Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Discussion Forum › Off-Topic Forum

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.

Rudyke902

#9569 Rate positive Rate negative
Reply on: Peter55 #9567:
Ja si pamätám dobre tie výluky, som takto cestoval celý čas, neviem ako ty.. A že problem nebol?! Možno niekedy interval dodržany bol - po tej trase kde ND premavala, až po najbližší semafor - a bolo po intervale či už 3 alebo koľko minut ... a tak isto nadväznosť spojov na prestup pri VSS na a z električiek nebola žiadna.. ? a to pobehovanie ludi cez križovatku pri VSS len aby stihli spoj.. ? To niesu somariny, ale žiaľ realita to bola.. Ty si si asi ale nevyskušal vtedy tak denne cestovať tam v špičke... ?
Reply

Iv

#9568 Rate positive Rate negative
Reply on: Peter55 #9567:
pri vyluke v 2009 bol v spicke (rano aj poobede) interval 3 minuty...
Reply

Peter55

#9567 Rate positive Rate negative
Reply on: Rudyke902 #9542:
Neviem čo tu zase spletáš za somariny. Keď sa opravovala trať na Nižných kapustníkoch už si zabudol ako bola riešena ND? Interval myslím 7 minut a o žiadnom probléme neviem. A mal si tam aj unifikovanosť vozov keďže tam boli skoro same Ikarusy 280 ? A takých výluk bolo viac...
Reply

monoblok

#9566 Rate positive Rate negative
Reply on: Rudyke902 #9540:
V roku 1985 tento rekord potom este prekonali, ked bol interval okolo 10-11 sekund, no uz to bolo na limite, lebo stanica metra na IP pavlova uz nestihala poberat tie davy cestujucich. Ale celkom zaujimave, ako si tie linky v Prahe drzia svoje cisla, linka 176 este stale jazdi na Strahov, no uz z Karlaku a nie az z IPP a interval v spicke je 10 minut. Co sa tyka nahradnej dopravy, niekedy byvaju za metro 2 klbove autobusy a nez sa staci nahradna zorganizovat, tak uz je aj po vyluke. Ono nie je jednoduche zohnat len tak vodicov a busy, navyse kym sa dostanu z garazi na odlahlejsie stanice metra, tak to tiez trva. Planovane vyluky su organizovane celkom v pohode. Inak ludi na spartakiadu vozili este tram a koncili v smycke Dlabacov, ktora je nedaleko zastavky Malovanka, zriedkavo sa este vyuziva, aj ked chodnik na Strahov uz zacina vyzerat ako kosicky stadion 1.FC pred par rokmi
Reply

Tatranka

#9565 Rate positive Rate negative
Reply on: Rudyke902 #9560:
A ešte 336 v pôvodnom stave?

Prvá séria T3SUCS je prakticky exportná verzia do ZSSR bez úprav. Pomník neschopnosti socialistického plánovania?
Reply

Tatranka

#9564 Rate positive Rate negative
Reply on: Rudyke902 #9561:
Dobré ráno stará mama...?
Reply

veteran

#9563 Rate positive Rate negative
Reply on: Yogi616 #9562:
Tu je vidieť ako súprava vchádza do obratiska z prostrednej koľaje:
http://abload.de/img/vsz-va9zpo6.jpg

Ale videl som už aj nejaké foto zo zeme.
Reply

Yogi616

#9562 Rate positive Rate negative
Reply on: Rudyke902 #9559:
Tak zjavne sa používala aj na príchody. To, že o tom ty nevieš, neznamá, že to tak nebolo. 😉
Reply

Rudyke902

#9561 Rate positive Rate negative
,, a ešte jedna "perlička" voz 261 jazdiaci výlučne v "trojičke" ako prvý a bol to voz bez stredných dverí - dnes tušim jazdi ako školský voz pod iným číslom.. No a ešte spomeniem voz 414 (teraz ako "B" v 361+414 ) jazdil po dodaní ako nový tiež v suprave trojičiek ale ako posledný .. ?
Reply

Rudyke902

#9560 Rate positive Rate negative
No a ešte k tým zaujímavostiam, k tým jedinečným 3xT3 jazdiacich výlučne v špičkach na linkach R.. Boli to väčšinou vozy poradových čísel 33... , 34... , zaujímave boli usporiadaním sedadiel, na pravej strane dvojsedadla+ celkom vzadu 3 sedadla vedľa seba.. dobre sa v nich cestovalo aj dalo sa spať, aj ked vzadu nie, pri rýchlejšej jazde po "krivej" rýchlodráhe to dosť hádzalo na stranu a hore-dole človek mal čo robit aby sa udržal na laminatovom sedadle ? . No kurilo sa v nich dobre aj vo veľkých mrazoch.. Z tých vozov z "trojičiek" sa zachovali do dnes tušim len voz 337 - ale už zmodernizovany a voz 349 - no žiaľ žiaden už nemá take usporiadanie sedadiel, čo je aj na škodu ? .. To len taka zaujímavost a vlastna skusenost .. ?
Reply

Rudyke902

#9559 Rate positive Rate negative
Reply on: tom393 #9558:
Tak ono tá stredná koľaj sa aj tak nepoužívala obojsmerne (na prichody) ani v čase celodennych R1 R2 R3 ani počas špičiek.. Stále sa použivala len na odchody z VA ..
Reply

tom393

#9558 Rate positive Rate negative
Reply on: veteran #9557:
Asi keď prestali behať celodenné R1,R2 a R3. Na nich boli nasadené KT8 D5.
Reply

veteran

#9557 Rate positive Rate negative
A ešte v súvislosti s VA – kedy zhruba sa prestala používať prostredná koľaj na nástupištiach obojsmerne (príchody aj odchody)?
Reply

veteran

#9556 Rate positive Rate negative
Reply on: 2TheMHDmarek2 #9555:
Áno, je to tak. Zastávka bola zriadená až dodatočne v 70. rokoch, pôvodne tam nebola. Zo začiatku sa volala Luník VIII, neskôr ju premenovali na Štadión VSŽ.
Reply

2TheMHDmarek2

#9555 Rate positive Rate negative
Reply on: 110mat110 #9554:
Je to (tuším) dnešná zastávka OC OPTIMA ?
Reply

110mat110

#9554 Rate positive Rate negative
Reply on: veteran #9547:
Kde bola zastavka "Stadion VSA"?
Reply

veteran

#9553 Rate positive Rate negative
Mňa by tiež zaujímalo, ako to zhruba bolo riešené zo službami. Najmä s ohľadom na železiarne. Lebo to boli kvantá spojov nárazovo na striedanie smien. Napríklad k 10.2.1992 medzi 4:51 a 5:23 29 spojov. A potom medzi 6:02 a 6:33 ďalších 17 spojov. Detto autobusové RAčky... V 1992om z KVPčka 8 vozov, z Furče 7 vozov ráno okolo piatej. A to ešte existovali RAčky z Mieru, stanice a na Bočiar a PHV (dnešná 21ka)... Pár rokov predtým boli ešte k tomu RAčky zo Železníkov, Krásnej a Luníka VIII.

A takisto mi nejde do hlavy, ako sa riešili účelové spoje ako napr. furčianska 53ka ku VSS, ktorá chodila ráno len smerom "tam" a poobede len smerom "späť". Určite to nebola jediná takáto linka.

Určite bolo viac služieb tzv. "objednávok" ("štyridsiatky"), nie je to až tak veľa rokov dozadu, čo boli v AD sl. 4001-4006 a 4021-4026, dnes je to už len 4001-4004 a 4021-4023 (cez PD samozrejme). Električkových 46iek muselo byť tiež viac - vrátane celodenných, keďže celodenne jazdili R1, R2 i R3.
Reply

tom393

#9552 Rate positive Rate negative
Reply on: PTI #9551:
Nebolo by viacej takýchto zaujímavosti? ?
Reply

PTI

#9551 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: PTI #9548:
Ešte zopár zaujímavých služieb bolo v histórii ED DPMK. V osemdesiatych rokoch bola trhaná služba na L6, ráno robila do cca 11-tej, a poobede od 18,00 do 21,00 - striedala postupne služby odstavené na stanici na prestávkach. Jedna zo služieb na L2 večer pred desiatou sa prečíslovala na L1, išla naprázno na VSS a odtiaľ brala robotníkov z poobedňajšej smeny. A o polnoci presne mali odchody z konečných dve služby - L4 z Barce a L2 z Havlíčkovej, obe brali cestujúcich ku NO (L2 jazdila ešte po Leninke) a odtiaľ išli hore Štúrovou do vozovne. Na odchody presne o polnoci sa muselo dávať veľký pozor, v Barci býval jeden železničiar, ktorý tou 4-kou chodil do roboty, a hlásil dispečerovi každý predčasný odchod z konečnej. Aj za odchod o 23,58 sa vodičov strhávali prémie ....
Reply

tom393

#9550 Rate positive Rate negative
Reply on: veteran #9547:
Chodili tak na žiadosť cestujúcich na prázdno ku vlacovniam lebo zo vstupného chodili tak natrieskané že na valcovniach nepobrali ľudí.
Reply

Change view

Structure
Order
Posts on page

Search in topic

Search text
Date from
Date to
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.