Discussion Forum › General Discussion

S takou polovičatou robotou ako sa to robí dnes iba každým rokom viac a viac strácame. Sa pozri na trate 171, 172, 173, 174, 160 (KE-TnB),, 193, časť 120 a 180, 151, 152, 153, časť 140 ako sa tam na hovno jazdí a sťažuje si tajtrlík, že neefektívne. Keď mu X ľudí poslalo dementovi, že ako majú jazdiť vlaky na úseku Brezno - Červená Skala, tak sa na to vybodol a jazdí to tam ako noty na bubon. Čo jeho blahorodiu Kubáčkovi bránilo zaveliť aby tých 5-6 vlakov jazdilo v nejakom odstupe pravidelnom a nadväznosti? Nič. Proste je to najatý sabotér, ktorý sa niekde hrá na takt a niekde to zrazu nejde zázračne, lebo chce silou mocou dokázať, že je to neefektívne. Taký človek nie je nič iné ako grázel. A som zvedavý, že či keď tie výkony z vlakov cez Kremnicu, či Červenú Skalu alebo Pohronskú Polhoru odfajčí, tak či ich potom aj dá ľuďom v BBSK na iné trate, alebo to presunie do úplne iného kraja a oserie zas ľudí v jednom kraji na úkor iného.?

Ajhľa! Moja pozornosť poľavila! Nezbystila ma ani podpora nacistu. Už je to jasné. Nuž tak, milý Danko, bež do riti, kým ti pekne hovorím!

Mohol by si zacat byt trochu konzistentny. Na jednej strane tu kydas na Kubacka (jedneho z mala ludi co robi nieco pre udrzanie a rozvoj zeleznice v SR*), na druhej strane kritizujes sposob objednavky vlakov, ze sa pouzivaju absolutne cisla a nepozera sa na to kolko stoji vlak. A teraz sa ta spytam otazku: Za koho sa konecne podarilo presadit zmenu systemu objednavky vlakov ktora nastane od roku 2016? Za toho zleho zleho Kubacka sa pripravuje system kedy sa budu objednavat konkretne vlaky a nie len vykony a kazdy vlak bude mat konkretnu cenu. Tak sa rozhodni co chces.

(* lebo ci sa ti to paci alebo nie, prevadzkovat niektore nezmyselne trate moze mat len ten vysledok ze vyhladovo zeleznica v SR zanikne ako celok)

Ty si este neidentifikoval Dunca?

"Jeden fíra" povedať na tých, čo tam robia a niesú rozhodne "jeden" môže iba arogantné byrokratické slušne povedané prasa vykŕmené, ktoré v živote ani v jednom jedinom vlaku nerobilo sprievodcu a nevidí ako tí ľudia cestujú a potom to tak vyzerá aj na TEŽ a 185. Zaujímajú ich iba absolútne čísla o tržbe, nie to, že koľko ten vlak stojí a koľko si na seba zarobí, ale onanujú nad tým, že je to malinký motorák, príp. s jedným prívešákom. A opakujem, že nič ale nič, nikto predtým a ani teraz nerobí aby boli náhrady za tie motoráky. A ak cestujúci v ŽSK a BBSK sú niečo menej ako tí na tratiach 140, 141, 191, 193, 194 a 196, že nemajú nárok na DMJ 861 a musia sa voziť v črepoch, tak ide o obyčajnú bezcharakternosť tých, ktorí takto nastavili čerpanie €-fondov na tieto vozidlá. To len aby vedeli aj tu ľudia, že ľudia na trase BB-BR alebo ZV-FI-RS nemajú nárok sa slušne odviezť, aj keď 861 je možné veľa vytýkať (najmä hlučnosť a mierne nepodarený interiér) ale je to vždy lepšie ako 810 a deriváty. A totálna hlúposť je pchať 861 do depa v NZ, keď sa má trať NZ - NR - Leopoldov elektrfikovať. Potom budú 861 jazdiť pod trolejou, ktorá tam bude pre ten jeden Mn a Pn vlak denne, ktorý aj tak budú voziť "bardotky"?! Neviem či nevidíš do budúcna čo sa plánuje, ale kam potom pôjdu 861 ak majú premávať iba na západnom a východnom Slovensku, keď do zvolenského depa ich dať nemôžeš, ty "kubáčkofil"...

Je oveľa ale oveľa ekonomickejšie ak "bageta" odvezie na 5-6 pároch Os vlakov 300-400 ľudí ako keď "laminátka" s tromi vozňami s váhou cez 200t dokopy odvezie na rovnakom počte okolo 600-700 ľudí a kapacitu má trojnásobnú a váži to dokopy 5x toľko, čiže aj za ŽDC sa platí viac. Jedinou výhodou sú náklady na PHM u elektriky. Zaujímalo by ma, že kedy sa niečo nakúpi konečne pre trať BB-ZV aby na osobákoch jazdili iba ľahké elektrické jednoty (niečo ako dvojdielny Regio-panther), keď už sa elektrifikovalo.

Dobre, vidím, že si tzv. odborník z praxe, čo vie akurát to, čo "jeden fíra povedal" a baviť sa s tebou je zbytočné.

Musím sa priznať, že som bol truľo, keď som si myslel, že ľudia zo Šiah budú cestovať do Levíc vlakom, ale keď som si prešiel trať a pozrel presne na mape polohu, tak mi došlo, že tá trať má význam akurát pre smer Šahy - Štúrovo, pre Levičanov má význam 152 na smer Štúrovo. Paradox je dnes, že zatiaľ čo zo Štúrova do Levíc idú normálne vlaky, cez pracovný deň 6 a cez víkend 5, tak opačným smerom nechápem prečo idú 4 celotýždenne a potom tam sú dva také paškvily, že od Čaty do Štúrova iba cez pracovné dni o 6:12, pričom od Šiah tam príde Os o 5:55, prečo tam musia ľudia čakať 17 minút na prestup doteraz nikto nevysvetlil ani sprievodcom či ľuďom zamestnaným na trati a iniciátorom zmeny z dedín na trati, ktorí sa zúčastnili na stretnutiach. A druhý nepodarok ide o 12:16 iba cez prac. dni z Levíc a končí v Čate, kde nemá absolútne na nič prípoj. ? Zo Štúrova sa urobila taká "úprava" že Kubáček im zobral vlkm od tej trate a ostalo im iba toľko, že museli škrntúť vlak o 17:19 zo Štúrova do Levíc. Mimo to je absolútne odsabotovaný prípoj na rýchliky od Zvolena v Leviciach. Pozeral som do GVD ale rýchliky od Zvolena prichádzajú do Levíc v párnej hodine o 12.minúte a zo Štúrova odchádza EC v nepárnej hodine o 14. minúte. S Eurocity je ťažšie hýbať ale s rýchlikom by sa dalo skôr, ibaže ako pozerám tak rýchliky od ZV majú príchod 11 minút pred EC od Budapešti do Prahy a takisto odchádzajú 11min po tom ako príde EC od Prahy do Budapešti. Takže sme "perfektne" zviazaní tými poondiatymi EC a v záujme cestovania kamsi do "prdele" sa nemôže človek ani prepraviť o 3 okresy normálne, lebo henten psychopat na MDVRR čo má EC ako mantru a je ňou posadnutý tak, že tu ani exorcista nepomôže ? Druhá vec, že od Zvolena idú Zr do ZA odkiaľ idú vlaky do Prahy a takisto aj priame Ex vlaky do Prahy až. Prečo potom v BA tieto rýchliky musí viazať na tie EC to už ozaj lezie na nervy. Ale zas zaujímavá vec čo som počul a opäť sa potvrdilo, že v teréne sa človek dozvie viac ako zo zaprdenej stoličky doma za PC či kanclu na ministerstve, takže Mr. "Taktový EC" už by chcel na trati 152 taktovú dopravu, pravdepodobne si sľubuje, že bude voziť ľudí do Štúrova k EC a opačne. V každom prípade očakávam, že to ešte zmení ako aj odhodlanie ponechať trať 154 prírode, hlavne keď sa tam prefúkaný Počiatek zas pôjde previezť. Škoda, že nepochopili, že bez rýchlikov a odvoznej linky v BS a pokračovania "anči" do Zvolena to nepôjde.

Ohľadom trate 153 "Kotlebus" nazbieral guráž (dúfam, že sa bude aj reálne činiť...) a povedal, že je nenormálne aby sa občania BBSK skladali SAD Zvolen na zisk, ak pýtajú dotácie a potom aj tak vykážu zisk, ktorý si sprivatizujú. Tak možno je čas skúsiť rozbehnúť tam vlaky na vlastnú päsť, každú hodinu od 5h do 20tej. Cez víkendy každé dve hodiny, prekladať to jedným/dvoma autobusmi v pravidelných odstupoch a výjde to lacnejšie. A možno keď aj maďari uvidia, že sa po 153 jazdí a má to perspektívu to spojenie, tak budú tiež inak uvažovať.

Kubáčka si možno brať kamkoľvek, lebo on každý druhý mesiac vymyslí inú debilinu. Je to kecal lebo trepe ako sa bude jazdiť v takte a tam kde to je neekonomické tak sa jazdiť nebude. Napriek tomu je ešte dosť tratí, kde sa jazdí úplne mimo taktu, alebo neefektívne a absolútne ho to netrápi, že sa jedná aj o trate, kde takt zmysel má a sám sa vyjadril napr. o trati 126, že vo finálnej fáze tam bude jazdiť okuliarnik s tromi vozňami, čo je síce pekné uznanie trate ale tam by stačila 861. A potom to ako v kuse robí kotrmelce okolo trate 152 a 153, každého pol roka ináč, však viem aj od ľudí, ktorí priamo na tých tratiach robia. Drísta o tom ako odfajčiť 153ku ale to, že tam jazdí "krabica" na 80-10% vyťažená má na háku somár, zatiaľ čo laminátka s tromi vozňami z Levíc do Zvolena v najlepšom počas školského roku vezie 147 osôb! A druhá vec, že za 5 párov spojov Levice - Zvolen má iba 3x takú tržbu ako za 5 párov spojov Šahy - Čata, pričom kapacita krabice je 55 miest a hentoho vlaku je 216 až 272 miest. Tak v prvom rade s konfrontuj s realitou a tým čo vidia zamestnanci v teréne a nie s chmuľom z kancelárie, ktorý po nasledujúcich voľbách skončí a kým skončí sa ešte 200x zle vyspí a 200x zmení názory na každú trať. Raz trepe, že sa vlaky vyplatí viesť tam kde je to rovné kapacite aspoň 5 autobusov za hodinu, potom zas, že 500 ľudí v jednom smere, trubiroh ale nepovie, že koľko vlakov má tých 500 ľudí v jednom smere prepraviť a v kuse otočky, raz tak, raz onak! A tie "božské" výhovorky, že niesú peniaze ani na spolufinancovanie osobnej dopravy na lokálkach kde o to majú kraje záujem sú na pozvracanie. ?

V tomto roku by malo podľa informácií pribudnúť na cestách nášho kraja 50 nových vozidiel-autobusov, z toho 20% bezbariérových. V roku 2015 50 vozidiel a v roku 2016 tiež 50 vozidiel. V roku 2011 kúpili 78(plán 52) a 2012 51 (plán 52)vozidiel.

Šotoorgie na bystrickom fóre?
prasce_v_meste: Kubáčka si neber do huby, on na rozdiel od teba vidí aj súvislosti a vie. čo robí.
Petík: RoLa je najneefektívnejší spôsob nákladnej dopravy, aký môže byť. Bez regulácie a dotácií nemá šancu.

Tahat rychlik zo ZV do BA cez Nitru je neuveritelna hlupost z prosteho dovodu: nikto to nebude vyuzivat. Cista strata bez akehokolvek efektu. Autobus je tam ovela rychlejsi a ta trasa je taka kratka ze 99% ludi tam nema dovod pozadovat vlak. Ty a par dalsich rezijkarov to nezachranite.

Ked uz by boli peniaze na dalsie vlaky tak radsej posilnit vlaky ZV-BA na dve hodiny celodenne po sucasnej trase, tam ma vlak coraz vacsi vyznam, kedze napriek vystavbe R1 sa autobusy na trase BB-BA za posledne roky vyrazne zneatraktivnili (absencia rychlych spojeni, nie len ze vsetko vymeta male mestecka po trase, ale este aj coraz viac busov ide cez TT). Kym pred par rokmi som medzi BA a BB vzdy volil autobus lebo bol vyrazne rychlejsi a pohodlnejsi, dnes uz neplati ani jedno z toho...

A dopekla, uz nech zavedu pripoj k Polane z BB

Ono už 80km/h na takých tých lokálnych tratiach je slušná rýchlosť, samozrejme čím vyššia rýchlosť tým lepšie. Kedysi normálne rýchliky jazdili po tratiach 70-80km/h, dnes je tomu tak len na Horehroní s jedným biednym párom rýchlikov, ktorým ozaj neviem čo chcú idioti na MDVRR povedať (zásadne ak to má mať logiku, tak jeden pár doobeda a druhý poobede) a potom na trati 160. Celé spojenie PL - SK okrem Zwardoňa je v paži, zo Spiša a Šariša nechodí cez Plaveč ani prd už, hlavne, že nikoho nenapadlo tie polohy vlakov upraviť ale lepšie bolo sa vyhovárať na to, že tým jazdí málo ľudí. To, že sa pýtali iné časové polohy už mali všetci v paži rovnako ako neskôr, keď sa arogantne rušili osobáky do Plavča a nikto nepočúval, že o vlaky záujem je ale musí to nadväzovať na vlaky od Prešova a Popradu - ako keby hrach o stenu hádzal Kubáčkovi drblému a spol.

Čo sa týka trate 153, tak tam by bolo treba obnoviť Os vlaky v réžií kraja aspoň po Krupinu, alebo Hont. Nemce, či až Tesáre. Ideálne by bolo jazdiť po Dudince, nakoľko v úseku Krupina - Dudince a Hont. Nemce - Dudince sú zas vedené zvlášť linky, ktoré vozia ľudí čiže to je znova úsek, kde je dopyt. Úsek Šahy - Dudince spadá už pod NRSK a tam by musel zas iný kraj zakročiť aby sa jazdilo od Šiah do Dudiniec, pričom by nemalo zas význam viesť vlaky Šahy - Dudince ale rovno už z Čaty, príp. ešte lepšie zo Štúrova. A NRSK je tak neschopný kraj ohľadom dopravy až to bolí. Tam mimo NR, NZ a KM nejazdia vlaky nikam poriadne. Štúrovčania si musia pri ceste EC do BA priplácať 1,50€ lebo niekomu sa lakomilo im nechať aspoň cez prac. dni tie Zr z NZ do BA. A zas pri trati 153 vystupuje podobne ako pri 141 a 143, že sa jedná o strategickú spojnicu v prípade poškodenia inej trate, aj keď 153 nemá vojenský význam, či ako 141 v prípade zabratia južného územia aby sa mali ako Zvolenčania dostať do BA. To niežeby som maľoval čerta na stenu s maďarónmi ale taký význam tej trate naozaj je a teda či chceme alebo nechceme tak sa musí 141 udržiavať, takisto ako aj 143, ktorá má v každom tarifnom bode dve koľaje, teda sú to vlastne ako výhybne aby sa mohli v každej dedine vlaky križovať. To, že po 141 nejazdí ani prd a nezarobí si na seba ani cent je zas debilizmus niektorých ľudí na MDVRR a ŽSR, že neplánujú aspoň niektoré preložky trate. V Jelenci a Žiranoch majú stanice veľmi dobré polohy, v Slažanoch by to chcelo k dedine presunúť a Ladice sú kaput. Trať má aj druhú vadu, že je v zosuvovom území. Kto už po tej trati išiel, tak videl rôzne terénne úpravy, betónové steny a odvodňovacie rúry, kusy chýbajúcich svahov alebo to aspoň na fotkách z Google Maps videl. Dosť smutná a zarážajúci je pohľad na vápenku v Žiranoch, kde železničné vozne slúžia už iba ako vnútropodnikové zásobníky na suroviny a od roku 2008/2009 sa vraj vozia výrobky do a z vápenky iba po ceste, čo naštvalo aj ľudí v obci, ale nikto sa dodnes nemá asi k ponúknutiu vhodného modelu prepravy pre Calmit ?

A tretia vec ohľadom rýchlosti, že nejde ani tak o to, že či sa ide 200 alebo 160. To je vec koridoru možno, ktorý aj tak u nás stojí za P! Za drahé peniaze zlodeji zo ZSSK na povel z MDVRR a Reming Consult budujú nové zastávky v polohách starých (viď. úsek Leopoldov - Nové Mesto n. Váhom alebo Brodno v Žiline úplne ale úplne mimo dediny, hoc trať prechádza priamo stredom dediny!) alebo zruší staré v dobrej polohe a presunie ich do prdele kamsi do poľa. Som po novom veľmi zvedavý ako budú dementi vysvetľovať občanom Milochova či Nosíc, prečo majú zrušenú vlakovú zastávku a prečo musia ako sprostí pri ceste do ZA ísť najprv. do P. Bystrice a tam na vlak do ZA ? Mne je inak koridor úplne na riť ak tam budú chodiť skoro iba rýchliky a osobáky čím ďalej tým viac na hovno. Takisto ak sa budú zanedbávať trate ako 126, 162, 172, 181 atď. tak môžem celý koridor vyhodiť rovno do vzduchu. To, čo bolo v dobrom stave staviame odznova iba preto, že na to EÚ dáva peniaze a dá sa vypracovať veľký projekt na ktorom sa dá veľa nakradnúť, pre nič iné. Ale to, že zastávky kde ľudia denno denne cestujú a nemajú ani poriadne nástupište a ani prístrešok (trať 150, 151, 152, 153, ...) tak toto majú srdečne všetci u riti, lebo tam nemožno nakradnúť milióny na koridorovom nástupišti ako letecká dráha a iných blbostiach. Keď vo Vyškovciach n. Ipľom chceli si postaviť novú zastávku bližšie k dedine a s prístreškom nakoľko ŽSR zas zanedbalo údržbu staničnej budovy, ktorá sa rozpadá, tak im povedali, že cena je 200 000 €. Obec si chcela svojpomocne, teda za vlastné a s dobrovoľnou pomocou ľudí postaviť nástupište z vyradených betónových častí nástupíšť z trate 120, ale nič, nedá sa, zložité. Takže celý koridor nie je pre nás, ale je to hračka bielych golierov - zlodejov a mne je z takej práce na grcanie. Ak mali niečo opravovať tak je to trať Žilina - Košice a či úsek Poltár - Utekáč, či vybudovať radšej poriadnu trať do Nitry a zdvojkoľajniť B. Bystrica - Zvolen.

O trati Sahy - Dregélypalánk sa hovori uz davno, takze som mierne skepticky. Tiez si hovorim, ze by to bolo dobre spojenie na Pest, ale aby tam mal kto jazdit. Frekvencia cez hranicu by bola zanedbatelna. Z Pesti na stredne Slovensko dnes nejazdi nic (dokonca snad ani autobus). A nic nejazdi ani zo Siah do ZV. Takze sa obavam, ze je to len zbozne prianie. Okrem toho na trati Sahy - Zvolen je v-max tiez len 65-70.

Celkovo si myslim, ze ak ma osobna zeleznicna doprava prezit, tak je nutne zasadne zvysit tratovu rychlost aspon na 100km/h na vedlajsich tratiach (typu BB-BR, BB-MT) a na hlavnych na 160-200.
Osobne nerozumiem, preco sa rekonstruuje trat na Kosice na rychlost 160 a nie rovno na 200. O kolko by boli vyssie naklady? Takisto trat Szob - Kuty. Nove Skodovacke masiny uz 200 daju, rychliky na tejto trati tiez maju vacsinou vagony s v-max 200. A tiez by sa tym mozno podarilo na tuto trat uchmatnut nejake rychliky v smere Pest - Wien a dalej na zapad.

A presun dopravy nakladov na kolaje je momentalne tiez len fantazia. Ale mohla by sa aspon vyskusat RoLa.

Nuž, to je otázka preferencie cestujúceho. Ja zas môžem zvysoka vlak, keď ma autobus dovezie za tri hodiny priamo (Kováčik na Mane a Turancar na Mercedese/Setre, pochybné firmičky čo s Karosami vymetajú všetky diery po ceste ignorujem). Vlakom mi to trvá o polhodiny dlhšie a to ešte vo Zvolene musím prestupovať na otrasný šukafón alebo Honeckerovu pomstu. Ďakujem, neprosím.

Autobus pri ceste dlhšej ako 45min môžem z vysoka ? Raz, raz a naposledy v živote som šiel autobusom trasu Prievidza - BA a tak zničený som nebol nikdy. Takisto, keď som mal ísť do Dolnej Strehovej a som videl nejaký Karosu C 9xx, tak som si povedal, že toto ani omylom. V momente som povedal, že ideme 210kou z AS na hlavnú stanicu, odtiaľ s "R" do Zvolena, autobusom do Veľkého Krtíša (aspoň som si pozrel tú krásnu dolinu v úseku Zvolen - Sása až po krásne okolie Modrého Kameňa ? ). Späť som to vytechničil na jazdu busom do Lučenca, odtiaľ vlakom do Zvolena a s rýchlikom do BA. Autobus nemá na vlak čo sa pohodlia týka. Autobus má na vlak iba tam kde je to od stanice viac ako 20-25min pešo a nejde žiadny odvozný bus alebo minibus. A minibusy od vlakov po dedine ako návoz/odvoz sú vec, ktorá je úplne normálna a mala by existovať aj tu na Slovensku. Keď tam môže fungovať dedina Závod na Záhorí napr. A ohľadom trate Lužianky - Hlohovec, tak tam má dojsť k stavebným úpravám a elektrifikácií, čo umožní viesť Os vlaky z Bratislavy po novom do Nitry namiesto do Nového Mesta n. Váhom.

Čo sa týka trate 153 tak je to trestuhodné, že tam tie koľaje sú a nevyužívajú sa, pričom zastávky a stanice sú na pár výnimok dobre položené a aj tam kde to je na kraji do 15-20min dobre dostupné. Navyše prečo by mali ľudia platiť o 10-20 centov za každú jazdu viac SAD Zvolen ako ZSSK a ešte SAD Zvolen vykáže každoročne zisk ale nebráni im to pýtať si dotácie ? ? Druhá vec, ktorú možno neviete a je veľmi zaujímavá, že z maďarskej strany kedysi významnej trate Šahy - Dregélypalánk - Vác (kúsok od Budapešti!) sa váha, že čo s traťou, lebo je v žalostnom stave. Jazdí sa tam 30-50km/h. Od sprievodcu zo Šiah, ktorý nás tam vzal a aj sa tadiaľ bol odviezť viem, že oblúky tam sú "hranaté" a tak to hádže, že to človeku ktorý má obličkové kamene tieto kamene rozbije ? Avšak keby ste videli staničnú budovu v Dregélypalánk, tak by Vám sánka padla. Čistá budova, personál tam je, čakáreň čistá, v nej lavičky, mapy, GVD, proste na naše pomery neraz luxus! Teraz preto na maďarskej strane sú úvahy o tom, že keď už by to mali rekonštruovať tak rovno aj napojiť to na Šahy. Z maďarskej strany chýba cca 6km. Z našej strany kupodivu vedú koľajnice až do posledného metra k hranici, potom je už koľaj v hustom poraste a oplotená (preventívne a celkom umne ju to chráni pred rozkradnutím). Pravdepodobne by sa to financovalo z Eurofondov ak by sa obidve strany dohodli - za predpokladu, že sa maďari rozhodnú pre zachovanie prevádzky na trati a teda pre jej modernizáciu. Teraz ak si predstavíte, že by bola v prevádzke takáto trať spájajúca v rámci dnešných možností najkratšou železničnou trasou PL/Sliezsko - Kysuce - Žilinu - Turiec - B. Bystricu - Zvolen - Hont a Budapešť, tak by to malo nielen pre osobnú dopravu významné postavenie ale aj pre odbremenenie ciest od nákladnej dopravy. Kto si myslí, že "plácám" 5 cez 9, tak odporúčam si sadnúť pohodlne na lavičku v Šahoch na námestí v centre a počítajte kamióny. Podotknem, že takto to ďalej nejde.

Doplnenie. K požiaru autobusu na linke č. 404505 došlo už aj v minulosti. Stalo sa to 5. novembra 2010, tiež na Donovaloch, akurát na spiatočnom spoji z Dolného Kubína do Štúrova. Išlo o Karosu C954 (EČV som z fotky neodčítal), ktorá začala horieť taktiež v stúpaní na Donovaly (tentokrát ale v smere od Ružomberka), no vodič to dotiahol až na vrchol a horiaci autobus odstavil na zastávke Donovaly, centrum. Fotky vtedajšej nehody tu: http://urda.blog.sme.sk/c/246519/Poziar.html

Pochopiteľne nechcem predbiehať vyšetrovanie, ale toto už vyvoláva určité podozrenie aj na zanedbanú údržbu štúrovských autobusov. Autobus, ktorý včera vyhorel nad Jergalmi, už dlhší čas pútal moju pozornosť motorovými krytmi zatečenými od oleja a iných nečistôt.

Pod Donovalmi dnes, 8. februára 2014, do tla vyhorel autobus spoločnosti ARRIVA Nové Zámky.
info + fotografie: http://krimi.noviny.sk/cierna-kronika/08-02-2014/prva-sprava-na-donovaloch-horel-autobus-cestujuci-unikali-z-plamenov.html

Karosa LC956 NZ-935BI bola na diaľkovej linke č. 404505 Štúrovo - Dolný Kubín.

V minulosti už došlo k požiaru (avšak menšieho rozsahu) autobusu tejto linky, taktiež na Donovaloch, avšak na spiatočnom spoji z Dolného Kubína do Štúrova.

Ako už napísal Petik, podľa tých traťových rýchlostí vlakové spojenie cez Zlaté Moravce svojimi parametrami určite nemôže konkurovať autobusu po R1. Cez Levice to tiež nie je žiadna sláva. Takže po dobudovaní R1 to vidím v neprospech železnice na tejto relácii (pokiaľ ide o kritérium času). Iste, netreba zase zabúdať na kolóny pred BA (tie ale nie sú vždy), niekomu ide zase o komfort, takže to porovnanie bus/vlak je vždy individuálne.

Tie prípoje z BB na vlaky ZV-BA (a naopak) väčšinou sú, i keď nie ku každému. Otázne ale je, aj keď je prípoj, či zdržanie v stanici Zvolen (či už s nutnosťou prestupu, alebo bez neho) je pre cestujúceho motivujúce uprednostniť vlak pred autobusom.

re rychliky cez Zlate Moravce - maximalne tratove rychlosti:

Kozarovce - Moravce = 55-60km/h
Moravce - Luzianky = 65-70km/h
Luzianky - Hlohovec = 85-100 km/h
Hlohovec - Bratislava = 145-160 km/h

Kozarovce - Lok = 85-100 km/h
Lok - Ulany = 75-80km/h
Ulany - Palarikovo (Sl. Meder) = 85-100 km/h
Palarikovo - Sladkovicova (Diosek) = 105-120 km/h
Sladkovicovo - Senec = 125-140 km/h
Senec - Bratislava = 105-120 km/h