Discussion Forum › Off-Topic Forum

Historické okienko – výročie k dnešnému dňu
Pred 101 rokmi, dňa 20.2.1913, boli dodané stĺpy trakčného vedenia pre košickú električku. Popri rozbehnutej výstavbe koľají sa tak mohla rozbehnúť aj montáž vedenia. Za dobrého počasia sa robotníkom podarilo spraviť denne 500-metrový úsek vedenia a 200- až 300-metrový úsek koľaje.

V centre boli použité okrasné druhy stĺpov, štylizované boli podobne ako stĺpy verejného osvetlenia. Mimo centra sa používali jednoduchšie kovové typy, podobné, ako ten, ktorý môžeme vidieť pri cintoríne (napr. Južná trieda, Kuzmányho). V okrajových častiach (Čermeľské údolie, cintorín) sa dávali drevené stĺpy. Pôvodne ich osadili aj na Masarykovej ulici, čo sa stretlo s obrovskou kritikou. Doslova sa písalo, že "krivoľaké drevené stĺpy nivočia vzhľad úhľadne vystavaného boulevardu". Oficiálne protestoval aj hlavný inžinier Ministerstva obchodu. Spoločnosť KVKV ich potom vymenila za kovové typy.

?

To bolo nadsadené...?
Dačo o svojich predkoch vieme, aj nejaká tá kvapka modrej krvi sa tiež nájde...?

Bazmeg...?

Škoda, že neovládaš. Keľo jazykov znaš, teľo razy ši ember ? ?

V podstate preklep...?
Ako potomok gadžovských prisťahovalcov do Košíc neovládam dostatočne tento svetový jazyk ? ? ?
Inak nemám proti tomuto jazyku nič, určite má dačo do seba, rovnako ako nemám nič proti rozumným ľuďom akejkoľvek národnosti, farby pleti ,atď....?

A tie pozrážané deti boli asi vtedajší iMHĎáci ?

A ešte šotopríspevok z roku 1913. Keďže iMHD vtedy ešte nebolo, suplovala túto parketu denná tlač ?

Tu je električka (23.11.1913)
Nákladné električkové vozne už dorazili a tak bude budúci týždeň prvá skúšobná jazda.

Aha, vďaka za objasnenie ? Dočítal som sa totiž podrobnosti o plánoch železnice/električky/dráhy na Bankov. Uvádzajú sa tri uvažované varianty:
1. "adhézna železnica"
2. ozubnicová dráha
3. lanová dráha

Ako príklad horskej železnice sa v súvislosti s Bankovom uvádza Mendelbahn v južnom Tirolsku.

adhézna železnica je taká, kde je hnacia sila prenášaná na styku koleso-koľajnica, tzn. pohyb je závislý na dostatočnom trení medzi nimi inak nastáva sklz/šmyk
-> ergo obyčajná železnica

neadhézna je napr. dráha ozubnicová alebo (pozemná) lanová - sú používané pre väčšie sklony, koleso sa iba odvaľuje po koľajnici, nehrozí sklz

Kritizuje ťa za nemsprávny maďarský izé gramatika ? A že máš aplikovať to ono leninské: Tanulj, tanulj, tanulj! ? S ohľadom na maďarčinu samozrejme ?

Ale k veci radšej: Vie mi tu niekto, kto sa vyzná v železniciach/dráhach/koľajach, čo si mám predstaviť pod "adhéznou železnicou"?

Keď som si to prečítal niekoľko krát a správne foneticky, tak som pochopil ? Taká kombinácia maďarčiny a slovenčiny ma stále dostane ?.

Čôôôô?...? ? ?

Jézus - Mária fiam !!! "intereszantus izé - čítanie = érdekes olvasás. A u tehó santuša má prehodený sz a s
Tanulj meg magyarul fiam, a nagyapád Magyar volt, Tátraynak hívták, ezt nemtudtál ?

Fekete krónika hat interesantusz izé... Čítanie?

Všetko je zo starých novín, ktoré sú dostupné online ? A to som čítal len jeden košický denník. Nakukol som do druhého a tam sú ďalšie mimoriadky, ktoré sa v tom prvom vôbec nespomínajú ? Napríklad:
6.2.1918 – čiastočné obmedzenie dopravy ukončené (o čo išlo, to som sa nedočítal)
10.2.1918 – KVKV podala na polícii oznámenie, že neznámy páchateľ rozobral výhybku pri klinčikárni a niektoré časti zahodil v Čermeli.
11.3.1918 popoludní – pri Immaculate narazila električka do 4-ročného dievčaťa. Na mieste nehody sa zišiel veľký zhluk okoloidúcich, dievča bolo vystrašené.

Čiže to budeme mať celkom slušnú zbierku. Taká Kassai villamos fekete-krónika ?
Škoda, že správy o obmedzeniach dopravy nie sú bohvieako kontinuálne, niekedy trochu nejednoznačné... Ale časom sa možno podarí vyplniť prázdne políčka ?

Si vykradol archív??

Nabudúce dáme ďalší ?

Ešte hádam pikoška, že centrála akciovej spoločnosti KVKV mala sídlo v piatom budapeštianskom obvode, na Mérleg-utca 3, čo by mal byť tento dom: http://goo.gl/maps/G9Gyk

Veľmi zaujímavý výlet do histórie? Dobrá práca!

No a na záver aj nehody, mimoriadky a pikošky z roku 1918.

22.3.1918 napoludnie – žena nešťastne vypadla z električky; utrpela ťažké zranenia a bola prevezená do nemocnice
4.4.1918 popoludní – v električke idúcej zo stanice do mesta došlo k lúpeži; neznámy vojak ukradol mužovi zlaté hodinky a zlatú retiazku a vyskočil z vozňa.
5.4.1918 – električka zrazila vojaka, ten bol prevezený do vojenskej nemocnice
6.4.1918 okolo 18:00 – obyvateľ Trsťan vychádza s povozom von z dvora na exKirovovej ulici. Došlo k zrážke s električkou. Muž utrpel ťažké vnútorné zranenia, prísediaca manželka len ľahšie poranenie hlavy.
19.4.1918 – prebehli rokovania o zavedení okružnej linky v Košiciach – sprejazdnenie Masarykovej ulice pre osobnú dopravu.
25.6.1918 okolo 18:00 – vykoľajenie #6 na konečnej v Čermeli; niekoľko ľahších poranení
15.7.1918 o 16:00 – vznikol požiar slamy naloženej v nákladnom vozni. Zo stanice išla súprava zložená z motorového vozňa a štyroch vlečných vozňov, ktorá smerovala do vojenského potravinového skladu (dnes Kasárne Kulturpark). Na Námestí osloboditeľov sa v jednom z vozňov vznietila slama. Posádka vozeň pohotovo odpojila, aby nedošlo k väčším škodám. Privolaní požiarnici, električková doprava úplne odstavená na asi dve hodiny.
24.7.1918 – major Pál Murín nešťastne vypadol z električky smerujúcej po Kuzmányho ulici. Utrpel ľahšie zranenie.
10.8.1918 predpoludním – pri Premonštrátskom kostole na Hlavnej ulici zrazila elektrčika psa patriaceho jedného nadporučíkovi.

15.8.1918 boli uverejnené štatistiky spoločnosti KVKV o električkovej doprave. Dovtedy prepravila 13,32 milióna cestujúcich, pričom čísla každoročne narastali (aj napriek tomu, že v roku 1917 došlo ku krátkodobému obmedzeniu dopravy pre nedostatok surovín). Do polovice roku 1918 prepravili 2,8 milióna cestujúcich, čo bolo viac než za celý rok 1915. Odhad na rok 1918 bol 6 miliónov prepravených cestujúcich. V roku 1914 boli príjmy KVKV 350 tisíc korún, v roku 1917 to už bolo 850 tisíc K. Sláva električky mala vraj vrásť ešte viac vtedy, keď budú dotiahnuté koľaje na Bankov a ku plánovanej úradníckej kolónii pri Barci.

Začiatok 2. dekárdy augusta 1918 – nešťastná nehoda na Južnej triede; manželka košického roľníka viedla povoz smerom k cintorínu. Naproti šla električka, ktorá pravdepodobne spôsobila splašenie koní. Žena pritom vypadla z povozu a utrpela ťažký otras mozgu, na následky čoho zomrela. Pochovaná bola 17.8.1918.

3.9.1918 popoludní – zrážka električky s mužom na vyústení exKirovovej ulice do Senného trhu, blízko parných kúpeľov (dnes blízko Mestskej krytej plavárni). Zranený muž bol prevezený do blízkej verejnej nemocnice (bývalý Šaleny dom na Sennom trhu).
8.9.1918 – kritický článok o preplnených električkách
15.9.1918 – na niekoľko dní došlo k obmedzeniu električkovej dopravy. Dôvodom bolo čistenie koryta Mlynského náhonu, čo spôsobilo zníženie výroby elektrickej energie.
25.9.1918 – opätovná kritika preplnených električiek; cestujúci stáli aj na schodíkoch (prepravný poriadok to zakazoval), sprievodkyne ani nemohli prejsť z jedného konca vozňa na druhý.
28.9.1918 – rokovania mesta s KVKV o zdvojkoľajnení trate na Hlavnej a sprejazdnení Masarykovej ulice pre osobnú dopravu
29.9.1918 – #6 zrazila pri západnej stene Dómu svätej Alžbety 13-ročné dievča; utrpelo zranenia hlavy a bolo prevezené do nemocnice
30.10.1918 okolo 17:00 – zrážka #12 s úradníkom pôšt a telegrafov pri Hlavnej 88. Muž utrpel ťažké zranenia hlavy a bol prevezený do nemocnice.
7.11.1918 – kvôli veľkému nedostatku uhlia bola obmedzená doprava. V okrajových častiach došlo u úprave intervalu z 15' na 18'. Na úseku Nám. MM–stanica sa interval 7,5' upravil na 9', nejazdilo sa do Čermeľa, ale len po nápravnovýchovný ústav (Havlíčkova) a takisto bola zrušená doprava na cintorín – linka bola ukončená pri neďalekej barakovej nemocnici. Posledný spoj zo stanice odchádzal o 20:00.
14.11.1918 – ešte výraznejšie obmedzenie dopravy – osobná i nákladná fungovala len medzi 6:00 a 16:00.
23.11.1918 – aj napriek kritickej situácii v celej monarchii, ktorá sa rúcala ako domček z karát, sa objavujú články o budúcom rozvoji Košíc – spomína sa rozvoj letovísk, konkrétne Ľudovítov prameň (Anička), kde chceli postaviť kúpele a priviesť tam autobusovú linku. Rozvíjať chceli aj Bankov, ale vyslovene sa píše, že trať tam nebude možné postaviť z dôvodu privysokých nákladov.

Toť vše ? ?