy urad, ktory by nemusel tento novy typ schvalit, ale nemal by byt s tym problem, pokial splni brzdove skusky. Da sa to len treba chciet a mat na to ludi, ktory su ochotny sa do toho pustit.
Alebo všetko to sú len vozy s 1 sedadlom na každej strane?
Pivix
K tej zeleznici: Pri Michalovskej zeleznicnej stanici je celkom slusne mnoztvo domov a blokov. Ked prechadza v nocnych hodinach vlak tak ho pocut az do centra. Nepocul som zatial ziadnu staznost a to aj napriek tomu ze posuny vogonov sa vykonavaju aj v noci. Neviem pravidla pri posunoch ale rusnovodic trubenim veselo dava signaly kolegom aj po 22h. Hoc je to zatrubenie len kradulinke silu to ma. A najviac som si to uvedomil ked som v noci relaxoval na chate na Z.Sirave cca. 10Km vzdusnou ciarou od stanice a pocul som nielen trubenie ale aj samotne buchanie pri posune. Takze z okoloiducou brikou sa to rovnat nemoze.