Discussion Forum › General Discussion

Ďakujem veľmi veľmi pekne ! ?


Re #16945 Papyr: Veľká vďaka ! ?


Re #16946 Záchvat: Aj Tebe veľmi pekne ďakujem. ? Budem sa také updaty snažiť robiť aj naďalej.

Týmto chcem všetkých nadšencov a fanúšikov MHD, ktorí fotia MHD v Košiciach, vyzvať a poprosiť, aby mi zaslali fotografie z MHD v Košiciach (z hocičoho na hociakom mieste) na mailovú adresu solaris.maniak@centrum.sk. Samozrejme fotografie potrebujem na robenie rôznych updatov na KE iMHD.

Vopred Vám ďakujem za pochopenie a teším sa na spoluprácu. ?

?

Nakoľko od 19.9 začína na TUKE nový šk. rok. Sedmička ešte len bude vytažená.

Esicko: vitaj späť

Uz sa v tom podniklo vela, linky 34 a 36 budu zmenene buduci tyzden. Samozrejme dokonale skoordinovane so vsetkymi ostatnymi. Terajsi stav je neunosny, to vie kazdy...

A možno by bolo dobré, keby mi niekto poposielal aj nejaké fotky aby bolo z čoho robiť updaty ?
Akosi nemám Sarkov archív fotografií a tak nemám z čoho robiť updaty ?
Ak chce niekto poslať fotky, najprv ma kontaktujte mailom na SHORTY423@zoznam.sk

Janosko, sem tam jazdia taketo vlaky na objednavku solventnych turistov z Australie a pod. Ja sa na taky pamatam ale je to najmenej 4 roky dozadu. Nazov Imperial expres vsak tipujem ako vymysel na zatraktivnenie daneho dokumentu.

Chcem sa spytat.Kedy prechadzal cez nase mesto IMPERIAL EXPRES?Bol tahany parnou Lokomotivou od Ciech cez Slovensko do Madarska.Dnes som o tom videl dokument na Spektrume,ale nie do konca.Dik

L 7 býva menej vyťažená než L 3. Hoci mnoho ľudí využíva L 3 v úseku OC Važec - NO, ktorý by mohli ísť aj L 7, radšej cestujú L 3. A dôvod tohto počinu je mi neznámy.

Tak klobúk dole... Ešte upraviť frekvenciu nových updatov a bude to super ?

Velmi pekne spracovany update. Vozidlo je tam vidiet zo vsetkych uhlov a tiez kvalita fotografii je vyborna. Dakujem ?

pochvala za výbornú prácu ? ?

dnes som pred piatou poobede videl na kruhovom objazde pri Mlynskej Bašte na L13 biely autobus, určite nepatriaci DPMK

a rád by som vás poprosil, aby sme spoločne podnikli nejaký útok na dopravný podnik kvôli nezmyselnej zmene cestovného poriadku L19 ale najmä L27. zatiaľ čo podľa predchádzajúceho cp sa L27 prekladala s L34 od mlynskej bašty až na ťahanovce a s L11 sa na palackého míňali v parádnom 15-minútovom intervale v okrajovom režime a L19 sa v noci viacmenej prekladala s trolejbusmi, teraz sa neprekladá nič s ničím. ďakujem

Este co sa tyka Juznej triedy. Spoje po nej jazdiace pouzivam kazdy den, viem, aka je situacia. Preto trvam na posilneni stvorky, minimalne v case 7 - 8 hod. a 13 - 15 hod. V nadvaznosti na to, ako som uz spominal, riesit posilnenie na stanicu. Cize v tomto case pridat po jednom spoji na L 4 aj L 3. Podla mojich skusenosti, ani v predpoludnajsom sedle sa stvorka v smere z Nam. osloboditelov nemoze stazovat na nedostatok cestujucich. Ale priroitu vidim v tom, co som napisal vyssie. Spominane jednosmerne linky 1 a 8 by neriesili nic.

Zaujala ma myšlienka L3 v trase ŽST - Moldavská - Alejová - OC Važec. Beriem všetky pozitíva, akurát rozmýšľam nad tým, čo by zabezpečovalo kapacitný ťah Nad jazerom - NO. Myslím, že je nám obom jasné, že Jazerčan cestujúci na NO nad L3 idúcou dookola ohrnie nos a radšej sa bude rvať do plnej 7-čky. A tú zas veľmi nie je efektívne posilňovať vzhľadom na Boženku, ktorá je dobrá asi tak ako je (možno 15minútovka celý deň by nebola na zahodenie).

Píšeš o tom, čo aj ja. Rozdiely medzi špičkou a sedlom sa postupne znižujú a tento trend bude naďalej pokračovať. Zvlásť silný je tento úkaz v prípade nosnej dopravy, o. i. aj preto, že koľajová sieť v Košiciach zabezpečuje prepojenia predovšetkým medzi demograficky staršími časťami mesta (Komenského, Terasa, Kuzmányho, Južná trieda, ale pomaly už aj Jazero). Čím viac dôchodcov na trase, tým slabšia špička a silnejšie sedlo. Ja si teda dovolím tvrdiť, že na mestských električkových linkách by vôbec nemuseli byť rozdiely vo výkonoch v priebehu dňa.

Úplne opačný príklad je typ mladého sídliska, napr. Sídl. Ťahanovce, kde ešte pomerne mladé rodiny s pracujúcimi rodičmi a študujúcou mládežou vyháňajú špičkové nápory do nezvládnuteľných extrémov, ktoré ostro kontratujú s opadom dopytu v čase sedla.

Akokoľvek, aj Ťahanovce sa mi vždy zdali dopravne poddimenzované aj v čase sedla, ale to už je niečo o čom som písal v predošlých príspevkoch.

Shorty: Prave idem v stvorke a stojim na jeenej nohe. Takze Juznu triedu treba posilnit a za tym si stojim.

Problém nárazových náporov cestujúcich na L4 ráno z NO do Barce by som riešil pridaním 1, prípadne 2 posilových spojov v kritickom čase (predpokladám medzi 7.00-8.00). A ak je veľký dopyt práve vo vzťahu ŽST - Barca, nevidím žiadny problém, prečo by v danom kritickom čase nemohol zo ŽST do Barce odísť 1 či 2 posilové spoje označené napr. 4A. Linky 2 a 4 celodenne nevidím dôvod posilňovať.

Tr. SNP možno riešiť aj zhustením int. L6/9, ten nápad posilniť to pomocou presmerovania L5 bol z dôvodu ponechania nejakej linky k Optime (aj internátom). Ale plne súhlasím aj so zrušením L5 mimo nedele a 12/15' int. L6/9. A možno by aj postačoval celodenný 15' interval.

K nápadu L1/8: celkové prínosy tohto riešenia sú podľa mňa menšie ako negatíva. To už radšej zhustiť L3/7.

už to tu bolo... (v #16840) ?

Po piatich rokoch konečne dokončia prvé nástupište

http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=840