LABTEC
Iba niektorí vodiči sa nevaria
V bratislavskej MHD sú klimatizované iba kabíny vodičov autobusov, električiek a trolejbusov. Modernizácia kabíny s nevyhnutnými úpravami vozidla vyjde približne na pol milióna korún. Nové autobusy Solaris, ktoré premávajú v Bratislave len niekoľko dní, majú zabudovanú už elektronickú klimatizáciu.
"V prípade cestujúcich by bola klimatizácia vzhľadom na časté otváranie dverí na zastávkach neúčinná," povedal vedúci technického odboru Dopravného podniku Bratislava Juraj Mesík pre ČTK. Jeho slová potvrdzujú fakt, že na Slovensku máme zastaraný vozový park a málo peňazí na jeho obmenu. Tento problém totiž vo vyspelejších krajinách v prípade nových autobusov nemajú.
V uliciach hlavného mesta jazdí s klimatizovanou kabínou vodiča 207 z celkového počtu 458 autobusov, tridsať zo 132 električiek, najhoršie pracovné podmienky majú vodiči 131 trolejbusov, keďže kabínu s klimatizáciou majú z nich len dva.
V Košiciach počas posledných dvoch rokov nakupujú už len autobusy s klimatizovanou kabínou. Z celkového počtu 203 však majú lepšie pracovné podmienky len vodiči 35 vozov. "Nejde o klasickú klimatizáciu, ako majú nové autobusy v Bratislave, ale o vodný filter," spresnil technický riaditeľ Dopravného podniku Košice Juraj Krempaský. Stovka električiek a 27 trolejbusov kabíny klimatizované nemajú.
Keď som toto prečítal ,tak mi príde úplne zbytočné používať v MHD v zime kúrenie ,veď ,keď sa dvere otvoria ,aj tak sa to vyetrá...
?
V bratislavskej MHD sú klimatizované iba kabíny vodičov autobusov, električiek a trolejbusov. Modernizácia kabíny s nevyhnutnými úpravami vozidla vyjde približne na pol milióna korún. Nové autobusy Solaris, ktoré premávajú v Bratislave len niekoľko dní, majú zabudovanú už elektronickú klimatizáciu.
"V prípade cestujúcich by bola klimatizácia vzhľadom na časté otváranie dverí na zastávkach neúčinná," povedal vedúci technického odboru Dopravného podniku Bratislava Juraj Mesík pre ČTK. Jeho slová potvrdzujú fakt, že na Slovensku máme zastaraný vozový park a málo peňazí na jeho obmenu. Tento problém totiž vo vyspelejších krajinách v prípade nových autobusov nemajú.
V uliciach hlavného mesta jazdí s klimatizovanou kabínou vodiča 207 z celkového počtu 458 autobusov, tridsať zo 132 električiek, najhoršie pracovné podmienky majú vodiči 131 trolejbusov, keďže kabínu s klimatizáciou majú z nich len dva.
V Košiciach počas posledných dvoch rokov nakupujú už len autobusy s klimatizovanou kabínou. Z celkového počtu 203 však majú lepšie pracovné podmienky len vodiči 35 vozov. "Nejde o klasickú klimatizáciu, ako majú nové autobusy v Bratislave, ale o vodný filter," spresnil technický riaditeľ Dopravného podniku Košice Juraj Krempaský. Stovka električiek a 27 trolejbusov kabíny klimatizované nemajú.
Keď som toto prečítal ,tak mi príde úplne zbytočné používať v MHD v zime kúrenie ,veď ,keď sa dvere otvoria ,aj tak sa to vyetrá...
?
veteran
Ale rozumieš celkom dobre. Pripadá mi to tak, že DPMK sa ide len "zviesť železnicou". Na rekonštrukciu a stavbu tratí nemá, tak to prenechá železniciam. Preto sa vymyslela vlakomačkopsoelektrička. Napojenie Ťahanoviec je toho dôkazom. Veď tá trať je totálny nezmysel. Potenciálne môže obsluhovať tak maximálne tretinu sídliska (aj to som prehnal). A nepredpokladám, že všetci z tej tretiny sa potrebujú dostať priamo na Masarykovu, resp. Nám. MM. Otázkou je či a čo zruší DPMK na Ťahanovciach po príp. postavení trate. Podľa logiky by sa rušiť nemalo nič, nakoľko električka žiadnu linku AD nenahradí. Už som to tu písal, jediná rozumná električková trať na ŤHC by mala byť ťahaná vrchom (po Ázijskej triede) a určite nie územím nikoho za Slovenskou, ale od Tesca po Hlinkovej smer Amfiteáter. Tam však miesta niet, resp. by sa to muselo robiť podzemne, čo by bolo príšerne drahé.
No a tiež by ma zaujímala ponuka spojov po tej trati. Dvojschwartzový interval priamej linky do Kechneca si akosi málo na stámiliónovú investíciu. A nepredpokladám, že DPMK by zriadil nejakú vlastnú linku na Ťahanovce. Ten je rád, že je schopný prevádzkovať súčasnú ponuku. Logicky by musel dostať buď viac peňazí, alebo by sa muselo niečo zoškrtať, aby sa linka ED na ŤHC dala zriadiť...
Železnice si to mohli robiť pokojne vo svojej réžii. Mohli postaviť Terminál Sever a dohodou s DPMK a mestom tam urobiť akýsi prestupný uzol, príp. aj P+R.
K územnému plánovaniu: Vieš, "zabudli"... Keď chirurg niečo zabudne, môže to mať fatálne následky. Niektorí ľudia okolo územného plánovania v Košiciach sú totálni fušeri, ktorí niekedy nemajú ani šajnu čo robia (resp. robia na niekoho objednávku). Ja nechápem ako môže niekto zabudnúť do výkresu dopravy (jeden z hlavných výkresov ÚP) zaznačiť rezervu pre električkovú trať. Potom nastáva nesúlad medzi výkresmi (a to aj na rôznych stupňoch ÚP-dokumentácie - ÚPN-HSA vs. ÚPZ), čo sa dá ukážkovo zneužívať. A to neplatí len pre takéto na prvý pohľad banálne "zabudnutia". V Košiciach sa "zabúda" aj na oveľa dôležitejšie veci. Vďaka takémuto nesúladu (takýmto nesúladom) prichádzajú Košičania o verejné peniaze. Napríklad... Vezmime si, žeby sa naozaj postavila IV. a V. stavba Ťahanoviec a vynechalo by sa 14 metrov na električkový pás na Austrálskej triede. Povedzme, že sa otázka električky v tejto časti stane aktuálna. A zrazu sa príde na to, že nie je jasné, odkiaľ sa má trať na Austrálskej triede napojiť na už jestvujúcu trať na Americkej triede. A na Európskej triede, kadiaľ by mohla trať viesť, medzičasom po okraji cesty postavia parkovacie miesta (lebo tam žiadna rezerva pre trať nikdy nebola vymedzená). A čo teraz? Budú sa musieť zrušiť, resp. presunúť. Čiže financie vynaložené na výstavbu tých parkovísk by šli hore komínom + ďalšie by bolo nutné vynaložiť na odstránenie a presun takýchto parkovísk.
Za komunistov sa síce plánovalo z dnešného pohľadu divne, ale aspoň to malo ako-tak hlavu a pätu. O. i. vynechali pás pre električku na Americkej triede, či na východnom okraji Triedy KVP (kvôli trati Luník VIII - Luník IX - KVP - Sídlisko Kopa-Girbeš). Vynechali, lebo s električkou počítali.