Discussion Forum › General Discussion

inak počítal som podľa výpravy, a vychádza mi, že ani 14 Citelisov dĺžky 18M nebolo v BB asi treba, keď SAD ZV vypravuje denne len 13 (dnes len 12) kĺbakov. Niežeby som bol za nasadenie za každú cenu, ale ak sú z fondov EÚ, bola tam aj podmienka ich prevádzky. Keď vezmeme do úvahy fakt, že dnes jazdia aj 2x B961, tak potom sú poruchové či čo?

ja by som prehodnotil hlavne zmluvy o náhradách vo verejnom záujme, sú to akési posvätné grály, lebo dotácie len stúpajú, hoci vozy sú aj nové a malo by sa prejaviť aj šetrenie na ND a spotrebe. A hlavne by si VÚC konečne mala urobiť obraz, kde treba bus a kde stačí vlak, ktorý zaplatí štát. ?

čo je so ZV-349CN, nejaká porucha že sa na 90-tke už neobjavila dva dni? šetrenie PHM snáď za tým nie je, lebo poslať naftovú B952 namiesto CNG-čka nič neušetrí.

Toto je nadherna veta:
"Snahou kraja je však udržanie sociálneho rozmeru verejnej osobnej dopravy"
Vystihuje stav komplet vsetkej verejnej dopravy v SR

Nové trolejbusy pre Banskú Bystricu:
http://www.uvo.gov.sk/evestnik/-/vestnik/251525
"Postup pridelenia obstarávania bol vyhlásený za neúspešný. Žiadna zmluva nebola uzatvorená. Zmenili sa okolnosti, za ktorých sa vyhlásilo verejné obstarávanie. Verejné obstarávanie bude vyhlásené opätovne." ?

podstatné je nielen, koľko dá, ale čo sa za ne odjazdí (a ako). Myslím, že nový župan v tomto smere už porobil riadne vetry a nenechá sa opiť rožkom.

Banskobystrický kraj dá na autobusovú dopravu 15,3 mil. €
http://bystrica.sme.sk/c/7271102/banskobystricky-kraj-da-na-autobusovu-dopravu-153-mil-eur.html

Rekonštrukcia cesty cez Zbojskú naďalej v problémoch. Ani v poradí už štvrtý (!!!) termín avizovanej uzávierky cesty stanovený tentokrát na polovicu júla nebude dodržaný, nakoľko viazne príprava obchádzkovej trasy. V praxi to znamená, že už od 10/2013 sú stavebné práce utlmené a plánovaný termín dokončenia celej stavby v 05/2015 sa určite nestihne. Či bude tým ohrozené aj spolufinancovanie EÚ, to už neviem.
Oprava železničnej trate by týmito problémami nemala byť ohrozená, i keď nikto nevie čo sa môže vyskytnúť.

Ja som napisal ze moze, nie ze to tak bude ale zas, pre dopravcu aj objednavatela je lepsie vozit 10 ludi ako 0 ludi.

Teraz by som ocakaval, ze PIT ti svojim typickym skeptickym stylom jednoznacne vysvetli, ako daleko od moznej reality v nasej galaxii su taketo tvoje predstavy:-) A ja s nim uz vopred suhlasim!

Objednavatel (VUCka) ma zmluvne dohodnuty minimalny pocet km ktore si u dopravcu musi objednat. Dnes velka cast tychto km ide na subezne spoje, ktore po novom budu chodit podstatne prazdnejsie. Moze teda dojst k tomu ze tie vykony sa presunu na normalnu obsluhu - navozy ludi na vlak, normalne intervaly tam kde vlak nejazdi a podobne. Vysledkom moze byt narast poctu cestujucich v PAL aj vo verejnej doprave ako celku.

áno, súhlasím. Km z dnešných súbehov by sa dali využiť inde, čo by mohlo prilákať nových cestujúcich (mohlo ale aj nemuselo), čo by mohlo znamenať nižšiu stratu. Je to všetko o tom, čo a ako sa objedná u dopravcov.

He?

Nemusi stupnut. Respektive moze stupnut len docasne. Ak sa zaroven zoptimalizuju CP regioliniek a vytvori sa poriadny dopravny system (zo zostavajucich km dnes plytvanych na subehy) tak moze dokonca klesnut. Je na objednavateloch ako si s tymto poradia.

Urcite ale zakape par malych dopravcov.

Škriatok ešte spôsobil chybu - jedná sa o zákon o doprave na dráhach.