Discussion Forum › Off-Topic Forum

Predvolebná masáž tu je už zopár týždňov. €HMK sa súdruhom vymyká z rúk. Potrebujú si to trochu vyžehliť, takže odpútavajú pozornosť. Akurát, že zvolili zrejme metodiku Severokórejskej centrálnej tlačovej agentúry (KCNA).

Napr. aj to zahmlievanie, že kedy budú jednosmerné okruhy... Výhovorkyňa vo včerajšom článku termín nepovedala. Riško a spol. zrejme nechcú riškovať ?

Na jeseň?Ta jakoška mi še seknul...Tym lepšejše.
Predvolebná kampaň teda začína veľmi zle,ale pokiaľ sa na voľby vykašle/ako vždy/ väčšina Košičanov,tak výsledok je jasný"zdRAvý vred koŠIce!" po druhé a ideme ďalej budovať krásne zajtrajšky/pre Riška,Paliho.../ ?

Budú tento rok na jeseň ? O presnom termíne rozhodne jeho jasnosť NevšímavýKachličkárZOplotenéhoParku.

To vieš, SMERševici používajú metódy vypracované F.Džeržinským stále dookola...Ale my súdruhovia nedovolíme kapitalistickým sviniam rýpať v našej záhradke,v našej socialistickej záhradočke! ?
Budúci rok sú komunálme voľby... ?

Opäť sa držgroši z magoriátu vyznamenali! VIVAT KOŠICKÝ MAGORIÁT!!! ? ? ?
http://kosice.korzar.sme.sk/c/6757568/fotogaleriu-vytlkov-oznacili-na-facebooku-za-protikosicke-tazenie.html

PDF otvoris napr. v Inkscape, ale nie je to vhodne na nejake vacsie upravy, skor na drobnosti (kopec objektov je "rozhadzanych")

My robíme v CorelDraw a pdf sú len exportom z pôvodného krivkového súboru. ?

Rýchlodráha: V niektorých prameňoch sa trať na Moldavskej uvádza ako jedna z etáp RD. Zrekonštruoval sa komplet úsek od stanice. Chýbajúce električky suplovala autobusová "desiatka", ktorá kľučkovala úzkymi uličkami pomedzi rodinné domy (trasa z Ulice Októbrovej revolúcie, dnes Ružínska, pomedzi domky na dnešnom Luníku V-VI, Moldavská, Štúrova, NO, Opátske). Popri tom sa prerobila celá Štúrova ulica (ako úsek štátnej cesty I/50) viac-menej do dnešného stavu. Prerobili aj trať na Kirovovej - o pár rokov neskôr ju zlikvidovali...

Cestovné: Tak písali v článku z roku 1968...

Dobrý deň,
chcel by som sa opýtať autorov schém a máp na imhd ako vytvárajú tieto mapy (cez ktoré programy, štýly kreslenia...) a ako sa dá otvoriť nejaká schéma v grafickom editore, keď je to pdf súbor.
Ďakujem ?

Vo výročnej správe za rok 2011 je podiel TD 8,24%, ED 24,42% a AD 67,34% , dostupné je to na webe DPMK ak potrebuješ aj iné údaje

Nebol by niekto taký dobrý napísať mi percentuálny podiel výkonov TD, AD a ED v MHD? Ďakujem

Úplne prvé provizorium na moldavskej bolo len odbočenie z SNP doprava k VSŽ, "téčko" s odbočením na Moldavskú do mesta sa zbudovalo až pozdejšie v rámci výstavby trati pre R1 a 6.
Cestovné nebolo najdrahšie v celej ČSSR , podla pamätníkov z Liberca do jablonca stálo 3Kčs.

V predaji je už piaty diel Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů.

http://www.press.sk/knihy/encyklopedie-ceskoslovenskych-autobusu-a-trolejbusu-v/

A vraj si vymyslam! Ja som vam pisal

By the way: Začalo sa hromadné zatrolejovanie Košíc, nákup nových trolejbusov s pomocným agregátom (Škoda/Irisbus, Škoda/Solaris resp. Solaris Trollino) a nákup nových električiek (?).

V súvislosti s veľkým zatrolejovaním Košíc a dodávkou úplne nových električiek a trolejbusov s pomocným agregátom, dôjde na linkách MHD k nasledujúcim zmenám:

Autobusové linky:
Linky 10, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 27, 31, 34, 36, 51, 54, 55, 57, N1 a N2 budú od zajtra úplne trolejbusové.
Denné linky budú mať všetky spoje garantovane nízkopodlažné, na nočných budú tak ako doteraz obyčajné vysokopodlažné spoje.
U niektorých liniek dôjde k zhusteniu intervalov a u všetkých k skráteniu jazdných časov medzi niektorými zastávkami.
Dĺžky vypravovaných vozidiel sa meniť nebudú.
K prečíslovaniu liniek nedôjde.

Z autobusových liniek 14, 20, 20L, 21, 22, 23, 24, 25, 29, 33, 52, 52L, 53, 56, N3 a RA2-RA8 budú len čiastočne autobusové, teda na zatrolejovaných úsekoch budú jazdiť ako trolejbusy, na nezatrolejovaných ako autobusy.
Prechody z trolejovej trakcie na naftovú resp. naopak, bude šofér uskutočnovať v poslednej zatrolejovanej zastávke resp. v prvej zatrolejovanej zastávke.
Všetky spoje uvedených liniek budú garantovane nízkopodlažné.
Dĺžky vypravovaných vozidiel sa meniť nebudú.
K prečíslovaniu liniek nedôjde.
U niektorých liniek dôjde k malému zhusteniu intervalov, u všetkých dôjde k skráteniu jazdných dôb medzi niektorými zastávkami.

Linky 11, 22, 26, 26P, 28, 30 a RA1 zostanú aj naďalej úplne autobusové a budú na nich vypravované určené typy autobusov ktorých rozpis je nasledovný:
Linka 11: Ikarus 415 ev č. 5001 (?) ;
Linka 22: PD-Solaris Urbino 12, VD-Iveco First FCLLI;
Linka 26: PD-Solaris Urbino 18, VD-Solaris Urbino 12;
Linka 26P:Solaris Urbino 15 #3701;
Linka 28: Iveco First FCLLI;
Linka 30: Iveco First FCLLI;
Linka RA1: Solaris Urbino 15 #3701

Ostatné autobusy ktoré nie sú uvedené vyššie budú vyradené resp. odpredané.
Aktuálne trolejbusy Škoda budú vyradené resp. odpredané, okrem piatich kĺbových kusov 15TrM ktoré prejdú GO vo firme Zliner a budú vypravované na nočné spoje N1, N2 a N71. Cez deň budú slúžiť ako záloha.

Trolejbusové linky 71, 72 a N71:
L71-Na linke N71 budú premávať iba vozidlá Škoda 15TrM. Linka inak ostáva bez zmeny.
Linky 71 a 72 - Na linkách budú premávať výhradne nové trolejbusy dĺžky 18 metrov, intervaly budú hustejšie, všetky spoje budú garantovane nízkopodlažné.

V súvislosti so zatrolejovaním (skoro) celých Košíc budú Garáže VŠA a Hornádska kompletne zatrolejované.

Električková doprava a vozový park:
DPMK nakúpi 13 električiek Vario LF3/2 a 70 električiek typu Vario LF. resp VV60LF. Bude vyradená resp. odpredaná väčšina vysokopodlažných električiek KT8D5 a všetky T3 nerekonštruované, resp. nezmodernizované (T3 Mod a T3 s "modernizovaným" interiérom). Všetky električky T6A5 a niekoľko vysokopodlažných KT8D5 prejde GO v Pars Nova Šumperk a budú vypravované na linky R alebo budú slúžiť ako záloha, resp. na linku 5. Zvyšné T3 budú len ako záloha resp. vypravované na linky R.
Aké zmeny budú na linkách?
L2: 75% spojov garantovane nízkopodlažných, PD: električky Vario LF+VV60LF, VD: Vario LF, cez PD v špičkách dôjde k malému zhusteniu intervalov
L3: 75% spojov garantovane nízkopodlažných, PD: Vario LF+VV60LF, VD: Vario LF, CP bez zmeny
L4: 75% spojov garantovane nízkopodlažných, PD: Vario LF+VV60LF, VD Vario LF, cez PD v špičkách dôjde k malému zhusteniu intervalov
L5: KT8D5(1 vozidlo), CP bez zmeny
L6: všetky spoje garantovane nízkopodlažné, PD: Vario+Vario, Vario LF3/2, VD Vario LF, cez PD v špičkách dôjde k malému zhusteniu intervalov
L7: všetky spoje garantovane nízkopodlažné, PD: Vario+Vario, Vario LF3/2, VD Vario LF, cez PD v špičkách dôjde k malému zhusteniu intervalov
L9: všetky spoje garantovane nízkopodlažné, PD Vario+Vario, Vario LF3/2, VD Vario LF, cez pd v špičkách dôjde k zhusteniu intervalov
LR1-LR8: Spoje vykonávané iba električkami T6A5, KT8D5(2 vozidlá),príp. T3
? ? ? ?

Môžete to brať ako 1.apríl, sci-fi, alebo ako veľmi, veľmi vzdialenú, náhodnú budúcnosť ako chcete ? ?

...A prečo nenakúpia Forcity??? ?

Ta akurat idzem do roboty na poobednu ňe,ta takoj v erke caham fľašku...Ľem naj me neulapia na vratnici... ? ? ?

Rýchlodráha dnes oslavuje – tak zopár pikošiek ?
– projektovaná prepravná kapacita na rannú smenu: 5512 osôb (pri prepravnej rýchlosti 42 km/h; 2×T2 každých 45 sekúnd)
– maximálna rýchlosť: 70 km/h
– objem zemných prác: 90 tis. metrov kubických
– realizovali: Inžinierske stavby, n. p. Košice (mali záväzok odovzdať trať ku 1.10.1963)
– výstavba bola výrazne omeškaná kvôli nedostatku koľajníc a výhybiek (dodávali Spojené oceliarne, n. p. Kladno)
– stavba súťažila o titul "Stavba XII. sjazdu KSČ"

– prepravná kapacita bola v prvých rokoch výrazne nedostatočná – nerátalo sa s tým, že až do začiatku 70. rokov budú do VSŽ dochádzať ich "budovatelia". V roku 1968 sa požadovaná kapacita odhadovala na 9140 osôb prepravených v priebehu 15 min. (na rannú smenu). Teda jedna dvojička každých 20 sekúnd. V roku 1968 boli národné výbory oslovené, aby zmenou času nástupu v niektorých závodoch VSŽ urobili väčší rozptyl v rannej špičke. Nestalo sa...

– problémy v prevádzke a organizácii dopravy zo začiatku spôsobovala aj meškajúca stavba vozovne na Bardejovskej (staval Chemkostav, n. p. Michalovce)

– už od začiatku prevádzky sa perešské esíčko ukazovalo ako nedostatočné riešenie – spôsobovalo pokles priemernej prepravnej rýchlosti a tým pádom znižovalo prepravnú kapacitu RD

– križovatka na Moldavskej bola od začiatku riešená ako provizórium – plánovala sa tu mimoúrovňová križovatka – no nakoniec sa postavila križovatka okružná (1989)

– RD mala najvyššie cestovné v miestnej doprave v celom Československu – 2 Kčs na jednu cestu (cestovné bolo stanovené na základe vládneho uznesenia č. 222 z 22.6.1966, ktoré Vsl. KNV ukladalo zaviesť takú tarifu, aby bol dopravný podnik rentabilný)

– projektovaná jednokoľajná odbočka do Šace (2,0924 km) nebola zrealizovaná (štúdia vypracovaná Dopravoprojektom Bratislava v X/1961)

– v 80. rokoch bol zámer oživený – trať mala ísť až po ZÚNZ Šaca (2,5 km)

– takisto v 80. rokoch sa uvažovalo aj o vnútrozávodnej električkovej doprave (vyzerá to ako snaha kompetne sa zbaviť AD v Šaci) – plánovali sa trate VA VSŽ–Oceliareň VSŽ (1 km) a Ľudvikov dvor–Strojný závod VSŽ (2,8 km). Všetko to malo byť hotové do konca 10.5RP (rok 2000).

Prosím ťa , nestraš, na túto stránku chodí stále dosť slaboduchých, ktorí to nepochopia a dookola sa budú potom 20krát pýtať či je to pravda, a prečo, a kedy a kde a prečo nenakúpia forcity...