Discussion Forum › General Discussion

Pre tých mudrcov čo toľko kritizujú nové zastávky na VSS - o výhodách zvýšenia priepustnosti križovatky sa nebudem opakovať, mimochodom tam v kolónach stoja aj autobusy DPMK a Eurobus, len jeden príklad: porovnanie najčastejších prestupov z električiek - medzi 4 a 9 a medzi 9 a 4 - vzdialenosti ostávajú prakticky tie isté cca 110 m - 120 m, počet priechodov ktoré je potrebné prejsť - tak isto bez zmeny, dva. Neviem čo je tu ešte potrebné riešiť okrem faktu že niektorí tu diskutujúci nič iné ako neobjektívnu subjektívnu kritiku nepoznajú. Nech sa vám darí, vážení. A ešte k tým vzťahom k pozemkom - ak ste takí múdri, nájdite si na katasterportáli pozemky na ktorej leží križovatka a pozrite si majetkové vzťahy. A zistíte aj to, že niektoré pozemky nemajú vôbec zapísaného majiteľa. A ak chcete na takom pozemku niečo robiť, tak bohužiaľ nedostanete stavebné povolenie, ani keby ste sa rozkrájali. Už dokonca hrozilo, že kvôli tomu celá učs 15 (križovatka VSS) vypadne zo stavby MET. A teraz si tu kritizujte koľko chcete ! Želám pekný večer.

Určite je lepšie ako to súčasné rozťahané.

Sú dve možnosti:
- po dokončení rekonštrukcie električkových tratí (pričom by sa mali obnoviť i dotknuté úseky trolejového vedenia);
- nikdy.

Odpoveď záleží od DPMK & mesta. ?

Fakt považuješ navrhované rozmiestnenie zastávok za lepšie, ako súčasné?

Mal by som otázku, dúfam, že mi na to niekto zasvätený dokáže odpovedať. Kedy, ak vôbec, by mohla byť v Košiciach obnovená trolejbusová doprava?

Choď sa pýtať kade-tade. Ja som dostal na každom mieste iný pohľad (inú odpoveď) na preferenciu. Na MMK, v DPMK a aj u prevádzkovateľa CSS.
Tie štyri križovatky fungujú, to si vieš aj sám overiť.

Aj ja mam v garazi miesto na Lambourghini len som si ho este nekupil. Ak preferencia je, nech je zapnuta. Ak nie je zapnuta, naco tam je?!

Ty o čom furt meleš? Prečo by zastávky museli byť v jednej úrovni? Koľko ľudí cestuje tak, že po vystúpení na zastávke VSS prejde na opačnú stranu a ide smerom na Jazero?
Veď ak niekto pôjde z Alejovej do Barce, tak bude tak isto prechádzať cez cestu ako teraz, len s tým, že zastávka VSS bude bližšie. A to isté aj v opačnom smere.

A preferencia funguje na štyroch križovatkách, na križovatke Jantárová-Južná trieda je vybudovaná tiež (ale vypnutá), tak isto aj na Námestí osloboditeľov (všimni si tie lišty medzi koľajnicami na Južnej triede, taktiež vypnutá) a samozrejme, aj na Triede SNP, ale tam je tiež vypnutá.

Všetko je o rokovaniach a o tom ako je to nastavené zhora. Veď projekt Modernizácia električkových tratí sa kľudne mohol volať Komplexné riešenie zvýšenia kvality mobility ekologickými formami dopravy, alebo podobne... Ale veď tu nám stačí do 30ročného asfaltu vyrezať polmetrový pás, aby sme doňho umiestnili vodiace prvky, namiesto celého nového povrchu...

Pokiaľ mi je známe, výstavbu električkovej vozovne, električkové trate i nákup 15 ks električiek Solaris Tramino pre Ołsztyn sa financuje práve z fondov EÚ.

Trocha prerusim plodnu debatu:

Na krizovatke dom umenia nie je odbocovaci pruh od Steelky smerom na Moyzesovu. To tam vazne nebude?? Okrem toho, pustit 2 pruhy do krizovatky smer NO a pritom nechat na vyjazd von len jeden je dost dementne riesenie.

A je to určite projekt za eurofondy? No čo je a čo nie je oprávnený výdavok je často otázka konkrétnych dohôd a rokovaní. Druhá možnosť je, že to nie je oprávnený výdavok ani v Poľsku a tie chodníky zaplatila samospráva z rozpočtu.

Teda, ináč povedané... Je to problém toho, ako sú nastavené eurofondy u nás, či problém je niekde inde?

A ako to vysvetľujú v zahraničí, napríklad v takom Poľsku, kde vrámci výstavby novej električkovej trate (ale i rekonštrukcie) nie je problém obnoviť povrchy všetkých chodníkov a ciest v uličnej čiare ulice, kde premáva električka? (Viď napríklad Ołsztyn.)

Som zvedavý, ako vysvetlíš €Ú, že cez europrojekt na električkovú trať ideš meniť povrch na x desiatkach/stovkách metroch chodníkov.

Takže sa preto vypracuje nový projekt na tie úseky, ktoré nerieši tento? Naozaj ti tu nepríde nič divné? A keď si myslíš, že mesto/NDS/hocikto sa skoordinuje s rekonštrukciou v súvislosti MET, tak si uvedom v akom meste žiješ ? V meste, kde sa električková trať mení spôsobom, že sa vyfrézuje asfalt 30 cm napravo a 30 cm naľavo od nej a zastávkové ostrovčeky ostanú nedotknuté, dokonca aj s pôvodným hrdzavým zábradlím.

Kto projektuje napr. zastávky? Alebo kto dáva požiadavky, ako majú vyzerať? Mám zato, že ich výbava a mobiliár sa projektuje ako niekedy v roku 1990.

A ďalej: zastávka Zimná. Prečo nie združená? Obe autobusové zastávky po okrajoch ulice považujem za nevhodné. K jednej ťažko pristaviť voz, druhá je ovenčená mnohými bariérami (parkovisko, rozvodné skrine, stĺp). Nepýta sa tam žiadna náprava? Neverím.

No nevymení, €Ú nie je dojná krava. Mesto môže pokojne počas realizácie MET poopravovať všetko ostatné naokolo. Kde je problém?

Lebo sú tam nedotknuté časti križovatky - napríklad zastávka AD smer Jazero v nájazde na most. Všade kassel-obrubníky, len tam nie a dám ruku do ohňa za to, že sa ani len asfalt na tom chodníku nevymení.

1/ Vyriešiť komplikované majetkoprávne vzťahy. Riešení je mnoho - vydržanie, vyvlastnenie, vecné bremeno. Lepšie je však hľadať dôvody prečo nie, než spôsoby ako áno, všakže...
2/ Dohodnúť sa je taký problém? Pokiaľ je všetko v rámci noriem (o čom nepochybujem, že je) a deklarujete pozitívny prínos, nerozumiem, prečo by výsledkom konštruktívneho dialógu nemohla byť dohoda. Obzvlášť v prípade tak starej stavby, ktorá aj tak čoskoro bude potrebovať (ak už urgentne nepotrebuje) výrazný zásah. Alebo znova sa bude každý hrať na vlastnom piesočku...?
3/ k tomu len jedno - chválabohu!
4/ Konečne niekoho osvietilo, že existuje aj niečo také? Gratulujem k prebudeniu sa z dlhoročného zimného spánku.
5/ Aký problém? opísal som ho - dnes sú zastávky na dvoch miestach vždy v jednej línii, čo umožňuje jednoduchý prestup, po novom majú byť rozhádzané na štyroch miestach a vylučuje sa súčasné státie na zastávkach a vyčkávanie na signál voľno = predĺženie jazdnej doby. Prebehovanie medzi dvoma stanovištiami možno opäť jednoducho eliminovať napríklad svetelnými tabuľami. Navyše nejedná sa o exponovanú lokalitu s výrazným dopytom po doprave. Naproti tomu napríklad pri starej radnici sú zastávky na dvoch miestach (smer NMM/Komenského na Kuzmányho a aj na ČSA) už roky a pritom je to centrum mesta. Tam to nevadí, ale na periférii áno?
5b/ Tá zastávka "sa dávať k električkovej" nemusí, keďže už teraz je takmer paralelne vedľa nej (rozdiel cca jednej dĺžky zastávky). Predĺženie odbočovacích pruhov je jednoznačne prínos, hlavne z juhu sú tam v špičke dlhé rady vozidiel. No či to robiť na úkor MHD, tým by som si taký istý nebol. Opäť by som spomenul alternatívu v podobe dynamicky riadenej CSS.
6/ priechod pre chodcov na tom mieste spomínate ako jednu z výhod? To myslíte vážne? Veď ho tam možno namaľovať hneď zajtra, nič tomu nebráni a rekonštrukcia nie je jeho podmienkou. Otázka skôr je, prečo tam už dáno ten priechod nie je.
7/ Preferenciu tak, ako ju majú na Triede SNP? Tak ako ju majú na všetkých ostatných križovatkách? Ja si spomínam až na DVE kde preferencia reálne funguje, v jednom prípade znova iba polovičato, ten druhý prípad ťažko nazvať križovatkou, keďže sa jedná o križovanie dvoch pruhov v súbežnom smere, kde by električka mala prednosť tak či tak.
Záver: Váš globálny pohľad ma naozaj obohatil. Dúfam, že sa raz budú tie škody, čo po vás ostávajú, dať aj napraviť.