Discussion Forum › Off-Topic Forum

Vzhľadom na to, že TransLohr má "vodiacu" pevnú koľajnicu v strede, ktorá je dosť netypického tvaru (http://www.portogente.com.br/arquivos/id_29495_vtl2.jpg), údržba podvozkov (http://www.funimag.com/wordpress/wp-content/uploads/20061013-002.jpg) až taká jednoduchá nie je. Ale napríklad vraj zaberá menšiu šírku ulice, ako dva oproti idúce pruhy pre autobusy...

Viac o tomto systéme v EN: http://en.wikipedia.org/wiki/Translohr

Výhody najmä že nepíska v oblúkoch, lepšia priľnavosť, teda dá sa využiť aj do väčších kopcov a pri rozbehu a brzdení neprešmykuje, určite aj podvozky (alebo nápravy) sú menej náročné ako pri bežnej električke. Nevýhody - defekt, nemôže jazdiť na otvorenom zvršku, ...

Ano

Aka je vyhoda/nevyhoda parizskej elektricky s pneumatikami?

Sakra, tí ale fachčijó, keby sa takým tempom rekonštruovali naše el. trate, ta ci pana...
A ešte niečo: v Bruselli sa môžete dostať naozaj hocikde....
http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?page=1&id=5665&#next

http://www.youtube.com/watch?v=2SwNXOP-kS0

Historické okienko – výročie k dnešnému dňu
Pred 101 rokmi, dňa 20.2.1913, boli dodané stĺpy trakčného vedenia pre košickú električku. Popri rozbehnutej výstavbe koľají sa tak mohla rozbehnúť aj montáž vedenia. Za dobrého počasia sa robotníkom podarilo spraviť denne 500-metrový úsek vedenia a 200- až 300-metrový úsek koľaje.

V centre boli použité okrasné druhy stĺpov, štylizované boli podobne ako stĺpy verejného osvetlenia. Mimo centra sa používali jednoduchšie kovové typy, podobné, ako ten, ktorý môžeme vidieť pri cintoríne (napr. Južná trieda, Kuzmányho). V okrajových častiach (Čermeľské údolie, cintorín) sa dávali drevené stĺpy. Pôvodne ich osadili aj na Masarykovej ulici, čo sa stretlo s obrovskou kritikou. Doslova sa písalo, že "krivoľaké drevené stĺpy nivočia vzhľad úhľadne vystavaného boulevardu". Oficiálne protestoval aj hlavný inžinier Ministerstva obchodu. Spoločnosť KVKV ich potom vymenila za kovové typy.

?

To bolo nadsadené...?
Dačo o svojich predkoch vieme, aj nejaká tá kvapka modrej krvi sa tiež nájde...?

Ale nie, žiadny ..." potomok gadžovských prisťahovalcov do Košíc"...
Treba si preložiť ten posledný riadok a pohrabať sa v matrikách, to bude prekvápko !

Bazmeg...?

Škoda, že neovládaš. Keľo jazykov znaš, teľo razy ši ember ? ?

V podstate preklep...?
Ako potomok gadžovských prisťahovalcov do Košíc neovládam dostatočne tento svetový jazyk ? ? ?
Inak nemám proti tomuto jazyku nič, určite má dačo do seba, rovnako ako nemám nič proti rozumným ľuďom akejkoľvek národnosti, farby pleti ,atď....?

A tie pozrážané deti boli asi vtedajší iMHĎáci ?

A ešte šotopríspevok z roku 1913. Keďže iMHD vtedy ešte nebolo, suplovala túto parketu denná tlač ?

Tu je električka (23.11.1913)
Nákladné električkové vozne už dorazili a tak bude budúci týždeň prvá skúšobná jazda.

Aha, vďaka za objasnenie ? Dočítal som sa totiž podrobnosti o plánoch železnice/električky/dráhy na Bankov. Uvádzajú sa tri uvažované varianty:
1. "adhézna železnica"
2. ozubnicová dráha
3. lanová dráha

Ako príklad horskej železnice sa v súvislosti s Bankovom uvádza Mendelbahn v južnom Tirolsku.

adhézna železnica je taká, kde je hnacia sila prenášaná na styku koleso-koľajnica, tzn. pohyb je závislý na dostatočnom trení medzi nimi inak nastáva sklz/šmyk
-> ergo obyčajná železnica

neadhézna je napr. dráha ozubnicová alebo (pozemná) lanová - sú používané pre väčšie sklony, koleso sa iba odvaľuje po koľajnici, nehrozí sklz

Kritizuje ťa za nemsprávny maďarský izé gramatika ? A že máš aplikovať to ono leninské: Tanulj, tanulj, tanulj! ? S ohľadom na maďarčinu samozrejme ?

Ale k veci radšej: Vie mi tu niekto, kto sa vyzná v železniciach/dráhach/koľajach, čo si mám predstaviť pod "adhéznou železnicou"?

Keď som si to prečítal niekoľko krát a správne foneticky, tak som pochopil ? Taká kombinácia maďarčiny a slovenčiny ma stále dostane ?.

Čôôôô?...? ? ?