Discussion Forum › General Discussion

Boli to Blavácke vodičky - je ich tam cca 5!
Pozri si reprízu v noci!

Také staré a hnusné autobusy" - tak toto som nepovedal ja, ale jedna pani čo žije v zahraničí a bola na návšteve v Blave! Samozrejme myslela to v porovnaní s Košicami

Zaujímavé, že vo svete je to bežné. A v dnešnej dobe hyperrovnoprávnosti a sexuálneho harašenia by stačila jedna šikovná žaloba neprijatej záujemkyne a bolo by to...
I.

Však na hlavnej stanici vratná koľaj je. Akurát by po jej použití išiel voz riťou dopredu:-):-).
I.

Už rozumiem. A prečo by to súdruhovia vodiči v KE nemohli používať, keď to tam (musím uznať, že vysoko inteligentne) majú?
I.

Obávam sa, že ženu za volantom busu, ak ešte nemá udelenú nejakú výnimku, už neuvidíme nikde. Posledne ma takto ohúrila dáma v Karose B732 v Martine - a musím povedať, že si počínala dravejšie ako ktorýkoľvek jej kolega

Vo Vadkerti talkshow boli medzi hosťami dve vodičky MHD - jedna autobusárka a jedna trolejbusárka.

Škoda, že v Ke už nejazdí žiadna žena. Pamätám sa ako na 1009 jazdila vodička.

Zle som sa vyjadril, viem, že si to tak myslel. Uzávam, že z môjho príspevku znelo, že Ti to neverím Skrátka, obaja sa zhodujeme na myšlienke, že vratná koľaj podstatne zjednodušuje manipuláciu s vozňami v otočke.

Potreboval by som na teba e-mail. Ak mozes tak mi napis.

Vladimír: No veď ja som to tak aj myslel. Presne si to napísal ale aj pri iných situáciách by sa také niečo hodilo. Za tým "A to je chyba." nemal byť otáznik, to bolo konštatovanie.

A ešte jedna zaujimavost.Škoda 706 RO roku vyroby 1948 dodana do podniku v roku 1961 ako autobus urceny do VSŽ jazdil do roku 1973,čiže 25 rokov.Samozrejme mal za sebou par generalok.

Verím, že postupne dáme dohromady všetko aj s pomocou DPMK. Ja som tiež myslel, že u nás v Prešove už nevypátram nič a zrazu som objavil zoznam všetkých vozov od roku 1949 aj s ŠPZ

Ak sa nemýlim, vtedy boli dodané. V roku 1997 prišla jedna várka Ikarusov 435, pričom časť z nich mala rok výroby 1996 a časť 1997.

Re #1649 J: Ja si myslím, že to dobrá vec je. Teraz by ste to boli ocenili na Hlavnej stanici

K ŠM, ŠL mám len toto:
značky budu všetko KEA,
5062: 19-97, 5087: 29-17, 5089: 29-19, 5097: 30-02,
5103: 30-08, 5109: 30-29, 5110: 30-30, 5113: 30-13, 5114: 30-34, 5115: 30-35, 5116: 30-36, 5121: 30-41, 5122: 30-42, 5126: 36-49, 5129: 36-52,
5505 (ŠL): 22-57, 5506: 22-59, 5508 alebo 5514: 36-96 a
5401 (ŠD?): 27-08.
Bez registrovania ŠPZ som stihol evidovať už len 5098, 5106, 5117, 5120, 5124 a 5130.
Autobusy s cestujúcimi dojazdili asi v roku 1989 (osobne som naposledy išiel 14.6.1989 s 5506), v roku 1990 už boli len ako dielne, posledné dielne boli ešte v roku 1992: 5505 a 5506. S cestujúcimi ešte jazdilo jedno ŠD (výpomoc ČSAD) počas rekonštrukcie rychlodráhy.
To je všetko.
6421... Neviem. Videl si ho koncom roka 1992. 13.12.1992 boli na VŠA odstavené ešte 6ks B732 zo série 6291-6415 (alebo to boli ešte ďalšie?, ale všetky zo série 6291-6415 vtedy určite ešte nejazdili). Neviem, či už na nich bolo aj evidenčné číslo, alebo číslo sa doplnilo až pri sprevádzkovaní. Možno sa to celé dajako predčasne domotalo... A kde mali byť odpredané?
A všetko nie je tak jednoduché...
A opravujem ŠPZ 4065, nie KEA ale KEB. Toho KEA bolo dnes asi veľa.
BM: Za 6313, 6375 vďaka.

A to je chyba. Zneje to ako inteligentná vec.

4082 je dovoz zo Slovnaftu, kde jazdil od 90 roku vnutropodnikovu dopravu

A prečo vlastne tie Ik435 začali jazdiť až po pol roku?! Boli s nimi nejaké problémy?

Skrátka a dobre, vratná koľaj Ťa z otočky dovedie späť do otočky Napríklad v Bratislave vratné koľaje nemajú.

A vôbec, verím, že sa podarí zostaviť prevodové tabuľky medzi číslami jednotlivých vozidiel pred a po prečíslovaní. V katalógu sú totiž len nové evidenčné čísla. Prvý Ikarus 4001 samozrejme po zaradení číslo 4001 určite nedostal.

Re #1639 RW: 6416 až 6421 jazdili? Ja som bol totiž v tom, že odpredané boli ešte pred zaradením do prevádzky.

Re #1641 S499.1023: Neviem, či je to oficiálny názov, ale pod pojmom "vratná koľaj" som ja pochopil typickú košickú košntrukciu koľajových otočiek, kedy po výjazde z otočky sa vždy odpojí ešte jedna alebo dve "vratné koľaje", ktoré vedú späť do koľajovej slučky. Umožňuje to riešiť situáciu, kedy je nutné uvoľniť skôr druhý a ďalší vozeň v poradí. Prvý obehne otočku a vráti sa späť, druhý odchádza.