By the way: Začalo sa hromadné zatrolejovanie Košíc, nákup nových trolejbusov s pomocným agregátom (Škoda/Irisbus, Škoda/Solaris resp. Solaris Trollino) a nákup nových električiek (?).
V súvislosti s veľkým zatrolejovaním Košíc a dodávkou úplne nových električiek a trolejbusov s pomocným agregátom, dôjde na linkách MHD k nasledujúcim zmenám:
Autobusové linky:
Linky 10, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 27, 31, 34, 36, 51, 54, 55, 57, N1 a N2 budú od zajtra úplne trolejbusové.
Denné linky budú mať všetky spoje garantovane nízkopodlažné, na nočných budú tak ako doteraz obyčajné vysokopodlažné spoje.
U niektorých liniek dôjde k zhusteniu intervalov a u všetkých k skráteniu jazdných časov medzi niektorými zastávkami.
Dĺžky vypravovaných vozidiel sa meniť nebudú.
K prečíslovaniu liniek nedôjde.
Z autobusových liniek 14, 20, 20L, 21, 22, 23, 24, 25, 29, 33, 52, 52L, 53, 56, N3 a RA2-RA8 budú len čiastočne autobusové, teda na zatrolejovaných úsekoch budú jazdiť ako trolejbusy, na nezatrolejovaných ako autobusy.
Prechody z trolejovej trakcie na naftovú resp. naopak, bude šofér uskutočnovať v poslednej zatrolejovanej zastávke resp. v prvej zatrolejovanej zastávke.
Všetky spoje uvedených liniek budú garantovane nízkopodlažné.
Dĺžky vypravovaných vozidiel sa meniť nebudú.
K prečíslovaniu liniek nedôjde.
U niektorých liniek dôjde k malému zhusteniu intervalov, u všetkých dôjde k skráteniu jazdných dôb medzi niektorými zastávkami.
Linky 11, 22, 26, 26P, 28, 30 a RA1 zostanú aj naďalej úplne autobusové a budú na nich vypravované určené typy autobusov ktorých rozpis je nasledovný:
Linka 11: Ikarus 415 ev č. 5001 (?) ;
Linka 22: PD-Solaris Urbino 12, VD-Iveco First FCLLI;
Linka 26: PD-Solaris Urbino 18, VD-Solaris Urbino 12;
Linka 26P:Solaris Urbino 15 #3701;
Linka 28: Iveco First FCLLI;
Linka 30: Iveco First FCLLI;
Linka RA1: Solaris Urbino 15 #3701
Ostatné autobusy ktoré nie sú uvedené vyššie budú vyradené resp. odpredané.
Aktuálne trolejbusy Škoda budú vyradené resp. odpredané, okrem piatich kĺbových kusov 15TrM ktoré prejdú GO vo firme Zliner a budú vypravované na nočné spoje N1, N2 a N71. Cez deň budú slúžiť ako záloha.
Trolejbusové linky 71, 72 a N71:
L71-Na linke N71 budú premávať iba vozidlá Škoda 15TrM. Linka inak ostáva bez zmeny.
Linky 71 a 72 - Na linkách budú premávať výhradne nové trolejbusy dĺžky 18 metrov, intervaly budú hustejšie, všetky spoje budú garantovane nízkopodlažné.
V súvislosti so zatrolejovaním (skoro) celých Košíc budú Garáže VŠA a Hornádska kompletne zatrolejované.
Električková doprava a vozový park:
DPMK nakúpi 13 električiek Vario LF3/2 a 70 električiek typu Vario LF. resp VV60LF. Bude vyradená resp. odpredaná väčšina vysokopodlažných električiek KT8D5 a všetky T3 nerekonštruované, resp. nezmodernizované (T3 Mod a T3 s "modernizovaným" interiérom). Všetky električky T6A5 a niekoľko vysokopodlažných KT8D5 prejde GO v Pars Nova Šumperk a budú vypravované na linky R alebo budú slúžiť ako záloha, resp. na linku 5. Zvyšné T3 budú len ako záloha resp. vypravované na linky R.
Aké zmeny budú na linkách?
L2: 75% spojov garantovane nízkopodlažných, PD: električky Vario LF+VV60LF, VD: Vario LF, cez PD v špičkách dôjde k malému zhusteniu intervalov
L3: 75% spojov garantovane nízkopodlažných, PD: Vario LF+VV60LF, VD: Vario LF, CP bez zmeny
L4: 75% spojov garantovane nízkopodlažných, PD: Vario LF+VV60LF, VD Vario LF, cez PD v špičkách dôjde k malému zhusteniu intervalov
L5: KT8D5(1 vozidlo), CP bez zmeny
L6: všetky spoje garantovane nízkopodlažné, PD: Vario+Vario, Vario LF3/2, VD Vario LF, cez PD v špičkách dôjde k malému zhusteniu intervalov
L7: všetky spoje garantovane nízkopodlažné, PD: Vario+Vario, Vario LF3/2, VD Vario LF, cez PD v špičkách dôjde k malému zhusteniu intervalov
L9: všetky spoje garantovane nízkopodlažné, PD Vario+Vario, Vario LF3/2, VD Vario LF, cez pd v špičkách dôjde k zhusteniu intervalov
LR1-LR8: Spoje vykonávané iba električkami T6A5, KT8D5(2 vozidlá),príp. T3
? ? ? ?
Môžete to brať ako 1.apríl, sci-fi, alebo ako veľmi, veľmi vzdialenú, náhodnú budúcnosť ako chcete ? ?
Rýchlodráha dnes oslavuje – tak zopár pikošiek ?
– projektovaná prepravná kapacita na rannú smenu: 5512 osôb (pri prepravnej rýchlosti 42 km/h; 2×T2 každých 45 sekúnd)
– maximálna rýchlosť: 70 km/h
– objem zemných prác: 90 tis. metrov kubických
– realizovali: Inžinierske stavby, n. p. Košice (mali záväzok odovzdať trať ku 1.10.1963)
– výstavba bola výrazne omeškaná kvôli nedostatku koľajníc a výhybiek (dodávali Spojené oceliarne, n. p. Kladno)
– stavba súťažila o titul "Stavba XII. sjazdu KSČ"
– prepravná kapacita bola v prvých rokoch výrazne nedostatočná – nerátalo sa s tým, že až do začiatku 70. rokov budú do VSŽ dochádzať ich "budovatelia". V roku 1968 sa požadovaná kapacita odhadovala na 9140 osôb prepravených v priebehu 15 min. (na rannú smenu). Teda jedna dvojička každých 20 sekúnd. V roku 1968 boli národné výbory oslovené, aby zmenou času nástupu v niektorých závodoch VSŽ urobili väčší rozptyl v rannej špičke. Nestalo sa...
– problémy v prevádzke a organizácii dopravy zo začiatku spôsobovala aj meškajúca stavba vozovne na Bardejovskej (staval Chemkostav, n. p. Michalovce)
– už od začiatku prevádzky sa perešské esíčko ukazovalo ako nedostatočné riešenie – spôsobovalo pokles priemernej prepravnej rýchlosti a tým pádom znižovalo prepravnú kapacitu RD
– križovatka na Moldavskej bola od začiatku riešená ako provizórium – plánovala sa tu mimoúrovňová križovatka – no nakoniec sa postavila križovatka okružná (1989)
– RD mala najvyššie cestovné v miestnej doprave v celom Československu – 2 Kčs na jednu cestu (cestovné bolo stanovené na základe vládneho uznesenia č. 222 z 22.6.1966, ktoré Vsl. KNV ukladalo zaviesť takú tarifu, aby bol dopravný podnik rentabilný)
– projektovaná jednokoľajná odbočka do Šace (2,0924 km) nebola zrealizovaná (štúdia vypracovaná Dopravoprojektom Bratislava v X/1961)
– v 80. rokoch bol zámer oživený – trať mala ísť až po ZÚNZ Šaca (2,5 km)
– takisto v 80. rokoch sa uvažovalo aj o vnútrozávodnej električkovej doprave (vyzerá to ako snaha kompetne sa zbaviť AD v Šaci) – plánovali sa trate VA VSŽ–Oceliareň VSŽ (1 km) a Ľudvikov dvor–Strojný závod VSŽ (2,8 km). Všetko to malo byť hotové do konca 10.5RP (rok 2000).
Prosím ťa , nestraš, na túto stránku chodí stále dosť slaboduchých, ktorí to nepochopia a dookola sa budú potom 20krát pýtať či je to pravda, a prečo, a kedy a kde a prečo nenakúpia forcity...
Takto vyzera v Prahe NAD, ked niekto skoci pod metro, vsetci sa tam tlacia , takisto snad vyzera 1 v Brne zo sidliska Reckovice smer mesto rano . Staci aby ten mlady v bielom vystupil a brika moze ist
Tatranka